カモフ設計局で開発された最初の大量ヘリコプターは、1953年4月に空に向かいましたが、伝説的なKaブランドの航空機の輝かしい歴史ははるかに早く始まりました。
赤いエンジニア
ニコライイリイチカモフは、商業学校（金メダルを取得）とトムスク技術研究所の機械学部で優れた技術教育を受け、ユンカースコンセッション工場（モスクワ）とドブロレットの中央空港ワークショップで実践的なスキルを習得しました。 航空に情熱を傾けている25歳の若い男性が気づき、水上飛行機の設計を担当する実験設計局D.P.に招待されました。 グリゴロビッチ。 カモフがジャイロ飛行機-ロータークラフトに真剣に興味を持つようになったのはここです。 そして1929年までに、N。スクジンスキーと共同で、このタイプの最初のソビエト機であるレッドエンジニア（KASKR-1）が開発、製造されました。
前世紀の30代前半、ニコライ・イリイチはTsAGI（中央空気流体力学研究所）の設計チームの1つを率いていました。 若い共和国の空軍の命令により、カモフの指導の下で直接参加して、A-7ダブルジャイロプレーンが開発されました。 これらの航空機は軍事偵察の目的で使用されただけでなく、国民経済でも積極的に使用されました。 1940年以来、カモフ氏はソビエト連邦で最初のヘリコプター工学設計局を率いており、数十年後には彼にちなんで名付けられました。
鶏からシャチまで
すべてのロータークラフトOKB「カモフ」は、最低レベルの振動と優れた曲技飛行の性能で際立っています。 国内のヘリコプター業界の黎明期でさえ、ニコライイリイチは単軸および縦2軸ヘリコプターの設計に批判的であり、ベアリングブレードの同軸配置を備えた機械を好んだ。 そのような計画の紛れもない利点の中で、彼は指摘しました：
- 空力対称;
- 制御チャネルの独立;
- すべての離陸、着陸、コースモードでの優れた安定性。
- パイロットトレーニングの比較的シンプルで手頃な価格。
カモフヘリコプタービルダーは、最初のKa-15（NATO分類では「チキン」）から現代のKa-62（「キラーホエール」）およびKa-226T（「バリー」）までのすべてのシリアルヘリコプターモデルの信頼性と品質を実際に全世界に証明しています。外国の対応よりも劣っていません。 これらの航空機は、20を超える世界記録を持っています。 1994年の国内民間航空の歴史の中で初めて、ロシアのKa-32回転翼航空機は、米国の航空規制に従って有効性の証明書を受け取りました。
カモフ社が民間ヘリコプター、特殊ヘリコプター、軍事ヘリコプターの生産の発展における世界的な傾向の形成に大きな影響を与えていることは、誇張なく言うことができます。
ヘリコプターKa-226T。 創造の歴史
マーケターによると、国内の旅客および貨物のヘリコプター輸送の80％以上が軽自動車で行われています。 前世紀の終わりには、このセグメントの飛行装置の不足は600ユニットを超えていました。 この点で、カモフ社の専門家は、以前のKa-26およびKa-126モデルの最高の要素を設計に組み合わせた新しいヘリコプターの開発を開始しました。 しかし、それらとは異なり、必要なレベルのセキュリティを提供する2つの電源ユニットを備えています。
新しいKa-226ヘリコプターの最初の飛行試験は1994年9月に行われました。 このモデルの連続生産は、クメルタウ航空生産企業（バシコルトスタン）とNPO Strela（オレンブルク）で確立されました。 さらなる最適化と製品の近代化の結果として、Ka-226T改造が作成されました。 2015年、新しいモデルが認定され、量産が開始されました。 Ka-226Tヘリコプターの主な顧客は、法執行機関と政府機関（緊急事態省、首都行政、RAO UES、ガスプロム）です。 州税関委員会、連邦国境警備局およびその他の部署は深刻な関心を表明しています。
デザインの特徴
顧客から提示されたKa-226Tの技術仕様は、到達困難な高地、高温多湿の気候、海面上で、飛行や経済的パフォーマンスを大幅に低下させることなく、特殊な作業を実行する機能を提供する必要があります。
基本的な変更との主な違いは、発電所です。 アリソン250ガスタービンエンジン（ロールスロイス）の代わりに、電子制御システムを備えたより強力なArrius 2G1ガスタービンエンジンであるフランスの会社TurbomecaがKa-226Tに搭載され、ヘリコプターの離陸重量と運搬能力にプラスの影響を与えました。 実用的な天井は7.5 kmと速度に増加しました-最大250 km / h。 機械の最大離陸重量は3.6トン、可搬重量は1.45トンで、輸入発電所をロシアのものに置き換えるプロジェクトが活発に開発されていることに注意してください。 サンクトペテルブルクUEC-クリモフJSCでは、国内第5世代ターボシャフトエンジンVK-800Vのテストが実施されています。 彼がフランスの相手と技術的および経済的に適切に競争できるかどうかは、時がたてばわかるでしょう。
輸送キャビン、テールボディキット、プロペラブレードの設計では、最新のポリマー複合材料（PCMまたは複合材料）が使用されます。 Ka-226T多目的ヘリコプターの写真は、その外観のモダンなデザインを強調しています。
主なパラメータ
ロシアのKa-226TおよびKa-226ヘリコプターの比較特性を表に示します（ロシアのヘリコプターが保有する情報による）。
| 航空機 | KA-226 | Ka-226T |
| メインローター（直径、m） | 13 | 13 |
| 長さ（m） | 8.1 | 8.1 |
| 高さ（m） | 4, 185 | 4, 185 |
| 離陸重量（通常、kg） | 3100 | 3200 |
| 離陸重量（リロード、外部サスペンションを含む、kg） | 3400 | 3800 |
| 最大可搬質量（kg） | 1200 | 1500 |
| 発電所 | アリソンM-250 | Arrius 2G1 |
| 最大出力（hp） | 2 * 450 | 2 * 580 |
| エンジン固有負荷（kg / l.s.） | 3.8 | 2.75 |
| 速度（巡航/最大、km / h） | 195/210 | 220/250 |
| 天井（静的/動的、km） | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| 最大飛行距離（km） | 520 | 520 |
| 吊り下げキャビンの寸法（L * W * H /体積、m 3 ） | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| コスト（百万ルーブル） | 175 | 245 |
ヘリコプターの乗組員は1〜2人で、適切な装備を備えた乗客の数は9人に増加します。メーカーによると、格納庫は必要ありません。 Ka-226Tの全体的な特性により、限られたサイズのサイトからヘリコプターを密集した都市部で正常に操作することが可能になります。胴体と羽は、ベアリングブレードが掃引する領域を超えて突出しません。 機械の動作温度範囲は、-50°C〜+ 55°C（最大相対湿度）の範囲です。 写真では、Ka-226Tヘリコプターが高地の困難な条件で優れた飛行性能を示しています。
システムと機器
航空機の計装、飛行およびナビゲーション機器は徹底的な近代化を受けました。 最新のKa-226Tアビオニクスシステムでは、視界が不十分で制限された状態のパイロットが、搭載された計器の測定値に従って飛行パラメータと車両の空間位置を決定できます。 キャブランタンの大きなガラス領域は、コックピットスペースの素晴らしい景色を保証します。 パイロットの座席には、エネルギー吸収構造の快適な座席が装備されています（メーカー-GIセヴェリン（モスクワ地方のトミリノの町）にちなんで名付けられたNPOズヴェズダ、高高度および宇宙飛行の生命維持の分野における開発で知られています）。 Ka-226T（下の写真）のダッシュボード、レバー、コントロールパネルの位置は、人間工学に基づいて細部まで考えられています。
航空機の固定着陸装置は4支柱で、主脚のエネルギー吸収と油圧ブレーキシステムが強化されています。 ローターブレードには電熱装置が装備されており、キャブウィンドウには空気熱除氷システムが装備されています。
車載コンシューマの電源は、27 V、200 V、115 V、36 Vの交流（周波数400 Hz）の定電圧によって提供されます。 すべてのヘリコプター制御チャネルで、最新の複合ユニットKAU-165Mが使用されます。
ターゲットの変更
Ka-226Tヘリコプターの説明で言及する価値のある主な利点は、その汎用性とモジュール設計です。 この点で、Kamov OJSCの製品は非常に幅広い用途を持っています。 1台のマシンで非常に多様な問題を解決できます。 対応するミッションを実行するために離陸プラットフォームでヘリコプターを改造して準備するのに必要な時間は30分未満です。 これを行うには、1つのモジュールを別のモジュールと交換します。
EMERCOMユニット用に緊急救助ヘリコプタータイプが開発されました。 最大300 kgの吊り上げ能力を備えた、ボードに取り付けられたウインチに、電気駆動を搭載。 回転翼航空機の静的ホバリングの高精度により、ヘリコプターに乗っている犠牲者を安全に持ち上げることができます。 モジュールの右側には、緊急装置を備えた容量の大きなコンテナがあります。 機械はスピーカーシステムが装備されていて、9人まで乗ることができます。
ヘリコプターには、衛生的な避難と蘇生という2つの医療オプションがあります。 1つ目は、酸素ボンベと関連機器に加えて、仰向けの姿勢で2人の負傷者を乗せることができ、リクライニングシートが要員に提供されています。 写真に示されているKa-226T（ "Flying Resuscitation"）は、飛行中に2人の医師が1人の患者に必要な支援を直接提供できるようにします。
パトロールおよび法執行機関、消防および旅客モジュールは、州および法執行機関から非常に要求されています。 特大貨物を輸送するためのプラットフォームも用意されています。
特にガスプロムのニーズのために、Ka-226TGの改造が極北での運用のために開発されました。 FSB FSのコーストガードユニット用に、Ka-226TMデッキベースの車両（折りたたみローターブレードと追加の防食処理を施したもの）も発売されました。
生産と輸出
新しいカーマロータクラフトの生産はバシコルトスタンのKumAPPで開始されることが決定され、2015年からモデルの連続生産がここで開始されました。 専門家は、製品が外国のカウンターパートと十分に競争できるかどうかについて深刻な懸念を表明しました。 インド、イラン、カザフスタンでのKa-226T飛行試験はすべての懸念を払拭しました。 2015年に署名されたインドとロシア連邦の間のヘリコプター建設の分野での協力に関する合意は、プロジェクトに戦略的重要性を誇張せずに与えました。 文書の一部として、ロシアのヘリコプターは、適切なアフターサービスと技術サポートでヘリコプターに文字「T」を南アジアのパートナーの軍隊に提供することを約束します。 また、インドでの共同生産も確立。
このプロジェクトによると、最初の60機のヘリコプターは、クメルタウの航空会社とウランウデ航空機工場でロシアで組み立てられ、次の140機はトゥマクル（インドのバンガロール）のHALサイトの新しい製造施設で組み立てられます。 建設中の企業のコストは、年間最大35個の製品を生産でき、約400億ルーブルと推定されています。 最初のインドのヘリコプターは2018年に組立ラインをTumakuraに向けて降ろす必要があります。
少し否定的
ロシアのKa-226Tヘリコプターには、他の航空機と同様に、独自の利点と欠点があります。 重大な欠点には、ローターの高いコラムの大きなプロファイル抵抗が含まれます。これは、160 km / hを超える飛行速度で燃料経済とキャビンの振動レベルに悪影響を及ぼします。
かなり一般的な現象は、メインランディングギアの「沈下」です。これは、ショックアブソーバーの締まり具合には、まだ多くの要望が残されているためです。 エネルギー供給システムには多数の輸入部品が含まれており、これは現在の困難な時期に機能不全の場合に深刻な問題になる可能性があります。 オペレーターからのクレームの多くは、リソースが非常に少ないメインギアボックスBP-226の設計に関するものでした。 その後、より信頼性の高いユニットVR-226Nに交換されました。
Kamovの経営陣が問題や欠点のオペレーターからの通知に迅速に対応し続け、製品製造技術をタイムリーに修正することが望まれます。
