TU-95戦略爆撃機：仕様と写真

TU-95航空機は、ロシア連邦で使用されている長距離爆撃機です。戦略的なターボプロップミサイルキャリアです。今日、それは世界最速の爆撃機の1つです。アメリカでは法典は「クマ」として指定されています。これは、連続生産で採用された最後のロシアのターボプロップ機です。現在多くの変更があります。

設計履歴

元の形のTU-95爆撃機は、1949年にAndrey Tupolevによって設計されました。開発は航空機の第85モデルに基づいていました。 1950年、ソビエト連邦を取り巻く政治状況は、即時の戦略的強化を必要とした。これにより、速度と機動性が向上した新しい先進ミサイルキャリアが誕生しました。開発の目的は、最短の時間で最大範囲を達成することでした。

1951年の夏、プロジェクトはN. Bazenkovが率いましたが、すぐにS.Jägerに代わりました。クマの父と考えられているのは後者です。すでに図面の初期段階で、TU-95爆撃機はそのサイズとパワーに驚きました。プロジェクトのより詳細なプレゼンテーションのために、木製のモデルも組み立てられました。

1951年10月、ついにTU-95の製造が承認されました。プロトタイプ開発は数ヶ月間行われました。そして1952年9月にだけ飛行機はジュコフスキー飛行場に運ばれました。工場テストは間もなく開始されました。テストは成功したため、1か月後、爆撃機のサンプルに対して最初の離陸を行うことが決定されました。テストは約1年間続きました。その結果、実験シミュレータでの飛行はいくつかの深刻な問題を明らかにしました。テストは3番目のエンジンに合格しませんでした。そのギアボックスは、テストの開始から2か月後に火災で崩壊しました。したがって、エンジニアは、実際の飛行でそのような過剰を取り除くことができるように、間違えた誤りを修正する作業に直面しました。 1953年末、同様の問題により、指揮官を含む11人の乗組員が死亡した。

初飛行

新しいプロトタイプ爆撃機が1955年2月に空港に到着しました。その後、テストパイロットはM.ニュークティコフに任命されました。新しいプロトタイプで最初の飛行をしたのは彼でした。テストは1年後にのみ完了しました。この間、戦略爆撃機TU-95は約70機の飛行を行いました。

1956年に、航空機は将来の使用のためにウジン飛行場に到着し始めました。爆撃機の近代化は1950年代後半に始まりました。 TU-95の製造と部分組立は、クイビシェフ航空機工場によって行われました。核弾頭を備えたミサイルキャリアのバリエーションが最初に登場したのはそこです。徐々に、第95のモデルはあらゆる種類の軍事ニーズに合わせて再構築されました：偵察、長距離標的の爆撃、旅客輸送、航空研究所など。

現在、TU-95の量産は凍結されています。しかし、プロジェクトはまだ空軍とロシア当局によってサポートされています。

デザインの特徴

ミサイル運搬船には、翼、キール、スタビライザー、プロペラを加熱するための自律型DC供給システムがあります。エンジン自体は、AV-60Kブレードの2軸グループで構成されています。貨物室は胴体の中央、ランチャーの隣にあり、そこには6つの巡航ミサイルが取り付けられています。サスペンションに追加の商品を取り付けることが可能です。

ロシアの爆撃機TU-95は、3つの着陸装置を備えた航空機です。各後輪には独自のブレーキシステムがあります。離陸中、サポートは胴体と翼のゴンドラに格納されます。前輪には油圧システムが、後輪には合計5200ワットの電気機構が装備されています。シャーシを緊急に開くには、ウィンチを使用する必要があります。

与圧室には乗務員がいます。緊急の場合、イジェクトシートは、前部着陸装置の上にある特別なハッチを介して航空機から切り離されます。コンベアベルトはハンドフックとして使用されます。爆撃機の後部からの放出は、落下可能なハッチを通して提供されます。

ミサイル運搬船が緊急着水した場合に備えて、特別な救命いかだが装備されていることは注目に値します。

エンジン仕様

TU-95ターボプロップ爆撃機は、世界で最も強力な3つの大型機の1つです。この結果は、高効率タービンと14速コンプレッサーを備えたNK-12エンジンのおかげで達成されました。インジケーターの調整には、エアバルブバイパスシステムが使用されます。同時に、NK-12タービンの効率はほぼ35％に達します。この数字はターボプロップ爆撃機の記録です。

燃料供給の調整を容易にするために、エンジンは単一ユニットで設計されています。パワーNK-12は約15000リットルです。 s この場合、推力は12, 000 kgfと推定されます。完全な燃料コンパートメントでは、航空機は最大2500時間（約105日）飛行することができます。エンジン重量は3.5トン。 NK-12の長さは5メートル単位です。

エンジンの欠点は、その高いノイズです。今日、それは世界で最も騒々しい航空機です。ロケーター潜水艦の設置でさえ、それを検出することができます。一方、核攻撃は重大な問題ではありません。

ミサイルキャリアの他の特徴のうち、5.6メートルのネジを強調する価値があります。また注目に値するのは、ブレードの防氷システムです。電熱設備です。エンジンへの燃料は胴体とケーソンタンクから来ます。経済的な劇場の使用と改良されたプロペラシステムのおかげで、TU-95爆撃機は飛行距離の点で「最も過酷な」戦略的空中標的と見なされます。

ミサイル運搬船の特徴

航空機は9人までの乗員を収容できます。特定の用途のため、爆撃機の長さは最大46.2メートルです。同時に、1翼のスパンは約50 mであり、戦略ミサイルキャリアの寸法は本当に素晴らしいです。たった1つの翼の面積が最大290平方メートルを占めます。メートル

TU-95の質量は83.1トンと推定されています。ただし、満タンの場合、重量は12万kgに増加します。そして、最大負荷では、質量は170トンを超えます。推進システムの定格出力は約4万kWです。

NK-12のおかげで、爆撃機は最大890 km / hの速度を達成できます。この場合、オートパイロットの動きは時速750kmに制限されています。実際には、ミサイルキャリアの範囲は約12, 000 kmです。リフトの天井は最大11.8 kmです。離陸のために、航空機は2.3千メートルのストリップが必要になります。

武装爆撃機

航空機は最大12トンの弾薬を持ち上げることができます。航空機爆弾は胴体区画に配置されています。総質量9トンの配置と自由落下核ミサイルを許可しました。

TU-95爆撃機は名目上、純粋に防御兵器を持っています。 23 mm砲で構成されています。ほとんどの改造では、ペアのAM-23が航空機の下部、上部、および後部に取り付けられています。まれに、GSH-23航空機銃が発射されることがあります。

AM-23設置の場合、ミサイル運搬船には特別な自動ガス除去システムが装備されています。ガンは、ハウジングのスプリングショックアブソーバーとガイドボックスに取り付けられています。どちらの場合もシャッターはくさび型です。特別な空気式充電ユニットを使用して、エネルギーを蓄積し、後部銃からの衝撃を緩和します。

興味深いことに、AM-23の長さはほぼ1.5メートルです。そのような銃の重量は43キロです。発射速度は1秒あたり最大20発です。

操作上の問題

ミサイル運搬船の開発は、顕著な困難から始まりました。主な欠点の1つはキャビンでした。当初、TU-95爆撃機は長距離飛行にはあまり適応していませんでした。座席が不快なため、乗組員は腰痛や足のしびれを感じました。トイレは便座付きの通常のポータブルタンクでした。さらに、キャビンは非常に乾燥していて暑く、空気はオイルダストで飽和していました。その結果、乗組員はそのような準備されていない航空機での長時間の飛行を拒否しました。

エンジンのオイルシステムに繰り返し問題がありました。冬には、ミネラル混合物が濃くなり、ネジの回転に直接影響しました。最初の段階では、エンジンを始動するために、タービンを事前に予熱する必要がありました。特殊モーターオイルの大量生産が開始され、状況は変化しました。

最初の使用

TU-95爆撃機は、1955年の終わりにキエフ地域の飛行場で最初に見られました。結局のところ、いくつかのオリジナルと変更が一度に409 TBAPのランクに加わりました。翌年、師団の別の連隊が結成され、そこには4基のTU-95も配置されていました。長い間、ミサイル運搬船はソ連のウクライナ空軍でのみ武装していた。ただし、1960年代後半以降。 TU-95とその改造は、現在のロシアの領土にある軍事用格納庫で満たされました。

爆撃機の周りに連隊を編成する目的は、中国だけでなく南アジアのNATO戦略部隊に対する標的型攻撃でした。航空機は常に警戒していた。すぐに、アメリカ当局は、基地でのそのような危険な軍事力の蓄積に気づき、そして外交関係に従事し始めました。その結果、ソ連はその領土全体にミサイル運搬船のほとんどを分散させなければならなかった。

1960年代以来 TU-95は、北極海、インド洋、大西洋地帯、イギリスで時折見られます。繰り返し、各国はそのような行動に積極的に対応し、ミサイル空母を撃墜しました。ただし、そのようなケースの正式な記録はありませんでした。

最近のアプリケーション

2007年春、ロシアのミサイルキャリアはイギリス軍の軍事演習を繰り返し空中で観察しました。同様の事件がクライド湾とヘブリディーズ諸島で発生しました。しかし、数分のうちに毎回、イギリスの戦闘機が空に飛び込み、打撃の脅威にさらされて、国境を越えてTU-95を護衛しました。

2007年から2008年にかけて、ミサイル空母がNATOの軍事基地と空母の上に発見されました。この期間中に、Tu-95爆撃機1機が墜落した。事故の原因の公式な明確化は報告されていません。

今日、ベアーズは彼らの世界的な諜報活動を続けています。

航空機墜落

統計によると、2年ごとにTU-95爆撃機の重大な事故が1件あります。合計で、31基のミサイル運搬船が運用中に墜落した。死者数は208人です。

TU-95爆撃機の最新の事故は2015年7月に発生しました。墜落は航空機の改造で起こった。クラッシュの主な原因は、専門家はユニットの古い物理的状態を呼び出します。

TU-95 MS爆撃機の事故は、2人の乗組員の命を奪った。墜落はハバロフスクの近くで起こりました。結局のところ、すべてのエンジンが一度にロケットキャリアの飛行を拒否しました。

稼働中

TU-95は、1991年のソビエト連邦の崩壊まで、ソ連空軍のバランスシートにありました。当時、ほとんどがウクライナの兵器庫にありました-約25のミサイル運搬船。それらのすべてはウジンの特別な重い航空連隊の一部でした。 1998年に、基地は存在しなくなりました。その結果、航空機が廃止され、その後破壊されました。爆撃機の一部は商業貨物に改造された。

2000年、ウクライナはロシア連邦に残りのTU-95を譲渡し、公的債務の一部を返済しました。支払われた総額は約2億8500万ドルでした。 2002年、5基のTU-95が多機能の重機に改造されました。

現在、約30基のミサイルキャリアがロシアに配備されています。さらに60台が保管されています。