タンカーは、海上と河川の両方の航路に適応できる特殊貨物タイプの船です。 水上輸送は、バルク貨物の輸送を目的としています。 そのシリーズの中で最大のものは海上タンカーであり、石油輸送だけでなくその貯蔵にも使用されています。
最大のスーパータンカーの1つ
1976年に世界最大のタンカーがスリップウェイから降ろされました。 ロイヤルダッチシェルはその作成者を務め、船自体はバチルスと呼ばれていました。 約7万トンの金属と約1億3, 000万ドルが水上車両の建設に費やされました。 1973年に世界的な石油危機があり、その結果、原材料のコストが大幅に増加しました。 これにより、貨物の回転率が大幅に低下しました。 タンカーの会社創設者は、船の建造をやめるつもりでしたが、着工の2年前に契約が交わされたため許可されませんでした。 合意のギャップはかなりのコストを約束しました。 今日、この船の唯一の競争相手は、世界最大の船であるノックネイビスタンカーです。
船バチルス仕様
建造完了後すぐに、船はその最低基準のみを遵守しました。1年の航海回数は5回のみでした。 1982年以来、水輸送は、本来の目的に使用されるよりも長い間、アイドル状態でした。 1982年、船の所有者はそれをスクラップで800万ドルの価格で販売することを決定しました。 タンカー構造には独立型のタンクが約40タンク含まれており、その総容量は677.3千立方メートルです。 コンパートメントへの区分化のおかげで、容器は複数のタイプの炭化水素を同時に輸送するために使用できました。 このプロジェクトにより、緊急事態のリスクと海洋汚染の可能性が減少しました。 油は、1時間あたり約24, 000立方メートルの容量を持つ4つのポンプによって、世界最大のタンカーに積み込まれました。 船の全長は414メートルで、重り（つまり総積載量）は55万トンに相当しました。 最高速度は16ノットを超えず、燃料補給と補給なしの飛行時間は42日でした。 1日あたり330トンの燃料が、4つの発電所を備えた浮体式構造物の修理に費やされました。
世代交代
2枚の5ブレードエンジンと44.8千馬力の4基の蒸気タービンを備えたBatillusが、2004年から貯蔵施設として使用され、2010年に処分された後、Knock Nevisがその地位を占めました。 その存在の歴史の中で、バティラスは多数の所有者を変え、何度もその名前を変え、シエラレオネの旗の下でモンという名前のスクラップメタルに切り分けられました。 世界で2番目に大きいタンカーはノックネイビスで、前身と同様に1976年に完成しました。 船は再建後、3年後にその巨大なサイズを取得しました。 近代化の結果、タンカーの自重は565千トンに近づきました。 その長さは460メートルに増加しました。 船の乗組員は40人です。 タンカーエンジンのタービンは、総容量が5万馬力であるため、最大13ノットの速度が可能です。
シーワイズジャイアント、またはノックネイビスの物語
20世紀に建設された世界最大の石油タンカーは、シーワイズジャイアントと呼ばれています。 二階建てタンカーの出現の時代の前に船の建設が始まりました。 現在のところ、船の類似物はありません。 専門家によると、家、オフィス、本格的なインフラストラクチャを備えた浮動都市だけがそれと競争することができ、そのプロジェクトは専門家によって検討され始めたばかりです。 船の建造は1976年に始まりました。 当初、重荷は480, 000トンに相当するとされていましたが、最初の所有者が破産した後、大物Tungはその収容能力を564763トンに増やすことにしました。 この船は1981年に打ち上げられ、その主な目的はメキシコ湾の油田から油を輸送することでした。 その後、船はイランから石油を輸送した。 フライトの1つ中に、ペルシャ湾で浸水しました。
魔法の再生
シーワイズジャイアントと呼ばれる世界最大の石油タンカーは、1988年にSRPケッペル造船所によってカーグ島近くの海底から持ち上げられました。 タンカーの新しい所有者はNorman Internationalで、船の修復に3.7千トンの鋼を費やしました。 すでに復元された船は再び所有者を変え、ジャールバイキングとして知られるようになりました。 2004年3月、その所有権はFirst Olsenタンカーに移管され、建造物の老朽化により、ドバイの造船所で炭化水素の積み込みと貯蔵にのみ使用されるフローティングコンプレックスに改造されました。 最後の改造後、タンカーは「ノックネイビス」という名称になりました。 最後の名前変更の後、FSOの役目を果たした船はカタールの海域に曳航され、アルカシン油田に向かいました。
タンカー寸法ノックネイビス
世界最大のタンカーはノックネイビスと呼ばれていました。 彼は一種の科学技術革命の産物になりました。 設計の一部として、縦方向の船体採用システムが使用され、すべての上部構造が後方にありました。 電気溶接が最初に使用されたのは、タンカーの組み立ての際でした。 タンカーはその存在のさまざまな時期に、ジャールバイキングとハッピージャイアント、シーワイズジャイアント、ノックネイビスとして知られていました。 長さは458.45メートルです。 完全な方向転換のために、船は2キロの空きスペースとタグボートの助けを必要としました。 水上輸送の横方向のサイズは68.8メートルで、サッカー場の幅に相当します。 船の上甲板は5.5のサッカー場を容易に収容できます。 タンカーは2010年1月1日に艦隊から撤退しました。
世界最大のLNGタンカー
最大のLNGタンカーは、2008年に顧客に委託されたMozahと呼ばれる船と見なされます。 建設中、サムスンのカタールガス輸送会社の造船所が使用されました。 30年間、LNGタンカーは140, 000立方メートル以下の液化ガスを収容しました。 ジャイアントモザは266, 000立方メートルの容量インジケータですべての記録を破りました。 この量は、イングランド全体で熱と電気を一日中供給するのに十分です。 船の自重は125, 600トンに相当します。 その長さは345で、幅は50メートルです。 ドラフト-12メートル。 キールからクロティクまでの距離は、20階建ての超高層ビルの高さに相当します。 独自のガス液化プラントに備えられたタンカーの設計は、有害な煙を最小限に抑え、事故のリスクをほぼ完全に排除し、貨物の完全な安全を確保しました。 将来的には、このシリーズの14隻のみを建造し、打ち上げる予定です。
