ロシアおよびその他の国の鉄道ゲージ

鉄道輸送は、乗客と商品の輸送の最も主要なタイプの1つです。電車に乗るときにゲージについて考える人はほとんどいない。これらのパラメーターがどのように決定されたかを知る人はさらに少なくなります。さまざまな理由により、国によってトラックゲージには大きな違いがあります。

ちょっとした歴史

イングランドのサイエンスフィクションライター、ハーバートジョージウェルズ氏は、ゲージは通常の馬車の車輪間の距離に基づいて選択されたと述べています。これについては、彼のエッセイ「Foresight」で読むことができます。

鉄道輸送の開発は19世紀半ばに行われました。次に、この業界の巨大企業は、ビジネス界での影響力を最大化します。もちろん、同時に、産業の大幅な成長も記録されています。

最初の機関車は馬力に代わるものとして認識されました。それらのパラメータは、乗組員のサイズと完全に一致しています。これは、最初の鉄道輸送とゲージ（1435 mm）の寸法を決定したものです。

一般に受け入れられている規範に基づいてすべての最初のパスが設定されたわけではありません。したがって、たとえば、ダブリンからドロヘダ（アイルランド）までの道路の鉄道ゲージは1600 mmでした。

トラックサイズを争う

1806年から1859年に住んでいたエンジニアのイザンバート・ブルネルは、ゲージの拡張について常に発言しました。 1835年、グレートウエスタンロードの建設が完了しました。レール間の距離は2135 mmでした。

1845年まで、どのような鉄道ゲージを標準として採用すべきかという問題に関する意見の相違が続いた。紛争中、さまざまなタイプの道路の運用特性が慎重に調査されました。唯一の正しい決定を行うために、イギリスに特別な議会委員会が設立されました。これは、均一な鉄道ゲージサイズを確立することでした。したがって、1845年に1435 mmのゲージの鉄道の建設に関する法律が制定されました。また、これらのデータに対応しない既存のパスを再構築する必要がありました。違反者は、違法道路が存在している場合、1日あたり1マイルあたり10ポンドの罰金に直面します。

アイルランドの特別条件

グレートウエスタンロードは、別の3番目の鉄道の建設を余儀なくされました。アイルランドでは、イギリス政府が例外を作りました（ここでのゲージは現在も1600 mmです）。 19世紀の40年代の国では、6つの基準のわだちが無事に共存していました。問題を公正に解決するために、政府は単一の基準を決定し、平均結果を計算しました。

アメリカの鉄道

米国では、内戦の前に、州は自分たちを孤立させようとしました。もちろん、これは輸送に影響を与えるしかありませんでした。最初の道路はレール間の距離が非常に異なっていました。ニューヨークでは、他の枝が道路に接続することを禁止する法律が承認されました（それらには、1, 524 mmの線路ゲージがありました）。

1865年から1886年まで、アメリカの高速道路の連合がありました。国家は相互作用の方法を見つけ始めており、英語の標準はますます支持者を得ています。

1886年2月にのみ、米国に単一ゲージの導入を明記した「条約」を採用しました。 21, 000 kmの長さの高速道路がたった2日間で変更されました。そして、準備には79日かかりました。米国の鉄道ゲージは1435 mmに減少しました。カナダの鉄道と同じサイズ。

ヨーロッパの鉄道

イギリスのゲージ（1435 mm）はヨーロッパ大陸にも配布されました。法的に、このサイズはさまざまな時期にさまざまな国で承認されました。1836年にバイエルン、1837年にプロイセン、ドイツ関税同盟全体の領土、1850年に承認されました。

それ以来、イギリスで採用されたヨーロッパの鉄道ゲージが基礎として採用され、最も一般的です。

しかし、これらのパラメーターの起源は古代ローマで探求されるべきです。当時、戦車への永久的な損傷を防ぐために、車輪間の距離が同じ（1435 mm）のカートを作成することが決定されました。

ワイドトラック

アイルランドに加えて、オーストラリア（一部1854年から）やブラジルなどの国でもワイドゲージ（1600 mm）が使用されています。より広い（1676 mm）は、1848年にスペイン、1854年にポルトガル、1857年にアルゼンチンで、さらにはインド、チリ、セイロンで導入されました。

これらすべての国では、当時採用されていたゲージが依然として優勢のままです。

そしてロシアはどうですか

ロシアの鉄道のゲージは英語以上のものでした。 Tsarskoye Selo道路に入力された1829 mmの数から、国は1524 mmのサイズに切り替わりました。モスクワ-ピーターズバーグの道路では典型的でした。将来的には、このパラメーターが標準になりました。どうやら、ロシアのエンジニアはアメリカから図を借りました。当時、アメリカのコンサルタントが積極的に道を切り開いてきました。

1524 mmの幅は経済計算によって正当化されました。そのようなゲージを作成するとき、政府はより少ない無駄な費用を負担しました。おそらくこれは戦略的な決定でもありました。なぜなら、隣国は鉄道で国に侵入することができないからです。

前世紀の60年代の終わりに、トラックは1520 mmに減少しました。これは計算の便宜のために行われました。現在、1520および1524 mmゲージの輸送ルートは、道路の長さに沿って世界で2番目の場所を占めています（その総所要時間）。

ロシアとヨーロッパの鉄道ゲージは、さまざまな時期に標準として採用されました。どのような理由で地域が共通の指標に至らなかったのかは、はっきりしていません。

ロシアの地下鉄

ロシアのすべての地下鉄の鉄道ゲージは、国のほとんどの鉄道と同じです。これはすべてのCIS諸国にも適用されます。ロシアの路面電車線のレール間の距離も同様です-1520 mm。この点で異なるいくつかの都市があります。たとえば、ロストフ・ナ・ドンでは、ヨーロッパのゲージが設置されています。幅は1435mmです。ロシアの一部の地域やCISの集落では、路面電車の移動に幅1000 mmの狭いゲージが使用されています。これらは、カリーニングラード（ロシア）、ピャチゴルスク（ロシア）、リヴィウ（ウクライナ）、ジトームィル（ウクライナ）、ビニツァ（ウクライナ）などの都市です。

ロシアのゲージの国

1520および1524 mmのインジケーター付きゲージは、多くの国で使用されています。これらは主に旧ソ連の国であり、それと国境を接しています：フィンランド、モンゴル、アフガニスタン。もちろん、これは他のわだちがそこに適用されないという意味ではありません。

複数の鉄道キャンバスが使用されている場合、そのようなオプションがあります。その幅は、承認されている標準とは異なります。たとえば、ブルガリアでは、フェリーの交差点にあるヴァルナの道路が少し伸びています。ドイツ-ザスニッツ港。ロシアとの国境検問所にある中国の鉄道ゲージも適切なサイズです。北朝鮮では、2011年にKhasan-Tumangan国境検問所でセクションが再建されました。ルーマニアには、冶金工場とモルドバを結ぶ路線があります。また、そのような短いルートはスロバキア、スウェーデン、イランでも利用できます。

ヨーロッパの鉄道ゲージがパラメーターとは異なるという事実にもかかわらず、ロシアのゲージが付いているセクションは、工場、プラントからの頻繁な輸送と大きな安定した旅客の流れでお金を節約できます。

狭いゲージのアプリケーション

彼らがレールを作り始めたばかりの頃、イギリスには590 mmゲージの道路が現れました。その後、そのような鉄道のベッドはフランス、ベルギー、そしてスカンジナビアの国々に敷設されました。狭軌鉄道もロシアで導入された（1871年）。

一部の国では、そのような道路がまだ使用されています。したがって、たとえば、ケープコロニーでは長さが非常に長いため（11万2000キロ）、変化はありませんでした。道路は「ケープゲージ」と呼ばれ、その幅は1067mmです。

南アフリカと中央アフリカの国々、フィリピン、ニュージーランド、そして日本とオーストラリアの一部には、そのような狭い鉄道もあります。サハリンの鉄道ゲージのサイズも1067 mmでした。ロシア鉄道は2004年以来、貨物輸送量を増やすために再建を行ってきました。

日本では、高速列車がレール間隔1435 mmの高速道路を建設しています。

ポーランドとの国境にあるカリーニングラードへのロシアの鉄道ゲージは同じです。現在、この都市の南駅にはいくつかの線路があります。

ソビエト連邦では、幅750 mmのトラックも使用されました。これらのパスは2番目に人気があり、1980年まで使用されていました。現在、それらは一般に受け入れられている標準に変更されているか、単に閉鎖されています。

ヨーロッパの一部の国では1000 mmトラックを使用しています。

狭軌鉄道の欠点

狭いゲージは常に経済上の理由から選択されています。ライトトレインだけが自由に移動できます。これにより、鉄道の建設コストが削減されました。計算によれば、フェスティノッグへの道路は、通常のトラックがあった場合、3倍の費用がかかります。

残念ながら、この幅ではすべてのニーズを満たすことができませんでした。 19世紀の終わりに、各国は積極的に大きなサイズに移行し始めました。

狭軌鉄道の支持者の信頼と、そのような絵画の便利さと実用性を証明したいという彼らの願いにもかかわらず、これらの見解は大多数によって受け入れられませんでした。そして、1435ミリメートルのパスは、さまざまな価値のある道路を高速で広がります。

現在、狭いゲージは、大規模な工場や工場内の産業輸送、観光ルート、鉱山、国内のいくつかの路線の旅客輸送に使用されています。

いくつかの統計と面白いこと

最も一般的なのは1, 435 mmゲージの道路です。彼らのシェアは全鉄道の75％です。幅の広いものは11％以内、幅の狭いものは14％以内です。

世界中の線路の長さは120万kmです。ほとんどの道路は米国内に敷設されています（約24万km）。 2位はカナダ（9万km）です。 3位はロシア（86千km）に属します。

最も狭いゲージ（0 mm）は、1本のレールが使用されていたドイツの鉄道の一部を誇っています。この道は実験的なものでした。

ヒトラーのゼネラルスタッフは、占領下のウクライナや他のヨーロッパ諸国から原材料を輸出するために、最も広い軌間（3000mm）を提案しました。ファシストに対する勝利はこの計画を不可能にしました。ウクライナの3メートルの鉄道ゲージは紙に残っただけでした。

最も一般的なわだち

トラック幅（mm）	長さ（km）	道路名	使用されている国
1676年	42300	インド人	インド、チリ、パキスタン、アルゼンチン
1668年	14300	イベリア人	スペインとポルトガル
1600	9800	アイルランド人	アイルランド、ブラジル、オーストラリア（一部）
1524	7000	ロシア語	エストニアとフィンランド
1520	220, 000	ロシア語	CIS諸国では、リトアニア、ラトビア、エストニア、モンゴル（一部）
1435年	720000	ヨーロッパ人	ヨーロッパ、カナダ、アメリカ、中国、オーストラリア、韓国、北アフリカ、中東、キューバ、パナマ、メキシコ、ベネズエラ、ペルー、ウルグアイ
1067	112000	岬	南アフリカ、中央アフリカ、日本、インドネシア、台湾、ニュージーランド、オーストラリア、サハリン（ロシア）
1000	95000	メーター	アジア（南東）、インド、ボリビア、ブラジル、ウガンダ、チリ、ケニア