イガルカは、エニセイ川下流の非常に重要な港です。 それはクラスノヤルスク地域にあり、1928年から現在に至るまで、世界中からの船の主要な北点として残っています。
国の記録保持者
エニセイ川はロシアの誇りです。 国の居住者はそれぞれ、この貯水池の名前とともに「父」という名詞を使用します。 彼女はロシア連邦で2番目に大きい流域を所有しており、世界で最大のシステムの中で7番目の流域を所有しています。 この青いリボンは南から北に流れ、シベリアを西と東に分けます。
チャンネルは、トゥバ共和国の首都キジルにある大小エニセイの放流から始まります。 川は、カスピ海の海岸の下で、この地点から3487 kmを終了します。
今日、このシステムはロシアの海運にとって戦略的に重要な目的です。 水路にはダースの近代的なマリーナがあります。 イガルカのエニセイの最北端の港は、船も受け入れます。
秘密の名前
古代には、さまざまな人々がこの小川の素晴らしさを尊重していました。 貯水池の岸に住んでいた各部族は、現在と同様の名前を付けました。 たとえば、エヴェンキは彼に「エネ」という名前を付けました。
これらの地域に住んでいたケッツは、後にこの名前を採用しました。 しかし、彼らの規則によれば、地理的な用語を名前に追加する必要がありました。 したがって、異質な単語 "ene"（つまり、 "river"）には、ネイティブの "cess"（ "big water"のように聞こえる）が加わりました。 結果は、「Enesses」という名前です。2つの異なる方言からの正確な翻訳では、「川」を意味します。
16世紀には、エニセイに大きな港ができることを誰も知りませんでした。 これらの海岸に住んでいる人々は釣りだけに従事していました。
発見者
コサックは川を水路として使い始めました。 それから彼女の最初の書かれた言及が現れました、それは16世紀の終わりにさかのぼります。 1601年に、コンドラティ・クロチキンはこの貯水池の詳細な説明をしました。
彼の仕事で、彼は水路が釣りだけでなく船積みにも適していると述べました。 これに続いて、集落が次々と川の土手に現れ始めました。 数年以内に、まだ存在する都市が現れました。 最も有名なのはエニセイスクとクラスノヤルスクです。 そこでエニセイ川の港が形成されました。
長年にわたり、海運は活発に発展してきました。 20世紀の初めまでに、26隻の蒸気船が川に流されました。 しかし、波は商人や貨物船だけではありませんでした。 休日には観光船が海を航行し、地元の天然記念物をみんなと知り合うことを目的としていました。
この盆地で出荷を開始しただけでなく、同時代の人が現在も使用している名前を紹介してくれたコサックに感謝することができます。 その後、地元名のエネーゼはエニセイとしてロシア語で発音し始めました。
都市の主な神話
エニセイの最初の港は、新しいソビエト政府の指導の下ですでに建設されました。 船の駐車場はイガルカの村にあります。
この集落の歴史は水と非常に密接に関連しています。 この要素のおかげで、町はその名前を受け取りました。 あるバージョンによると、この土地は、それが存在する海峡に敬意を表してその名前を見つけました。
貯水池は、地元の漁師イェゴールシリヤエフにちなんで名付けられました。 その男は熟練したハンターと幸運の男の栄光を持っていました。 近所の人たちは愛情を込めて男をイガルクと呼びました。 器用な漁師の名声を存続させるために、彼の海峡は彼のニックネームと呼ばれていました。 そして、このバージョンの文書による証拠はありませんが、地元の人々はこの伝説を本当に気に入っています。
この土地は1725年に最初に地図に登場しました。 フォワーダーのフョードルミニンとハリトンラプテフは1740年に海峡を詳細に描きました。 当時、領土には数ヤードしかありませんでした。
名声への道
150年以上後、すなわち1876年に、人類は北海航路を開発し始めました。 到着した船は商品を直接岸に積み、当時はエニセイの即興港でした。 船が係留された場所が貨物の輸送にほとんど役立たなかったという事実に加えて、これらの作戦は異なる領土でも行われました。 多くの場合、水中で失われた商品の転送中に。 船長が川のキャラバンやはしけを待たずに出航する場合があった。
異なる船を受け入れることができる港の建設が必要でした。 1923年に、計画を実行する最初の試みがなされました。 最初に、彼らはUst-Portでマリーナを組織しようとしました。 作戦中に、船員たちはこの場所が不快であることに気づきました。
後に彼らはアンギュティンチャンネルで仕事を始めることを計画しました。 しかし、これらの計画は、イガルスキー海峡のエニセイ川に北部の港を建設することを提案したTobol蒸気船P.F. Ocheretkoの船長によって破られました。
村から国立マリーナへ
この決定は自発的ではなかった。 船員はこれらの水をよく知っており、以前に水深を測定していました。 彼が受け取った結果はSibvodputに送信されました。
次に、エンジニアは働き始めました。 彼らは海峡を長い間研究し、肯定的なフィードバックを与えました。 将来のプロジェクトを詳細に検討した結果、イガルカ市の近くに専門家を建設することが許可されました。
1929年6月15日、当局は建設を公式に許可した。 このプロジェクトは、1928年から1932年にかけて行われたソビエトの5か年計画の一部でした。 そのため、エニセイで最初の主要な木材輸出港が運ばれました。
着工後、人が増えた。 すでに1931年に住民の数は3000人に達しました。その時点で都市のステータスが与えられました。 新しい地域を開発するために、政治的、軍事的および他の囚人がこれらの土地に送られました。 新しいオブジェクトが造られたのは彼らの力によるものでした。 マリーナは積極的に働き、交通量は毎年増加しました。 この海岸に係留されている20か国以上からの船。 その後、エニセイの港湾都市はヨーロッパに通じる海門の栄光を受けました。
衰退期
マリーナが木材輸出施設として始まったという事実にもかかわらず、ソビエト連邦はこの領土のための壮大な計画を持っていました。 1956年に、当局は都市の再建のための大規模な計画を策定しました。 この点は、海洋センターだけでなく、産業センターにもなることでした。
1962年、イガルカで災害が発生しました。 ひどい火事が何百もの建物を焼き払った。 それにもかかわらず、すべてがゼロから復元されました。
市内には数十の木材加工工場が働いていました。 彼らの製品はさらに多くの外国船を魅了しました。 最高の時期には、エニセイの海港はすぐに約25隻の大型貨物船を受け入れることができました。 残りの製品は、アロイから下流に送られました。
仕事の面では、イガルカは別の海運都市であるアルハンゲリスクに次いで2位でした。
現在、このアイテムの勢いは縮小しています。 2015年には人口はわずか5, 000人に達しましたが、1989年にはこの数字はほぼ20, 000人でした。
それにもかかわらず、イガルカは観光客の興味を引くかもしれません。
