VAZ-2107での日曜大工ホイールの調整は難しくありませんが、多くの要件と推奨事項を遵守する必要があります。 そうでなければ、ゴムは長持ちしません。 キャンバーは、車のホイールの頂角からの角度を定義する用語です。 これらの場合、ホイールの上端が外に出ると、これはポジティブキャンバーです。 彼女が調べれば否定的だ。 コンピューター化されたスタンドで調整する場合、角度は接頭辞「+」と「-」で示されます。
基本的な調整
キャンバーが片側で正しく調整されていないと、運転時に車が横向きに動きます。 直線運動中に、ハンドルから手を離し、車が「引っ張られる」場所を確認します。 ただし、その前に、タイヤの空気圧が同じであることを確認してください。 問題が発生した場合は、VAZ-2107で日曜大工のホイール調整を行ってください。
コンバージェンスとは、道路を走行しているときの前輪の相対的な位置関係を意味します。 ただし、調整する場合、角度は通常の位置を基準に測定されます。 セブンでは、輻輳角は正であり、前輪駆動モデルでは負でなければなりません。 これは、発進後および走行中に前輪がスムーズになるようにするために必要です。
ホイールのアライメントを自分の手で設定するのが間違っている場合、VAZ-2107は非常に速くタイヤを「食べる」でしょう。 したがって、最も安いタイヤのコストは約2000ルーブルであるため、前輪の角度を監視することは非常に重要です。 そして、調整手順は1時間もかかりません。 修理が成功すると、車の状態は完璧になります。 車はスムーズに乗り、横に引っ張られなくなり、安全性と利便性が向上します。
ホイールアライメントを調整するタイミング
設置角度を設定する前に、次の工具セットがあることを確認してください。
- ノギス。
- スパナとスパナ。
- ティック
- 丈夫な糸。
- 金属製のフックまたは押しピン。
- 木製ブロック-2.2 cmおよび6 mmの厚さ。
これは最低限必要なセットです。 ナットやボルトが路面に近く、ほこりや汚れが常に付着しているため、WD-40グリースの浸透が妨げられることはありません。 錆びが発生する可能性があるため、車の修理作業を始める前にネジ継手を完全に清掃する必要があります。 ホイールの内側でも、汚れをすべて取り除く必要があります。
調整するタイミング
VAZ-2107を実際に自分の手で調整する必要があることを確認してください。 次の症状が見られる場合は、必ず調整を行ってください。
- ハンドルをスムーズに握っても動きの軌跡が変わります。 車はまだ徐々に離れています。 しかし、これは、同じ空気圧で平坦な道路を走行するときに確認する必要があります。
- 前輪の取り付けに明らかなずれがある場合。 このような症状が発生すると、ゴムが不均一に摩耗し、燃費が向上します。 非常に頻繁に、サスペンションとステアリング要素が故障します。
- 自動車のサスペンションコンポーネントまたはステアリングが損傷した事故に参加した場合、VAZ-2107での日曜大工のホイール調整は確実に行われます。 手順のステップの写真は、プロセスの明確さと理解のために提供されています。
- サスペンションまたはステアリングコンポーネントを修理するときは、ホイール設定を確認することが不可欠です。
必須条件
最も正確なチェックは、スタンド付きのワークショップでのみ可能です。 ただし、そのような属性がない場合は、実績のある「祖父」メソッドを使用できます。 サスペンションのナットとボルトを外す必要があるため、車を覗き穴に取り付けることをお勧めします。これを行わないと、問題が発生します。
作業を行う際は、サスペンション全体、サイレントブロック、ボールジョイント、タイロッドエンドの状態を注意深く点検してください。 それらに遊びがある場合、ホイール角度の設定は結果をもたらさず、すべての作業が無駄に行われ、機械はその軌道を自然に変更します。
準備作業
ハブは1つの位置に取り付けられており、横にシフトできないため、後輪に自分の手でVAZ-2107のホイールアライメントは実行されません。 手順は車の前車軸でのみ行われます。 また、車の後輪駆動や前輪駆動には依存しません。 作業を始める前に、次のことを行ってください。
- 調整をできる限り正確に行うには、機械に負荷をかける必要があります。 負荷の質量は320 kgで、4つの車輪すべてに均等に配分されている必要があります。 ほぼ同じ体重の4人を車に乗せ、トランクにセメントの袋を入れることができます。
- 前提条件はガソリンの満タンです。 VAZ-2107の燃料タンクの容量は39リットルです。 ガスレベルが最大マークに近いことを確認してください。
- タイヤの空気圧は通常のレベルに保つ必要があります-必要に応じて調整してください。 ゴムの種類に応じて、圧力は1.8〜2.5 barの範囲で変動します。
以上で、VAZ-2107のホイール調整を自分の手で行えるようになりました。手順の準備は終わりです。
前輪キャンバー角制御
キャンバー角は、多くの困難があるため、個別に設定するのは非常に問題があることに注意してください。 しかし、角度が通常の位置からどれだけずれているかを確認するために、それほど困難なく可能です。 これを行うには、次のアルゴリズムに従ってください。
- 車両を水平な場所に置き、後輪の下にあるストッパーに置き換えて位置を固定します。
- 車に座って、ハンドルを回して、水平になっていることを確認します。 車輪は車体に平行でなければなりません。
- ショックアブソーバーを2〜3回押して、機械のサスペンションを通常の位置に戻します。 力は約40〜50 kgです。 操作は4つすべてのショックアブソーバーで実行されます。
- 糸を取り、それを車のウィングの上部にロックして、ホイールの中心を明確に通過するようにします。 直立位置にするには、重りを下端に結びます。 ホイールの上端と下端からスレッドまでを測定します。 値の違い-これはホイールの崩壊です。
たとえば、違いは2 mmです。 これは、キャンバー角が20度（度数ではない）であることを意味します。 通常、角度は4度30分です。 20分を超えない範囲で上向きに許容偏差。 しかし、これは、マシンに320 kgの質量が積載されている場合です。 負荷がない場合、角度は20分を超えて逸脱してはなりません。 0度と5分の値から
ホイールアライメントテスト
上からわかるように、VAZ-2107のホイール調整は自分の手ですばやく行うことができます。 作業の順番はシンプルで、少し忍耐があれば十分ですが、時間とともにスキルがつきます。
トーインを調整するための準備は、崩壊の場合と同じですが、違いは次のアクションのみです。
- ホイールを揃え、機械を水平な場所に置き、追加の負荷をかけます。 準備作業を終えて初めて、調整を開始できます。
- つま先を確認するには、両端にフックが付いた強い糸を使用する必要があります。
- 糸が両方の車軸の中心を明確に通過するように、前輪と後輪のフックをロックします。
- 後輪のゲージは前輪よりも44 mm狭いです。 したがって、後輪の前部に厚さ22 mmのブロックを取り付ける必要があります。 糸はこの梁の上に置かれます。
- 糸が前輪タイヤの両側に当たるようにハンドルを回します。
- 反対側のスレッドを締め、ホイールの後ろに22および6 mmのバーを取り付けます。
ホイールアライメント
ホイールの取り付けが壊れている場合、調整が必要になります。 これを行うには、次の手順に従います。
- タイロッドカップリングのタイロッドエンドを緩めます。
- 「コブラ」などのペンチを使用して、カップリングを回転させる必要があります。 調整を開始する前に、すべてのネジ接続部にゴミやほこりがないことを確認し、浸透グリースで処理してください。
- スレッドとフロントタイヤのクリアランスが正常になるまでクラッチを回します。
- 作業が完了したら、必ずネジ接続を締めてください。
- 同様に、調整は2番目のホイールで行われます。
- つま先の合計は2 mm以下にする必要があります。
