モスクワ環状鉄道とMKZDスキーム

モスクワリング鉄道（MKZD）は、モスクワの郊外に沿って敷設された鉄道リングです。図では、MKZD鉄道の小さなリングが閉じた線のように見えます。リングの建設は1908年に完了しました。 1934年まで、鉄道は貨物および旅客輸送に使用され、1934年以降は貨物専用でした。これは、市内から全方向に出発する10の連邦ルート間のリンクです。 2016年9月以降、モスクワ駅の計画に反映されているモスクワメトロの機能に関連する旅客の都市内輸送にも使用されています。

鉄道の近代的な再建

2012年から2016年にかけて、モスクワ環状鉄道は旅客の国内輸送に適応し、MKZhDのスキームに大きな変化をもたらしました。作業は連邦資金、ロシア鉄道、民間企業、モスクワ政府からの資金で行われた。復興の過程で、鉄道は新しいものに入れ替えられ、橋はオーバーホールされ、電車の停留所が建設され、貨物輸送のために別の鉄道ルートが敷設されました。 2016年末に、作業はほぼ完了しました。

合計で31の停車駅が再建されました（駅に建設中のMKZDスキームは上記に示されています）。ステーションごとに個別のプロジェクトが開発され、プラットフォームが構築されました。

最初の電車の発売

鉄道の準備状況を確認するための最初の電車の発車は、2016年5月にMKZhDのセクションの1つで、2016年7月に建設完了後、線路全体に沿って行われました。路線を結ぶ主な電車はES2G「Swallow」でした。通常のロシア製の電車も関わっていました。それらを使用して、車の幅と古典的なモデルの電気機関車との間の線路とプラットフォーム間の距離の不一致に関連するいくつかの問題がありました。その結果、ストレシュネフ駅のホームは少し横にシフトする必要さえありました。

2016年9月10日に最初の旅客列車が線路を通過し、その後定期的に旅客列車が発車しました。貨物列車の動きは、特に昼間、列車が活発に動くときに減少しました。この路線は、モスクワを迂回する個々の長距離列車の移動にも使用されます。機関車の牽引での遊覧列車の動きが止まった。

インフラとスキーム

MKZD鉄道リングには、電化のカテゴリに属する2つの主要鉄道線が含まれています。リングの北には貨物輸送に使用される別の3番目の線路があります。鉄道リングの全長は54 kmです。他のルートの一部のセクションはまだ電化されていません。

MKZDスキームは、環状鉄道と連邦鉄道の放射状分岐の間で列車を移動できるようにする接続分岐を持つように設計されています。これらは、1つまたは2つのパスで構成されます（MKZHDの転送スキームを参照）。それらのすべてが通電電力線を備えているわけではありません。鉄道貨物路線から産業施設への分岐があります。また、路面電車の停留所と通信するための分岐が1つあります。

合計すると、MKZDスキームには、国内旅客輸送用の31の運用プラットフォームと12の貨物ステーションがあります。長さ900mのトンネルが1本あります。

MKZDスキームのステーションとプラットフォーム

駅は1908年に設立され、当初は貨物輸送で使用されていました。それらの間に別々の停車駅がありました。

鉄道リングの内側には、現在20世紀初頭に建てられた駅型の建物がある未使用の古典的な駅があります。以前は、それらに沿って走る鉄道が旅客輸送に使用されていました。近代的な駅は、建設中の駅があるスキームMKZDで見ることができます。

MKZDの外側には、貨物列車の駐車用のレースや、鉄道作業用に設計された建物があります。これはすべて貨物列車の形成に使用されます。

2017年に使用されたステーションの合計数（MKZDステーションのスキームを参照）は12ユニットでした。これらのうち、4つはMKZhDからのブランチのセクションにあります。これらには次のものが含まれます：Novoproletarskaya、モスクワ南港、ノーザンポスト。

鉄道リングには、都市型電車の停車駅が31か所あります。これらの駅は、鉄道の近代的な再建中に2012年から2016年までの期間に建設された乗客用プラットフォームです。鉄道のラジアル幹線に関連するストップとは異なり、これらは都市内のステータスを持ち、それに応じて装備されています。彼らは彼らのための均一なチケットで公共交通機関の停留所のように働きます。