北の鉄道：歴史、駅、都市

150年以上にわたり、ノーザン鉄道が運行されてきました。ロシアの中心部から始まり、北極圏まで8638 km延びるユニークな高速道路であり、北極圏はウラル山脈を横切り、国のヨーロッパ地域からアジア地域まで行きます。

これはロシア鉄道の16のルートの1つです。

すべての始まり

北方鉄道の出現を記した最初の文書は、モスクワ・ヤロスラヴル鉄道協会の設立を承認したロシア皇帝の最高司令部でした。

彼はモスクワの商人を惹きつけたF.チゾフ教授が率いていました。 15, 000ルーブルが集められ、すぐに建設が始まりました。

非公式に、最初のセクションは1862年に委託されたトラックと見なされます。モスクワとセルギエフポサードをつなぎました。ダースの蒸気機関車がこの鉄道に沿って長さ65ベルストで走り、100両を超える貨車と乗用車、および15両の手荷物車を牽引しました。

道路の重要性と必要性は明白だったので、道路を拡張することにしました。 1868年9月から、定期運航が水路-イヴァノヴォ鉄道線に沿って始まり、そこでは170の貨物と28の客車を運ぶ14基の蒸気機関車が走っていました。

短期間（1870年から1872年）、有名な起業家であり慈善家であるS.マモントフが率いる合資会社は、他の路線を開きました。

アレクサンドロフからヤロスラブリを経由してヴォログダへ。
ルイビンスクからソンコボまで。
イヴァノヴォからキネシュマまで。

ヴォルガの貿易都市は、サンクトペテルブルクとモスクワに直接アクセスできます。 S.マモントフ、高速道路を作成し、同じスタイルで建物と駅舎を作成します。このために、建築家L.ケクシェフとI.イワノフシッツが招待され、その努力により、美しい鉄道駅が漆喰成形を施したヴォロゴドスク-アルハンゲリスク線に登場しました。

1900年、道路は州に通じました。

活発な建設が続いており、コストロマ、アルハンゲリスク、ヴォログダへの道が敷かれています。これは、背水から帝国の2つの首都を結ぶ重要な輸送ハブに徐々に変わりつつあります。

1907年、モスクワ、ヤロスラヴリ、アルハンゲリスクを結ぶ幹線（長さ2千バーツ以上）に正式名称としてノーザン鉄道が割り当てられました。

1911年に、広いゲージへの移行が始まります。

20世紀初頭のハイウェイ

歴史が国の歴史と密接に結びついていたノーザン鉄道は、繁栄と衰退の時代を知っていました。

革命後、1919年のみのサブボトニックの間に、226両の蒸気機関車が修理されました。

1923年、資産の在庫調査中に、SZD構造の44％が摩耗したことが判明しました。鉄道通信の再装備と電化が始まる。

すでに1924年に、最初のセクションは電化されました。モスクワからプーシキノへの郊外の高速道路です。

その当時の精神はSZDを通過しませんでした：1935年に、初めて、ドラマー-スタハノバイトの集会が行われました。彼らは燃料を節約し、無事故で作業し、速度を上げようとしました。

戦争中のノーザン鉄道

戦争が始まるまでに、SZDは国内の全貨物の85％を輸送していました。 1941年6月22日、ノーザンロードのすべての駅と他の高速道路の指導者たちは、ドイツに向かう列車を拘束し、軍隊と装備の輸送を促進するよう命令を受けました。

鉄道労働者は前線を支援するために、サブボトニックを実施し、関連する専門分野を習得し、機関車を自分で修理し、200〜300％の基準を遵守しました。多くはボランティアとして最前線に行きました。倉庫は対戦車用のバリア、装甲列車、ベーカリー列車、浴場の製造を組織しました。

戦争にもかかわらず、ノーザン鉄道は建設され、開発されました。 1941年に3週間で、カボジ地方のオクチャブリスカヤとノーザンハイウェイを結ぶ道路が建設されました。 1942年に、石炭を運ぶのに必要な北ペチョラ線の367 kmが完成しました。戦時中の道路は簡略化された計画に従って建設され、枕木は時々氷と凍った地面に置かれました。線路を敷設するとき、収容所の囚人の労働が使われた。

戦時中、合計でノーザンロードは1, 600 km延長され、ボルクタ鉱山と中心部をしっかりと結びました。 North-Pechora Highwayの建設速度は驚くべきもので、1日あたり1.9 kmが作成されました。

戦時中、SZDのおかげで、シベリアとウラルから、燃料、食料、機械、石炭が正面に運ばれました。反対の方向では、何千人もの避難した人々、工場の設備、図書館、博物館の展示物が安全な場所に運ばれました。

戦後

鉄道労働者のあらゆる努力にもかかわらず、戦時中、高速道路は大きな損失を被りました。合計で、約16千の列車が失われ、数千キロの線路が破壊されました。ノーザン鉄道の従業員にとって、主なことはそれらを復元することと、スループットを向上させ、冬に交通を麻痺させる降雪への依存をなくすことでした。

1953年にヤロスラヴリとヴォログダの鉄道が北に合流し、1959年にペチョラ鉄道が追加されました。 SZDの開発により、極北が活性化し、豊富なリソースエリアが利用可能になりました。

石油が精製されたウフティンスキー。
石炭採掘で有名なVorkutinsky。
Syktyvkar-森林処理。

1965年までに、線路のほぼ半分はすでに電気およびディーゼル牽引に移されていました。

70年代には、アルハンゲリスク、カルポゴリー、パレンガ、ヤドリッチ、ヴェリキーウスチュグ、ソスノゴルスク、ペチョルスク、ミクン、ウェンディガを結ぶ新しい道路が建設されました。自動化されたシステムが導入されています。これにより、多くの列車の動きを中断することなく制御でき、セマフォは信号機に置き換えられます。

80年代には、ジョブの自動制御のインストール。 1984年、24両の始発列車がモスクワに送られました。

計画はさらに2000キロの鉄道を敷設した。

高速道路の独自性

SZDの価値を過大評価することは困難です。SZDは国の工業地域と原材料を結び付け、新しい都市や工場の建設に貢献し、貿易の発展を促進しました。

スィクティフカル、ヴォルクタ、ヤロスラヴリ、イヴァノヴォ、アルハンゲリスクの都市のノーザン鉄道で接続されています。この高速道路がなければ極北の開発はほとんど不可能だったでしょう。今日、SZDはプレセツク宇宙飛行場、アルハンゲリスク港への貨物配達を提供し、ヤマル半島で作業する必要なガスおよび石油労働者を供給しています。

SZDの活動は、約1万の中小企業だけでなく、Severstal、Vorkutaugol、Slavneftなどの業界大手にも働きかけています。

道路構造

ロシア鉄道の一部門として、ノーザン鉄道は以下を結びます：

中央ロシアの7つの地域-ヤロスラブリ、イヴァノヴォ、ヴォログダ、ウラジミール、アルハンゲリスク、コストロマ、キーロフ;
コミ共和国;
ヤマル。

高速道路の長さの35％はロシアの中央地域を通過し、65％は北西を通過します。

SZDの最も重要な貨物ステーションは、ボルクタ、チェレポヴェツ、インタ、ノボヤロスラフスカヤです。

高速道路にはソーティングステーションがあり、その中にはソルビチェゴドスク、ヤロスラブリグラヴニー、ロスタがあります。

地理：都市と駅

道路の構造は、地理的な場所によって決まります。鉄道はそのような高速道路で構成されています：

モスクワ-アレクサンドロフ経由のアルハンゲリスク（1040 km）;
コトラスからコノシャフォルクタへのルートと、チュムラビナンギ、トロイツコペチョルスクソスノゴルク、スィクティフカルヤートムの分岐を含むペチェルスカヤは、長さが1, 562 kmです。

北方鉄道の緯度の線路：

Obozerskaya-リトル;
サンクトペテルブルク-チェレポヴェツ、ヴォログダ、キャンドル、キーロフを通るエカテリンブルグ。

輸送ロジスティクスの操縦性と経済効率のレベルを向上させるため、工業用企業の地区内道路線とアクセス道路のほぼ5千kmはそれほど重要ではありません。これらは次のような高速道路です。

Bologoe-エルモリノ;
キネシュマ-イヴァノヴォ経由のベルコヴォ;
ブイ-ダニロフ;
Novki-Ivanovo、Nerekhta、Yaroslavl、Rybinsk経由のSonkovo。
Nerekhta-Kostromaを介したGalich。

交通統計

北部鉄道の貨物の回転率は、ロシアの鉄道が運ぶ貨物の総量の約4.5％です。それは地域の小さなトランジットと大きなローカル輸送を行います。 2016年には、2億4, 630万トンの貨物が輸送されました。

鉄道のおかげで、採掘された有用な鉱物が輸出されています：

ボルクタ、インタ、ムルダからの石炭。ロシアで採掘されるすべての石炭のほぼ4％を占めています。
ミネラル建築材料;
ウフタからの油;
アルハンゲリスク方向の駅からの森林、これは国の総森林生産量の1/4です。
非鉄金属。

SZD列車は、建築資材とパンを地域に輸入しています。

地元の交通機関の中で、石炭、薪、建築資材がリーダーです。

専門家は、北海の貨物輸送は平均してロシアの鉄道網全体よりも高いと述べています。

貨物の回転率に関しては、次のようなノーザンレールウェイの駅があります。

アルハンゲリスク;
ボルクタ;
ヴォルガ地域;
ヤロスラブリマリーナ;
ハノベイ;
ルイビンスク商品;
チェレポヴェツ。

旅客輸送

北の高速道路は（ロシアの鉄道と比較して）少数の乗客にサービスを提供していますが、その数は印象的です-2016年に1, 070万人がこの鉄道を利用しました。

旅客サービスには以下が含まれます：

ノーザン鉄道の52の長距離列車、つまりほぼ2000ワゴン。
223郊外通信の構成。
9ブランドの列車。

SZDは毎日約10万人の乗客にサービスを提供しています。

2016年のデータによると、トラフィックのほとんどは郊外の交通機関で構成されており、これは約70％または810万人です。ヤロスラブリを考慮したモスクワ-エカテリンブルクの高速道路が最も人気のある目的地です。

経営

ロシア国鉄の支部であるノーザンレイルウェイは、ヤロスラヴリのヴォルシュスカヤ通り59番地に中央統制の住所があります。

次の都市や町にある5つの支店の構造：

アルハンゲリスク、pl。 10月革命60周年、4;
ヴォログダ、セントミラ、39;
Solvychegodsk、st。 Ulyanovaさん、21歳。
ソスノゴルスク、セント。カビ、1;
ヤロスラブリ、セントリバティー、72。

SZDのさまざまな部門で約46千人の従業員が働いています。北部鉄道の管理は、その頭である現在タナエフV.F.が行っています。