1910年の秋に、飛行場が司令部のウィングスクラブの代表によって設立されました。 それはその作成時にそれが民間人と組織にのみ属していたという事実のため、それは最初のロシアの民間人と見なされるべきです。
司令飛行場：場所、説明、歴史、興味深い事実
サンクトペテルブルクの新しい建物のこの新しいエリアは、ロシアの歴史に深いルーツがあります。 彼はピーターの時から彼の物語を始めます。
名前の歴史
ピーター大王の命令により、これらの場所の土地は、ピーターとポールの要塞の指揮官によって引き継がれ始めました。 その結果、この地域は「司令官のコテージ」として知られるようになりました。 それから「司令官フィールド」に変身しました。
長い間、この地域はカントリーハウスの背水として知られていました。 つまり、19世紀には人口がまばらな土地でした。 1831年の地図では、統率者の畑は菜園と果樹園で示されています。 唯一の構造は、所有者が隣接する土地と一緒にリースした司令官のダーチャです。
プーシキンの決闘の場所
司令官のダーチャは、1837年にプーシキンとダンテスの間の決闘がここで行われたという事実によって、ロシアの歴史にも入りました。 この悲劇的な決闘の両方の参加者は、この領域をよく知っていました。 したがって、プーシキンは2つの夏の間、ブラックリバーの司令官フィールドに隣接する土地に夏の別荘を借りました。 夏に、ダンテスは近くにあるニュービレッジに連隊と一緒に宿泊しました。 どちらのデュエリストも、冬にはこれらの離れた場所では見知らぬ人がいないことを知っていました。これが、会場を選択する理由の1つでした。
ロシア航空の起源
サンクトペテルブルクとロシアの歴史の中で指揮をとる分野は、ロシアの航空発祥の地です。 1908年に創設された帝国全ロシアクラブは、1910年に最初のロシア航空週がここで開催されたときからフィールドの土地を使用し始めました。 短期間、司令官のフィールドにはユーティリティ、フェンス、建立された格納庫、スタンドなどが装備されていました。
民間航空機工場が指揮官飛行場の近くに建設されました。 革命と国有化の後、彼らはレッドパイロット工場になりました。
しかし、最初の航空休日は有名なパイロットの死によって影を落としました。 09.24.1910、シートベルトを着用していないため、Lev Matsievichがコックピットから落ちた。 彼は多大な名誉をもって葬られた。 首都新聞は彼をロシアの航空の最初の犠牲者と呼びました。 コマンダントフィールドには、公共の寄付金で建てられた記念のスラブが建てられました。 マツィエヴィッチの死の場所にある記念のオベリスクは私たちの時代まで生き残った。 それは、Aerodromnaya市区町村の「指揮官飛行場」の広場にあります。
ロシア航空の最初のステップ
挫折と災害にもかかわらず、司令飛行場はロシアの航空の発展に積極的に参加し続けました。 したがって、10.10.1910に、ガッチナへの最初の飛行はそれから行われました。 1911年に、飛行士はモスクワへの最初の飛行機の飛行を行いました。 その後、定期便の航空便がここから運ばれ、モスクワに郵便が届いた。
門限はパイロット訓練センターでもありました。 1912年5月、全ロシア航空クラブの航空学校が開校しました。 また、民間工場で生産された国産飛行機の試験場でもありました。
第一次世界大戦中、彼らは軍隊として指揮官飛行場を使用しました。
奇妙なことに、その領土は航空の利益のためだけに使用されたのではありません。 そのため、1913年の春に、農業機械、トラクター、巨大なプラウのテストが行われました。
ソビエト時代の歴史
1917年の革命後、指揮官飛行場はその意図された目的のために引き続き使用されました。 ここでは、ロシアのデザイナー、ヤ・M・ガッケル、I・I・シコルスキーらが製品をテストし、外国製の航空機を組み立ててテストするワークショップが近くにありました。 飛行場の領土では、ロシアのバルト海のプラントで製造された国内の航空機のテストも行われました。 つまり、伝説-「ロシアの騎士」と「Ilya Muromets」。 優秀なデザイナーS.V.イリューシンは、指揮する飛行場から輝かしい旅を始めました。 最初に彼は支援ユニットで働いて、それから航空機のパイロットでした。
1921年に、飛行場は飛行機がクロンシュタットの反乱を抑制するために飛んだプラットフォームとして機能しました。 1920年代の初めには、戦闘機の連隊が空港を拠点としていました。 赤軍空軍の軍事理論学校がすぐに設立されました。 30代から50代までの期間、飛行場はソビエト空軍の訓練と試験の中心でした。 そのため、1930年に、航空機設計者のN.ポリカルポフは、司令官空港でIシリーズ航空機をテストしました。
飛行場では、ガス力学研究所の従業員が最初のソビエトミサイルをテストしました。 1931年、ツェッペリン飛行船が中間着陸し、北極に向かって飛行しました。
戦争期間と戦後
最も重要なタスクは、レニングラード包囲の時代に指揮官飛行場によって解決されました。 IL-2とダグラスの輸送機が着陸し、包囲された都市に食料を届けたのはここです。 彼らはレニングラーダーを本土に連れて行きました。 また、飛行場は戦闘機の航空ユニットの基地として機能しました。
終戦後、1959年まで、指揮飛行場は輸送機レンVOの本拠地でした。 それらにすぐに収容されたサービスとアカデミー。 A.F. モジャイスクと軍事通信アカデミー。 1963年以来、指揮官飛行場からの飛行は行われていません。
近代史
前世紀の60年代、指揮官飛行場は巨大な領土であり、倉庫や家事を目的としたさまざまな建物で占められていました。 それらの多くは放棄され、老朽化し崩壊した構造物でした。 葦や低木が生い茂った空の地形。
1970年代に、領土は積極的に構築され始めました。 1973年に最初の住宅が建設されました。 同時に、個々のプロジェクトは、敷設されている家の総数の20％しか占めていませんでした。 新しい建物の主なネットワークは、いわゆる住宅船です。 彼らは試運転後しばらくの間、立派に見えました。 それから彼らのファサードは、通常レニングラードの天候に不安定な塗料で覆われており、剥がれ落ちて、嘆かわしい状態になりました。 このため、新しい建物のエリアはスラム街に似始めました。
しかし、司令飛行場のスペースの積極的な開発により、共同住宅の再定住とソビエトの家族に70年代に独立したアパートを提供するという緊急の問題をある程度解決することが可能になりました。 同時に、構造の品質と耐久性は背景に薄れていきました。
司令官飛行場の領域の新しい外観は、後の多層の高層ビルの建設によって与えられました。 これらの高層ビルは、ソビエト時代に建て直されることになっていた。 その後、Lenhydroprojectから70メートルのところに超高層ビルを1つだけ建設しました。 彼女はプリモルスキー地区の最初の高層ビルでした。
20世紀の終わりと21世紀の初めにサンクトペテルブルクを席巻した建設ブームも、司令飛行場にやって来ました。 すぐに、それは近代的な住宅街で築かれました。 また、多数のショッピングセンターやエンターテインメントセンターの場所もありました。
司令飛行場は、サンクトペテルブルクの快適で権威あるエリアの1つになりました。
市区
現在、指揮官飛行場は自治体です。 サンクトペテルブルクのプリモルスキー地区に含まれています。 2018年のデータによると、人口は90, 658人です。 西側では、指揮官飛行場はドルゴ湖の市区に隣接しています。 南方向はブラックリバーMoに隣接しています。 北はMO Kolomyagiです。 自治体の東側は、サンクトペテルブルクのヴィボルグ地区に隣接する司令飛行場です。
1982年に、この地域でPionerskaya地下鉄駅が建設されました。 現在までに、レニングラード北西工場はモスクワ地方の領土で稼働しています。
