ライトメトロは、誰もが慣れ親しんでいる通常のメトロとライトレール輸送システムの中間に位置しています。 従来のメトロと同様に、路上交通から完全に隔離されています。 モスクワ地域の軽い地下鉄は、ブトフスカヤ線が建設されたときに約12年前に登場しました。それはかつてカルーガリガ線の最後のセクションを南ブトボに接続することに成功しました。
主な違いは何ですか？
ライトメトロラインは、原則として、表面に構築されるか、特別なラックに配置されます。 便宜上、大都市のインターチェンジノードはトンネルセクションに配置されています。 ライトメトロの列車には、少数の貨車（2〜5両）が含まれています。 光の地下鉄駅は長さが短く、屋外にあります。
すべての高コストにもかかわらず、このような輸送システムは、クラシックバージョンよりも4〜5倍安価です。 だからこそ、郊外のライトメトロは首都圏の交通問題を解決するための最も有望な方向です。
即時計画
モスクワ地域の知事によると、モスクワ地域で軽い地下鉄を作る問題はすぐに新しい開発のラウンドに入ります。 戦略的重要性が非常に高いため、新しいブランチの設計作業は、今年を通して実施できます。
計画を現実にすることはそれほど簡単ではありません。 今日まで、共通のスキームとコンセプトを開発するという点でのみ新しいラインを建設するには、1億5000万ルーブルの投資が必要です。
なぜこれが必要なのですか？
この壮大な輸送プロジェクトはどこで実施されますか？ 問題なのは、短期間でのライトメトロの建設が、モスクワ地域の交通機関の開発に対するかなり漠然とした有望な方向性の範囲から、実際に実施されたプロジェクトのゾーンに移行したことです。 モスクワ地方はすでに無限の交通渋滞に巻き込まれているため、新しいタイプの都市交通の必要性が非常に明白になっています。
厳密に標準化された期間、モスクワ地域のさまざまな入植地間で移動が保証され、妨げられない可能性を確保する必要があります。 モスクワ郊外の軽い地下鉄だけがこの仕事に対処できます。 モスクワとその地域の居住者なら誰でも、朝には川の流れのように車とバスの無限の列車が首都に向かって連続的に移動することをよく知っています。 夕方に向かって、方向が逆になります。 そして、すべて、それは良いように思われますが、わずかな障害が発生するまでのみです。 すると、この乱流の川はすぐに立っている沼に変わり、それ自体が動き始める瞬間まで離れることはできません。 その結果、当初予定されていたよりもはるかに多くの時間が道路に費やされ、加えて甘やかされたムードと未実現の機会が生まれました。
彼らは現在、モスクワ地域内をどのように移動していますか？
輸送分野の専門家は、モスクワ環状道路の乗客の流れの特殊性に長い間注意を払ってきました。 車の約40％がモスクワ近郊にある集落間を移動する目的でこのルートを使用していることが判明しました。
通常のトランスポート接続を確立するための代替手段はありません。 ライトメトロスキームは、既存の欠点が完全に埋められるように構築されます。 どの交通システムでも、都市の公共交通機関と民間交通機関のバランスが取れている必要があります。 言い換えれば、すべての居住者は、選択する権利を持っている必要があります：今日は自家用車を使用するか、メトロでビジネスに行くか
近い将来に何を構築する予定ですか？
ライトメトロラインは既存の鉄道ラインと平行に走るので、地上の鉄道リンクのインフラを補完します。 概して、彼らはメトロとは何の関係もありません。 最初のステップは、ヒムキ（左岸を横切る）への軽い地下鉄ラインを構築することです。 ライトメトロはネムチノフカ経由でオジンツォボに到着します。 さらなる計画には、ZheleznodorozhnyとPushkinoへの到着が含まれます。
モスクワのすべての空港は、長期計画に従って、新しい輸送ラインによって連絡されなければなりません。 列車の移動間隔は7分以内です（ピーク時間は4分に短縮されます）。
新しい交通機関が利用可能になるモスクワ近くの都市の地理は非常に多様です。 ここで、ライトメトロが利用可能になります。バラシハ、ロイトフ、ムィティシ、クラスノゴルスク、ヴィドノエ。 すでに述べた和解に加えて、最終的な停車地は、クリウコヴォ、リュベルツィ、ドモジェドヴォ、ポドルスク、ナハビノ、シェレメーチエヴォで計画されています。
現在、貨物列車は旅客列車、通勤列車、航空急行列車と同じ路線を通るように強いられている状況です。 ライトメトロプロジェクトの実装により、これらのトラフィックフローを分離できます。 タスクは、どの乗客もどのスケジュールにも拘束されないようにすることです。 彼はいつでも駅に到着し、モスクワ行きの列車の待ち時間が6〜7分を超えないことを100％確信している必要があります。
モスクワ地域で実施される予定の大規模プロジェクトに加えて、高速輸送の小規模輸送システムの建設が一部の地域で計画されています。 そのような地域には、人口が急速に145, 000人に達するShcherbinka-Bobrovo-Drozhzhino-Rastorguevoラインが含まれます。 地方道路システムの負荷を最大に削減するために、路外高速輸送システムの建設を組織することが決定されました。
遠い視点
理想的には、ライトメトロは、モスクワ地域全体の交通システムを首都の交通システムに統合する効果的なインテグレータとして機能する必要があります。 このプロジェクトの最終的な目標は、いわゆるコードラインの建設です。このコードラインは、徐々に巨大な鉄道リングに囲まれ、モスクワ地域全体をカバーするようになります。 このような輸送ラインは、ドモジェドヴォからオジンツォボまたはラメンスコエへの移動を容易にします。
プロジェクト「Easy Subway-モスクワとモスクワ地方」がどのような形で実施されるのか、彼らはまだ確信が持てません。 ロシアでは、鉄道はあらゆる種類の交通手段に適応しているため、将来、モノレール、鉄道、高速路面電車が見られるようになります。
そんなに簡単でしょうか？
光のメトロラインの建設は、高速道路と都市インフラのレイアウトにかなり大規模な変革をもたらします。 少なくとも、最大30の横断歩道を再構築する必要があり、ほぼ同じ量をゼロから構築する必要があります。 これは、線路を通る歩行者の安全な移動の問題を解決するために必要です。
次に、列車が発する騒音との闘いについて考える必要があります。 移動する列車は都市の通りに追加の騒音負荷をもたらすため、輸送ラインの騒音分離は最も重要なタスクの1つになります。
おそらく、新しい交差点の建設またはそれらを新しい場所に移動することが不可欠です。 一部の地域では、それは非常に単純な近代化かもしれません。 ほとんどの場合、都市の景観は著しく変化します。
つまり、このような大規模な工事は諸経費を多く発生させ、工事のタイミングやトータルコストに大きな影響を与えます。
数字による情報
その結果、新しい交通システムの全長は少なくとも200 kmになります。 建設される新しい駅が48あります。 新しいメトロラインを装備するには、少なくとも57の新しい高架橋を建設する必要があります。 通勤電車や通常のメトロへの便利な乗り換えを提供するために、最大8万台の車を収容できる200以上のインターセプト駐車場を建設する予定です。 新しい路線を走る列車の数は少なくとも120になります。
ライトメトロの建設のためのプログラムの実装コストは、2300億ルーブル以上になります。 資金調達は、連邦および地域の予算とともにロシアの鉄道によって提供されます。 ライトメトロプロジェクトの実施により、旅客の流れはほぼ2倍になり、2020年までに少なくとも10億人になるでしょう。
新しいプロジェクトの詳細
Strela高速輸送システムのプロジェクトが開発されました。 その任務は、ヒムキ団地と地下鉄プラネナヤ駅をつなぐことです。 このスピードラインの長さは7.2kmです。
誰が計画を実施するのですか？
地域の当局は、多くの有名な企業からの協力に関する合意をすでに受けています。 正式には、シーメンスはすでにこのアイデアに興味を持っています。 この会社は、近代的な輸送システムの編成、鉄道線路の建設、インフラストラクチャー、車両の作成に関するコンサルティングの分野で、豊富な経験と確立された実践を持っています。 しかし、郊外の軽い地下鉄はロシアの製造業者に開かれています。彼らは確かに壮大なプロジェクトの参加者になります。 彼らが外国企業と協力するか、独立して行動するかは問題ではありません。 地域の当局は、モスクワ地域で必要な生産能力の創出に特別な注意を払い、新しい輸送プロジェクトのための近代的な車両の生産を習得することができます。
