ソ連の防衛産業の能力は、潜在的かつ非常に現実的な敵によって繰り返し過小評価されていました。 国の歴史におけるソビエト兵器のサンプルの数は、最も工業的に開発された州の設計者のための標準になりました。 それらのいくつかはソビエト連邦と新しいロシアの軍隊のオリジナルのシンボルにさえなりました。 シュパーギンとカラシニコフの突撃ライフル、T-34とT-54戦車、カチューシャ、その他のロシアの致命的な製品の名声は、6番目の土地を超えました。 MiG戦闘機も国内の武器の古典に属しています。
MiG Design Bureauの歴史
設計局は第二次世界大戦前に働き始めました。 エンジニアA.I.ミコヤン（スターリン人民委員会の兄弟）と1940年までにM.I.グレビッチは、その特徴で世界で最高の1つである壮大な戦闘機を作成することができました。 それには多くの欠点がありましたが、最初のテスト離陸時に、流線型の輪郭を備えたこの軽量の高速車は、ドイツ、イギリス、または米国のどの航空機にも反論することができました。
設計局は、航空機業界の世界的な傾向を追跡するだけでなく、可能な限りそれらを設定することを常に求めてきました。 ソ連で最初のシリアル戦闘機であるMiG-9は、このクラスの航空機が西部空軍にうまく導入されたことに対する答えでした。
ジェット時代
アメリカのパイロットにとって不愉快な驚きは、MiG-15で、ノースロップや他のメーカーの自慢の製品を凌駕するスピードと機動性で、彼らの装置は他に類を見ないものだと考えていました。 ベトナム戦争の空で、MiG-17とMiG-21迎撃機は優れた結果を示しました。 航空機の他のモデル、MiG-19とMiG-23がありました。 イスラエルとのエジプト戦争中に、頑丈なMiG-25は繰り返し前線に違反し、テルアビブを襲撃しました。 そこには武器はありませんでしたが、最新のアメリカの防空システムで武装した国をソビエト航空機が無制限に飛行したという事実そのものが、多くのホットヘッドを冷やしました。 ソビエトMiG軍用機が彼らの最高の側面を示したいくつかの地域紛争は、このブランドの一種の宣伝となり、ソビエト軍用機器の品質と最高の効率を保証しました。 デザイナーの努力の冠はMiG-29でした。 この戦闘機の技術的特徴は、基本的な設計および開発作業が完了してから37年後の現在、このクラスの軍用車両に対する現代の要件を完全に満たしています。
重要な政府の使命
60年代後半-70年代の初め、米国空軍およびいくつかの国-ソ連の潜在的な敵-の主要な「主力」は、マクドネルダグラス社のさまざまな変更の有名なF-4「ファントム」でした。 この航空機の設計は非常に成功し、機動性のある空中戦闘の実施から地上目標に対する爆撃ミサイルの配備まで、普遍的な性質のタスクを解決できました。 しかし、ベトナムと中東の経験は、彼がソビエトのMiG-21と初期のMiG-17とさえ戦うのは難しいことを示しました。 損失の比率はアメリカ人に有利ではありませんでした。 米国では、ファントムの代わりとなるものを作成する作業が始まり、F-14トムキャットとF-15イーグル戦闘機が生まれました。 ソビエト空軍は、海外の航空機メーカーの「猫」と「ワシ」との有望なプロジェクトを考慮して、緊急に近代化を必要としていました。 ソビエト政府のMiG設計局が任務を設定しました。 1977年の秋までに、最新のMiG-29迎撃機が準備されました。 プロトタイプの離陸は10月6日に行われました。 5年後、航空機はソ連の空軍に採用されました。
ルックスについて少し
その頃、新しいタイプの武器の出現でさえ国家の秘密でした。 実際、概念的なソリューションを含む多くの革新的な技術的ソリューションは、MiG-29インターセプターの際立った特徴となっています。 誤ってマスコミに掲載された写真、またはテレビで示されたデモ飛行の記録は、敵のキャンプの専門家に将来の航空機産業の主要なラインについて考えるように導くかもしれません。 将軍アルテムミコヤンの後任となったR.ベリャコフの支援を受けたチーフデザイナーM.ヴァルデンベルクのアイデアによると、この飛行機にはいわゆる集積回路レイアウトがありました。 これは、彼らが世界の航空で採用された飛行機と胴体の設計部門から出発したことを意味します。 グライダー全体はスムーズな移行、流れ、そして「クラシック」な側壁のみが船首にありました。
セキュリティ対策は決して不必要な予防策ではありませんでした。 MiG航空機を設計した専門家は、他の人々のニュースをスパイすることもできました。 航空ショーの1つで撮影された調整可能な「ファントム」吸気の写真は、エンジニアに非常に貴重な情報を与えました。 同様のユニットがMiG-23でも使用されました。
発電所とフィギュア「鈴」
航空機には2つのエンジン（RD-ZZまたは変更 "M"のRD-ZZK）があり、翼の下にあります。 それらの総推力は、16, 600〜17, 600 kN（kgf）に達することがあります。 車の離陸重量が15トンをわずかに超えることを考慮すると、ユニットの推力重量比の値を超えていると結論付けるのは簡単です。 つまり、MiG-29航空機が垂直に設置され、ガスセクターが限界に近い位置に置かれると、翼を持ち上げる力がなくても、所定の位置にホバリングまたは上昇します。 この技術的特徴により、デモンストレーションパフォーマンスで独自の曲技飛行を示すことができるだけでなく、重要な応用価値もあります。 ロケーターはドップラー原理に基づいて動作し、移動するオブジェクトのみを追跡できます。 「ベル」と「コブラ」が実行される瞬間（いわゆる「曲技飛行」、その間に「フリーズ」が発生）、MiG-29の速度はゼロであり、すべての敵の防空監視システムとガイダンスシステムは画面に表示されなくなります。
「エラ」MiG-29
航空機の設計には、差し迫った問題を解決するアプローチの新鮮さを示す他のソリューションがあります。 強力な発電所は大量の空気を必要とし、大量に吸気口に吸い込まれます。 滑走路が雪に覆われている場合は、滑走路に砂（一部の地域では珍しいことではありません）またはその他の汚染物質が付着している場合、これらはすべてタービンに入ります。 この惨劇に対処するにはいくつかの方法があります。 たとえば、自動車のようにエアフィルターを取り付けることができます。 しかし、彼らはまた詰まる傾向があります。 または別の解決策：空気取り入れ口を高く配置します。 しかし、これは機体の空力特性に影響します。 MiG-29の場合、設計者は異常でユニークな決定を行いました。 着陸装置が取り外されるまでの吸気は、翼を胴体に接続する上部滑走路の追加の吸気口から行われます。 それらの2つの列は、右舷と左舷から対称的に配置されています。 彼らは「エラ」と呼ばれていました。 離陸と着陸の間、メインの空気取り入れ口は完全にブロックされ、安全な操作のために十分な高さになった後でのみ開きます。
アビオニクス
強力なエンジンと優れた空気力学だけでなく、MiG-29でも有名です。 パイロットの人間工学的条件と情報サポートが作成されていない場合、現代の空中戦での技術的特性は、たとえどれほど美しくても、勝利を保証するものではなく、即座に意思決定を行う可能性があります。 それでも、4番目の世代は私たちに何かを義務付けています。特に、予想される対戦相手は常にエレクトロニクスの最新の成果に非常に注意を払ってきたからです。 オンボードコンピューターがオンボードコンピューター（これはTs100.02-06）に基づいているという事実は驚くべきことではありません。 国で（おそらく世界で）初めて、パイロットの作業を容易にするために多くの追加デバイスが使用されました。 特に、「ナターシャ」（パイロットは音声表示システムと呼んでいますが、実際は「アルマズアップ」です）は、着陸が不十分な高度や速度で行われたこと、尾に突入した敵などに通知します危険、エラーまたは不測の事態。
武器の管理は非常に便利です。 キャブランタンの前面ガラス部分に情報が投影され、ヘッドセットにターゲット指定システムがインストールされます。 彼は飛行機を見て、攻撃することを決定し、戦闘小隊のボタンを押しました-そして私たちはこれ以上敵がいないと仮定できます。 これはパイロットの致命的な外観です。 そして、混乱して空間の向きが失われた場合は、それで問題ありません。別のボタンを押すと、平面自体がトリムとロールに位置合わせされます。
電子制御システム
現代の軍用機では、アビオニクスと兵器制御システムを分離することは非常に困難です。 地表の背景に対するターゲットの検出に敏感なレーダーがなければ、今日勝つことはほとんど不可能ですが、このデバイスはナビゲーション機能も実行します。 MiG-29航空機には、レーダータイプHO-93が装備されており、同時に数十のターゲットを追跡できます。 これは、運用マッピングを実行し、敵の海と地上のターゲットに対する攻撃のアルゴリズムを計算できるOEPRNK-29の照準およびナビゲーション複合体の不可欠な部分です。 また、OEPS-29光電子照準システムも含まれており、量子物理学の最新の進歩がその開発に適用されています。 ターゲットは、35 km（追いついたとき）から75 km（自由空間）の距離で検出および認識されます。 一般的に制御系は複雑ですが、それでも使い勝手は良いです。
撮影方法は？
ベトナム戦争の経験から、ミサイルだけで空中戦闘を行うこと、特に機動性を高めることは難しいことがわかりました。 ファントム砲を奪い、アメリカ人は銃と弾薬で特別な吊り下げコンテナを発明することを余儀なくされました。 MiG-29戦闘機は、100発（30 mm口径）の弾薬を備えたクイックファイア（毎分1, 500発）GSh-301水冷式大砲を装備しています。
ミサイルの場合、翼の下に取り付けられた6つの外部パイロンが提供されます。 解決するタスクに応じて、UR（R-73またはR-60M）をインストールできます。 地上ターゲットを攻撃するには、URタイプX-25Mを使用します。 これらの資金のガイダンスは、テレビ信号またはレーザービームのいずれかによって行われます。 無誘導手段（カートリッジ、爆弾のNAR）の狙いは、レーダーを使用して実行されます。 海の標的は、UR X-29またはX-31Aタイプの超音速対艦ミサイルで攻撃され、MiG-29が運ぶことができます。 サスペンションノードの設計に配置された兵器の有望なミサイルモデル。
爆弾とロケットの合計数は、3トン（ベースモデル）および4、5トン（MiG-29M）の最大戦闘荷重に制限されています。
TTX Mig-29
機体のサイズと重量は、F-14やF-15を含む現代のアメリカ製のものよりわずかに小さくなっています。 ソビエト迎撃機の翼幅は11メートル強です（最大掃引のTomcatと同じ、13メートルのIgla）。 長さは空中の給油棒と合わせて17メートルです（「アメリカ人」それぞれの19対）。 重量が約15トンのMiG-29は、どちらの航空機よりも軽量です-対戦相手（それぞれ約18トン）。 2つのタービンの推力はアメリカの自動車の推力を超え、17, 600 kNに達します（Tomcatで14, 500、Iglaで13, 000強）。
翼面積が比較的小さい（38平方メートル）高い比荷重で警告できますが、一体型レイアウトの特徴により、機体の強度が高いことで補われます。 MiG-29の速度は2.3 M（2, 450 km / h）に達しますが、MiG-29Kのデッキバージョンでは2, 300 km / hとやや低くなります。 比較のため：F-14は1.88 M（1 995 km / h）、F-15-2 650 km / hを開発できます。 別の重要な指標は、離着陸時の経路の長さです。 MiGが離陸するには、長さが700メートルの滑走路とアフターバーナーモード（わずか260メートル）が必要で、長さ600メートルのプラットフォームに座っています。 これにより、（ケーブルブレーキシステムを備えた）デッキ航空機として使用したり、準備が不十分な飛行場（またはユーゴスラビア戦争中に発生した高速道路の一部）の状態で操作したりできます。 ほぼ同じランナップ特性が両方のアメ車にあります。 空母のベースとして戦闘機を使用する可能性が建設的に提供され、翼コンソールは折りたたまれています。 MiG-29の着陸速度は235 km / hで、これも「海の魂」を示しています。 アメリカンデッキも同じレートです。
MiGの実用的な天井は17000メートルに達し、F-14とF-15の中間の位置を占めています。
ソビエトMiG-29の平均的な戦闘特性、技術的特性、およびその機動性により、この航空機が彼と同時に開発されたすべての外国のアナログを凌駕していると主張することができます。 空中戦の最中にレーダー画面から消える能力は、この車両をユニークなものにします。 制御システムに適用された革新は、国内の航空業界を新たなレベルに引き上げました。 また、MiG-29戦闘機に幅広い修正の可能性があることも重要です。 オンボードの電子機器は、最前線の戦闘機からトレーニング用の「フライングデスク」まで、機能的な目的が異なるため、ターゲットの向き、飛行範囲が異なり、24種類以上あります。 それらの2つ（MiG-33およびMiG-35）は、次の名前が付けられた設計局のラインの独立したモデルとして識別されます。 ミコヤンとグレビッチ。
翼に異なるエンブレムが付いています。
ソビエト連邦の崩壊後、単一国家の軍事艦隊は旧連合共和国の間で分割されました。 重大な困難を経験した彼らの多くは、必要のない機器を販売し始めました。 たとえば、モルドバは合衆国で運用されていた2数のMiG-29を失いました。 各航空機のコストは200万ドルで、市場価格よりも何倍も安いです。 アメリカ人は、その迎撃兵がいる国々の空軍と戦う戦術的な方法を実践するためにこの迎撃機を必要としました。 MiGはアフリカ、アジア、および世界の他の地域の紛争地帯に販売されました。
ワルシャワ条約加盟国の空軍もミガミ29で武装しています。 彼らのほとんど全員がNATOの人物の中でロシアの「パートナー」の処分に来ました。 主にアメリカのテクノロジーに慣れているドイツのドイツ空軍のパイロットは、MiG-29の特徴である制御の容易さと人間工学に驚かされました。マルタ十字（ソビエト戦闘機のドイツ空軍の識別マーク）の写真は、最初は初心者に混乱し、その後誰もがそれに慣れました。
飛行機は25カ国以上で運行しており、今のところ彼らはそれを変更するつもりはありません。
防衛製品の供給者を選ぶとき、外国政府は主に軍事的資質と政治的配慮によって導かれます。 しかし、トランザクションの財務的側面は、それほど重要ではありません。 MiG-29のコストは1ユニットあたり約7000〜7500万ドルであり、最大数億ドルを「要求」する海外の競合F-15よりも悪くなく、ほとんどの特定の軍事タスクを解決できます。 私たちの危機の時代において、そのような違いは明らかにロシアのOboronexportの手に渡ります。
