Yak-9ファイター：特性とアナログとの比較

Yak-9-1942年から1948年にかけてソビエト連邦によって製造された戦闘爆撃機。ツポレフ設計局によって開発され、第二次世界大戦の戦場でソビエト連邦で最も大規模な戦闘機となりました。 6年間の生産で、ほぼ1万7, 000部が作成されました。今日、私たちはこのモデルがどのようにして成功したのか、そのおかげでわかります。

戦闘機ヤク-9の歴史

この航空機は、Yak-7の近代化とより時代遅れのYak-1の結果です。デザイン的には、Yak-7戦闘機の改良版です。外見上、Yak-9は前作とほとんど変わりませんが、他のすべての点でより完璧です。航空機を作成するとき、設計者はYak-1モデルの製造と戦闘運用でほぼ2年の経験を積みました。さらに、新しい航空機の作成時に、設計者はソビエト連邦産業がこの材料の不足を経験した戦争の開始時よりも広くジュラルミンを使用する機会がありました。ジュラルミンの使用により、構造の質量が大幅に減少しました。エンジニアは、獲得したキログラムを使用して燃料供給を増やし、より強力な兵器やより多様な特殊装備を設置することができます。

Yak-9戦闘機は、第二次世界大戦中のソ連空軍の忠実な助手でした。 1944年に、このマシンはいくつかのバージョンで使用され、当時ソビエト連邦で使用されていたすべての戦闘機のコピー数を上回りました。想像してみてください。ノボシビルスクのプラント番号153では、そのような航空機が1日に20機生産されました。この企業に加えて、戦闘機はモスクワのプラント番号82とオムスクのプラント番号166で生産されました。

飛行機はスターリングラードの戦いをはじめ、ソビエト空軍のすべての作戦に参加しました。戦闘機のすべてのバージョン（および多くのバージョン）は、優れた飛行特性と技術特性を備えており、事故の原因となった操作上の欠陥はありませんでした。同時に、航空機の設計は非常にシンプルで、戦時中の迅速な生産に適応しました。製造用のほとんどすべての材料は、組み立て現場で直接作られました。

建設工事

最初のYak-9戦闘機は、M-105PFエンジンとVISH-61Pプロペラを受け取りました。このモデルのプロトタイプはYak-7DI航空機でした。新しいモデルと前モデルとの主な違いは次のとおりです。ガスタンクの数が4から2に減りました。石油備蓄が50 kgから30 kgに減少しました。外部爆弾停止のための爆弾保有者の不足。

武装に関しては、Yak-9は前のものと変わりませんでした。1つはShVAK銃で、もう1つはUBS機関銃です。パイロット生産と比較して、生産文化が低く、航空機の連続生産に対する制御が厳しくないため、モデルの飛行重量は2870〜2875 kgに増加しました。

ソビエトのYak-9戦闘機は機動性がよく、飛行も簡単でした。垂直の戦いでは、彼は最初のターンの後に文字通り敵Mu-109Fの尾に入ることができました。水平戦闘では、同様の機動に対して3〜4ターンで十分でした。

1943年の夏、生産技術の習得が不足していたため、いくつかの飛行中に木製の翼の裏地がいくつかの飛行中に壊れました。エンジニアの特別なチームが登場したため、このような欠陥は取り除かれました。 Yak-9戦闘機の後の改造の生産では、その概要を以下に示しますが、問題は完全に解消されています。

戦闘作戦

最初のYak-9戦闘機は1942年の終わりに前面に配置され、スターリングラードの戦いに参加しました。 1943年、最初の大量輸送中に、クルスクの戦い-このモデルの戦闘機が大量に使用された最初の戦闘-の前に、修理班によって除去された多くの欠陥が発見されました。戦闘の開始時に、Yak-9はYak-1とYak-7とともに5機の航空部門を使用しており、そのうちの1つは警備員でした。 1943年7月の終わりに、第11航空隊が3つのYak-9連隊を含むクルスクバルジに到着しました。

すでに最初の空中戦で、Yak-9は十分に制御され操縦していることが明らかになりましたが、速度と武装の点では、Bf 109GとFw 190A航空機よりも劣っていました。

バージョンYak-9Tは、武器に関して、ベースより質的に優れています。統計によると、Yak-9は平均して147発の20 mm口径で1機の敵機を倒し、Yak-9Tはわずか31門の37 mm砲を消費しました。 Yak-9Tで武装した最初の連隊の1つは第133 GIAPでした。 37 mmの大砲を装備した航空機は、敵の装甲車両や艦艇に対しても成功裏に使用されました。

実際の戦闘でのYak-9戦闘機の運用は、ほとんどの場合、燃料供給の増加は非現実的であることを示しました。過剰な燃料はバラストであり、機械の耐久性に悪影響を及ぼします。したがって、カンチレバータンクは、しばしばプラグで覆われていました。それにもかかわらず、戦争の特定のエピソードでは、飛行範囲を拡大する必要がありました。そのため、1944年8月、Yak-9DDバージョンの12機の航空機のグループが、イタリアからユーゴスラビアへの貨物機に同行しました。さらに、Yak-9DDは1944年のフランス作戦中に爆撃機の護衛に関与していました。

1944年12月以来、Yak-9Bモデルの戦闘機は、第3ベラルーシ戦線の枠組みの中で活動する130番目の戦闘機航空部門の一部として戦っていました。そして、Yak-9PD高高度航空機はモスクワ防空部隊の武装に移されました。 1944年10月、Yak-9U戦闘機が戦場でデビューしました-バルト海諸国で活動する第163戦闘機航空連隊の兵器庫に入りました。航空機は、Yak-9モデルの戦闘能力の急激な増加を示しました。 2か月のテスト期間中、彼は18戦に参加し、Fw 190A戦闘機28機とBf 109G 1機を撃墜しました。この場合、2台のソビエト車だけが失われました。

大祖国戦争がその最終段階に入ると、パフォーマンスが定期的に改善されたYak-9戦闘機がソビエトの主要戦闘機の1つになりました。戦後の最初の数年間、彼はこの地位を維持した。 1946年9月、Yak-9航空機はソ連戦闘機の31％を占めました。戦後、航空機のさまざまな改造が1960年代初頭まで利用されました。ソ連の空軍と海軍航空に加えて、それらは連合軍によって使用されました。 1943年の夏に、Yak-9とYak-9Dの戦闘機がフランスのノルマンディー連隊に配備されました。翌年の9月、戦闘機の集団がブルガリアに移送され、反ヒトラー連合の側に引き渡されました。 1945年の秋、Yak-9MモデルとYak-9Tモデルがポーランドと北ドイツのポーランド航空で使用されました。さらに、このモデルの航空機は、中国、ハンガリー、ユーゴスラビア、北朝鮮、アルバニアで使用されていました。

Yak-9ファイター：技術仕様

1942航空機の基本バージョンには、次の特徴があります。

長さ-8.5 m。
翼幅-9.74 m。
翼面積は17.15 m ²です。
特定の翼荷重は167 kg / m ²です。
空の平面の質量は2277 kgです。
離陸重量-2873 kg。
モーター出力-1180リットル。 s
電源の特定の負荷は2.43 kg / lです。 s
地上での最高速度は520 km / hです。
高度599 km / hでの最高速度。
登山時間5 km-5.1分。
ターン時間は15〜17秒です。
実用的な天井-11 100 m。
実用範囲-875 km。
武装-1x20 mm ShVAK、1x12.7 mm UBS。

修正

その歴史を通じて、Yak-9戦闘機は多くの修正を受けました。様々なタイプの車両や戦闘目的に改造できる能力が主な特徴となっています。航空機には22の主要な変更があり、そのうち15はシリーズ化されました。戦闘中、戦闘機は5種類の発電所、6種類のガスタンクのレイアウトオプション、7種類の兵器、2種類の特殊装備を備えていました。戦闘機には、基本的に互いに異なる2つの翼の種類がありました：混合および全金属です。ベースファイターのYak-9を除いて、すべてのバージョンには、すでに説明したように、独自の特別なインデックスがありました。伝説の戦闘機の主な改造について知りましょう。

ヤク-9D

この変更により、最大480キロの燃料予備が増加しました。 2つの燃料タンクの代わりに、航空機には4つのルート（2つのルートと2つのカンチレバー）が装備されていました。この決定のおかげで、彼の飛行範囲は1400 kmに増加しました。 1943年3月から1944年5月にかけて改造されました。この間、3068部が組み立てラインを離れました。

ヤク-9T

この変更では、20 mm砲が30発の弾薬を備えた37 mm砲に置き換えられました。新しい砲は長さが長いため、コックピットは40 cm後方に移動する必要がありました。モデルは1943年春から1945年夏まで生産されました。この間、2748部が作成されました。

ヤク-9K

このバージョンは、45 mm NS-45砲を受け取りました。反発力7トンを低減するため、砲身にマズルブレーキを搭載。それにもかかわらず、高速で発砲したとき、航空機は振り返り、パイロットは強い揺れを経験しました。デザイナーは、最大3ショットの短いバーストでの撮影を推奨しました。 Yak-9K戦闘機の2番目のサルボの質量は5.53 kgでした。 1944年4月から6月までの期間に、このバージョンの53機が作成されました。軍事裁判の一環として、彼らは51回の戦闘を行い、FW-190A-8航空機8機とBF-109G航空機4機を攻撃した。同時に、損失は1人の戦闘機にすぎませんでした。平均して1発撃墜された航空機には、10発の45 mm砲が搭載されていました。兵器の信頼性が不十分なため、大量生産は確立されませんでした。

ヤク-9TK

このバージョンの航空機は、一部のユニットの強化された構造と、中央の銃の統合された設置システムを受け取りました。これにより、現場での銃の交換が可能になります。戦闘機は1943年後半に製造されました。

ヤク-9M

航空機は、Yak-9Tモデルの胴体を備えたYak-9Dモデルの開発です。さらに、このバージョンには多くの改良が加えられています。飛行特性と飛行特性は、Yak-9Dとほとんど変わりませんでした。しかし、1944年の終わりには、より強力なVK-105PF-2モーターが飛行機に搭載され、そのおかげで、ますます速くなった。 Yak-9Mは、Yak-9戦闘機のモデルラインで最も人気のある車両の1つになりました。この航空機の写真は、大祖国戦争を経験した人なら誰でも認識できます。合計4, 239部が作成されました。

ヤク-9S

航空機はYak-9Mに基づいて構築され、同じエンジンを受け取りました。基本バージョンとの違いは、23 mm砲NS-23と1対の同期20 mm砲BS-20Sを含む武装でした。 1945年の状態テストの不十分な結果のため、モデルは決して大量生産されませんでした。

ヤク-9DD

1944年に、Tu-2モデル爆撃機が建設されましたが、それに伴い、Yak-9D戦闘機に対しても十分なリソースがありませんでした。さらに、ソビエト連邦は、飛行範囲が反ヒトラー連合国の航空機と連携して軍事作戦を可能にする航空機を必要としていました。適切なモデルは戦闘機Yak-9DDでした。ウィングタンクを8基搭載することで、このモデルの燃料供給を630 kgに増やすことができました。さらに、長距離および悪天候での飛行の安全を確保するために、計器および無線通信機器が変更されました。

Yak-9DDの最大飛行範囲は1800 kmでした。さらに、その質量はこのクラスの航空機の記録でした-3390キログラム。戦闘機の装備はヤク家の標準でした-20 mm口径砲と12.7 mm機関銃。 Yak-9DDはかなり広く使われていました。

1944年の夏の終わりに、貨物をユーゴスラビアに運んだSu-47輸送機を護衛することを目的として、20機のグループがイタリアのバーリ市の近くにある連合軍基地に向かった。再配置の一環として、1300 kmの飛行が完了し、主な距離は敵の領土を通過しました。グループは150の出撃を行いましたが、敵の航空機との会合がないにもかかわらず、非常に緊張していました。 Su-47航空機が着陸と荷下ろしを行っている間、護衛戦闘機が空中で彼らが送り返すのを待っていたことは注目に値します。航空機の運用期間全体を通じて、単一の故障は記録されませんでした。

ヤク-9R

これは、無料のコンパートメントに空中カメラが存在することで特徴がよく知られているYak-9戦闘機の基本バージョンとは異なり、近接偵察機です。このデバイスは、300〜3, 000メートルの高さからの撮影を可能にしました。この変更の2番目のバージョンは、Yak-9Dに基づいて構築されました。彼は諜報設備を持っていただけでなく、全体としてより技術的に装備されていました。 Yak-9R航空機は少量生産され、他の航空機を使用した偵察が困難であるか、深刻なリスクを伴う場合に使用されました。

I-9B

Yak-9B戦闘爆撃機は、9Dモデルに基づいて構築されました。コックピットの後ろのスペースでは、4チューブ爆弾ベイに4つの100キログラム爆弾または32の対戦車爆弾を含む4つのカートリッジが装備されていました。爆撃機のテストは1944年3月に始まりました。戦闘選別の結果によると、Yak-9Bは29両の戦車、22の装甲兵員輸送車、1014両の車両、161両の鉄道車両、20の駅舎、7門の銃、18両の蒸気機関車、4つの燃料貯蔵所を破壊しました。ソビエト企業は合計でそのような爆撃機を109発射した。

ヤク-9PD

これは、M-105PDエンジン、過給機、翼幅が0.5メートル増加した戦闘迎撃機です。このバージョンの実用的な天井は13, 100 kmに達しました。 1943年には、Yak-9に基づいて5台、1944年にはYak-9Uに基づいて30台が製造されました。

ヤク-9U

1943年の終わりに、Yak-9Uの指定を受けた2機の戦闘機が作成されました。1機はM-107Aエンジンを搭載し、もう1機はM-105PF-2を搭載していました。さらに、基本バージョンのデザインと空気力学が改善されました。両モデルの武装は、中央の大砲（M-105PF-2エンジン搭載の戦闘機では23 mm口径、M-107Aエンジン搭載のバージョンでは20 mm口径）と12.7 mm機関銃のペアで表されました。空軍研究所のテスト結果によると、M-107Aエンジンを搭載したバージョンは、これまでにテストされた中で最高の戦闘機として認められました。 1944年4月、航空機の連続生産が確立されました。 1944年の秋、2か月のテスト中に、18戦で、パイロットは27機のFW-190Aと1機のBf-109Gを撃墜しました。この場合、失われた戦闘機は2機のみでした。機械の唯一の重大な欠点は、発電所のリソースが少ないことでした。

ヤク-9UT

武器が強化されたYak-9Uです。機体には中央の37 mmと2つの20 mmの3つの主砲が装備されていました。この戦闘機の2番目のボレーの質量は、当時、ソ連の記録でした-6 kg。中央の砲の下が統一されました。 45 mm砲を搭載することで、2連射の重量を9.3 kgに増やすことができました。飛行機の残りの部分は、Yak-9Uと大差ありませんでした。 3か月の連続生産の場合、282部が組立ラインから残りました。少数の戦闘機が戦争の最後の戦いになんとか参加した。

ヤク-9「クーリエ」

それは最前線の状態で一人の乗客を運ぶことができる輸送機です。モデルは、長距離戦闘機とYak-9DD、および訓練機Yak-9Vの間の一種の合成になりました。後部コックピットでは、ダッシュボードとコントロールの代わりに、床とパネルが設置されました。航空機は1944年の夏に1つのコピーでリリースされました。彼はシリーズに参加したことはありません。

ヤク-9P

Yak-9Uのアップグレードバージョンで、より近代的な通信デバイスと補助装置が特徴です。モデルの生産は1946年に始まり、1948年に終わりました。合計801機が製造されました。 Yak-9P戦闘機はソ連、ポーランド、ハンガリー、中国、ユーゴスラビアで使用されていました。