第二次世界大戦から始まり、スペインやアビシニアの戦争などの前の武力紛争の間に、航空機の軍事作戦の結果における決定的な役割が明らかになった可能性があります。 空気優位性が成功を決定します。 その後、韓国、ベトナム、アフガニスタン、イラン、イラク、中東、そして再びイラクと他の多くの地元の衝突があり、戦闘の遂行における航空機の重要性を確認しました。 敵の攻撃や爆撃機の行動に効果的に抵抗する能力がなければ、勝利のチャンスはありません。 そのためには、防空設備と、速度、操縦性、脆弱性の低さなど、多くの特殊な品質を備えた特殊タイプの飛行機の両方が必要です。
最高の戦闘機がどうあるべきかについての認識は長年にわたって変化しています。 このタイプの軍事装備の変態は、技術の開発と多大な犠牲を払って得た経験の影響を受けました。
スクリューファイターの時代、30代、40代
スペインの空では、ソビエトI-16航空機が好調でした。 1936年の時点で、それはおそらく世界で最高の戦闘機でした。 その設計において、ポリカルポフ支局のエンジニアは、当時画期的な最新の技術ソリューションを適用しました。 これは、格納式着陸装置、強力なエンジン、および武器（無誘導ロケットの取り付けの可能性を含む）を備えた最初の生産モデルでした。 しかし、「Chatos」（「Snub-nosed」-共和党が広大なフードプロファイルのためにそれを呼んだ）の統治は長くは続かなかった。 ドイツのメッサーシュミット109が空に現れ、第二次世界大戦中にいくつかの変更が加えられました。 やや遅れて開発されたのは、イギリスのスピットファイアやアメリカのマスタングなど、クラスで接近していてエンジン力のある飛行機だけでした。
ただし、卓越した技術的特徴をすべて備えているため、最適な航空機を決定するために包括的な基準を選択することは非常に困難です。 戦闘機も異なる可能性があり、さまざまな方法で評価する必要があることがわかりました。
50年代韓国
戦後、ジェットエンジンの登場により、戦闘機世代のカウントダウンが始まりました。 それらの最初のものは、40代半ばに戻って作成された世界中のエンジニアの初期の開発に帰することができます。 私達はそれをMiG-9にしました、それはそのパラメーターにおいてMesserschmitt-262からそれほど遠くありませんでした。 朝鮮戦争の最中、アメリカ人は彼らの不愉快な驚きにショックを受けました。
迅速でコンパクトで操作性の高いMiG-15は、米国の戦略航空の揺るぎない力を打ち砕きました。 このミグから第2世代が始まります。 その後、それは世界で最高の戦闘機であり、セイバーである彼にふさわしいライバルを作るのに時間がかかりました。
60年代、ベトナム、中東
それからベトナム戦争がありました。 ファントムとミグ21の2つの生涯のライバルは、空の「犬の戦い」で一周しました。 これらの航空機は非常に異なっており、サイズ、重量、武装の程度が異なっていました。 アメリカのF-4はソ連の迎撃機の2倍の重さで、機動性は劣っていましたが、長距離戦闘ではいくつかの利点がありました。
ベトナムの空で戦った最高の戦闘機を決定することは困難ですが、全体的なスコアはMiGに有利でした。 ソビエト飛行機は同等の価格ではるかに（数倍）安く、さらに、戦闘の結果が悪かった場合、アメリカ人は1人ではなく2人のパイロットを失ったことに注意してください。 これらの航空機はどちらも第3世代の航空機に属していました。 その間、迎撃装置に対する要求がますます厳しくなり、進展が続いた。
70年代から4代目
1970年以降、戦闘機の開発は新しい幹線に沿って進みました。 アビオニクスは、パイロットが敵を検出し、航法上の問題を解決するのを助けるだけのツールではなく、多くの制御機能を引き受けました。 敵レーダーに対する航空機の視認性の程度は非常に重要になっています。 エンジンのパラメーターが変更され、推力ベクトルが変更可能になったため、機動性の概念が大幅に改訂されました。 第4世代に属する最高の戦闘機を特定することはそれほど簡単ではありません。このテーマに関する意見は分かれています。 アメリカのF-15には、特に西側に支持者がおり、彼らには独自の議論があります。その主なものは、イーグルの戦闘使用の成功した経験です。 他の人たちは、第4世代で世界最高の戦闘機はロシア生産のSu-27であると信じています。
代々
ジェットインターセプターの世代は、いくつかの基準によって互いに分離されています。開発時間、翼の形状とタイプ、情報の飽和度、およびその他の基準によってですが、それらの間に明確な線を引くことは必ずしも容易ではなく、条件付きのままです。 たとえば、MiG-21の大幅な変更により、その特性が大幅に改善されたため、ほぼすべての戦闘効果指標で第4世代の航空機と見なすことができます。
デザイン思考の方向性
今日、第5世代の迎撃機は、ロシアおよび他の技術的に先進国の空軍の基礎を形成しています。 彼らはさまざまな戦闘任務を遂行し、州の空域を保護することができ、戦略的パートナーへの軍事技術協力の一環として販売されています。 しかし、新しいプロジェクトの作業は進行中です。 最新の航空技術の有望な例には、それらを以前のモデルと区別するいくつかの機能があります。これは、第5世代の方向に向かっていると信じる理由になります。 その特徴は、以前は外部サスペンションに配置されていたあらゆる種類の武器を取り除きたいという願望で表現された低いレーダー視認性と、アメリカ人の軽い手で「Stells」と呼ばれた電波吸収面の技術を含みます。 さらに、航空機エンジン製造、舵、制御システムの分野における最新の成果はすべて、航空機が最新世代に属していることも示しています。 また、構造に複合材料を使用することも重要です。これにより、重量が減り、ステルスが向上します。 それが今日の世界で最高の戦闘機であるべきです。 このような航空機の写真は認識でき、胴体と飛行機の輪郭はやや角度があり、エンジンはわずかな反転痕跡を残し、ノズルはかなり高い回転角度を持っています。
「ラプター」
いくつかの点で、それらはとらえどころのないほど似ていますが、第5世代の迎撃機の一般的なレイアウトスキームと技術パラメーターは大幅に異なります。 これらは主にラプターF-22に起因することができます。 主にアメリカ人の専門家は、これが世界で最高の戦闘機だと信じています。 この意見に賛成する主な論点は、ラプターが市販されており、武装に採用され、第5世代の迎撃機の要件を満たす世界で唯一のマシンであるという事実です。 ロシアのものを含む他のすべての同様のモデルは開発と改良中です。 そのような意見の正しさを疑うことを可能にする重要な要因もあります。 F-22は敵対行為に参加したことがなく、実際の戦闘でどのように振る舞うかは不明です。 かつて、米軍産業複合体はBi-2の見えない爆撃機を広く宣伝し、ユーゴスラビア軍で使用されていた旧式のソビエトレーダーでさえ、それをうまく検出できることがわかりました。
私達はどうですか？
もちろん、ロシアでは、軍事的覇権を達成しようとする米国の試みは無視されていません。 潜在的な敵の最も完璧な迎撃機と戦うことができる飛行機を作成する予定です。 彼らは2005年に「それを手に入れる」ことを計画したが、それらは主に経済的性質の困難により阻止された。 先進国では、同様のモデルの作成と実用化には通常10年半かかり、1999年にスホーイ設計局の技術的任務を受け取りました。 簡単な計算では、ロシア空軍が世界で最高の戦闘機を受け取る日付は2014年または2015年であることを示唆しています。
彼についてはほとんど知られていない。 彼らはこのプロジェクトを飛行機や迎撃機だけでなく、Frontline Aviation Complexと呼んだ。 （PAKFA-「P」は有望を表し、「A」は航空、一部のトートロジーは航空機設計者に許される） 戦術的な特性により、VPDが小さいマシンを使用できるようになり、低い無線検出能力のテクノロジーが適用されます。 当然、電子機器は最も近代的です。 世界一の戦闘機になると思われます。 T-50はPAKFAプラットフォームの別の名前です。これらの作業コードは、いくつかの番号が付いた「Su」という古典的な名称に変わる可能性があります。
中国
長い間、中国の友人たちは自分の航空機を開発する仕事に悩まされていませんでした。 通常中国では、彼らは良いソビエトモデルを選び、それは名声を得て、技術文書を購入し、文字Y（民間人の場合）またはJ（軍隊の場合）と番号からなる独自のインデックスで作成しました。 しかし、最近の数十年の経済ブームは、中国を普遍的な普遍的なワークショップに変えており、人気のある航空業界が独自のプロジェクトに取り組むことを推進しています。 おそらくJ-10は世界で最高の戦闘機ではありませんが、この航空機のすべてのよく知られている技術仕様は、これがIVおよびV世代の瀬戸際にあり、さらなる変更の可能性がある車であることを示しています。 一般的なレイアウトスキーム（クラシックテールのない三角カモ）の元の解決策は、今回、中国の航空機メーカーが独自のアプローチで外部借入を行わなかったと雄弁に言っています。
