20世紀は、多くのヨーロッパ諸国で軍事航空が集中的に発展した時期でした。 空軍の出現の理由は、経済的および政治的センターの防空およびミサイル防衛のための国家の必要性でした。 軍事航空の発展はヨーロッパだけでは見られなかった。 20世紀は日本空軍の力を築く時代であり、その政府はまた、戦略的かつ国家的に重要な施設を保護することを目指していました。
それはすべてどのように始まったのですか？ 1891-1910年の日本
1891年、最初の航空機が日本で打ち上げられました。 ゴムモーターを使用したモデルです。 時間が経つにつれ、駆動装置と押しねじを備えた設計で、より大きな航空機が作成されました。 でもこの日本空軍の商品は気になりませんでした。 航空の誕生は、ファーマンとグランデの航空機の買収後、1910年に行われました。
1914年。 最初の空中戦
日本の軍用機を使用する最初の試みは1914年9月に行われました。 このとき、朝日の国の陸軍は、イギリスとフランスとともに、中国に駐留しているドイツ人に反対しました。 これらのイベントの1年前に、日本空軍は2人乗りの2人乗りの「Newpor NG」と3人乗りの1人の「Newpor NM」1910リリースをトレーニング目的で購入しました。 間もなく、これらの航空ユニットは戦闘に使用され始めました。 1913年の日本空軍は、偵察用に設計された4台のファーマン航空機を自由に使用できました。 時間とともに、彼らは敵に対する空爆に使用され始めました。
1914年に、ドイツ航空は青島の艦隊を攻撃しました。 当時ドイツは、最高の航空機の1つであるタウブを使用していました。 この軍事作戦中、日本の空軍機は86の出撃を行い、44の爆弾を投下しました。
1916- 1930年。 製造会社の活動
現在、日本企業「川崎」、「中島」、「三菱」は、独自の飛行船「横荘」を開発中です。 1916年以来、日本のメーカーはドイツ、フランス、イギリスで最高の航空機モデルの設計を作成してきました。 この状況は15年間続いた。 1930年以降、企業は日本空軍向けの航空機の製造を開始しました。 今日、この州の軍隊は、世界で最も強力な10の軍隊の1つです。
国内開発
1936年までに、最初の製造機は日本の製造会社である川崎、中島、三菱によって設計されました。 日本の空軍はすでにツインエンジンのロシア製G3M1とKi-21爆撃機、Ki-15偵察機とA5M1戦闘機を所有していました。 1937年、日本と中国の対立が再び激化した。 これには、日本による大企業の民営化とそれらに対する国家支配の回復が必要でした。
日本の空軍。 指揮組織
日本の空軍の長は参謀長です。 彼の提出物にはコマンドがあります：
- 戦闘支援;
- 航空
- コミュニケーション;
- トレーニング;
- セキュリティチーム;
- テスト;
- 病院;
- 日本の対諜報部門。
空軍の戦闘構造は、戦闘、訓練、輸送、特別な航空機とヘリコプターによって表されます。
第一次世界大戦前の航空のコマンド構造
長い間、日本帝国の軍隊は、地上部隊と海軍という2つの独立した軍事インフラでした。 初代の指導者たちは、商品を輸送するために独自の航空ユニットを指揮下に置くことを求めていました。 そのような空母を陸軍に属していたアーセナル第1軍事工場の滝町で作成するために、既存の客船と商船が改良され、変更されました。 これらは補助車両であり、地上部隊の人員や装甲車両の輸送に広く使用されていました。 飛行場はこのプラントの領土にありました、そのインフラストラクチャはトロフィー航空機をテストすることを可能にしました。
第一次世界大戦前、日本の陸軍航空はその主要な軍事ユニット-地上部隊の航空旅団を持っていました。 戦隊（AE）で構成されていました。 それぞれに11機の飛行機が含まれていました。 これらのうち、3台の車が予備に属していました。 同じ数が航空線（LA）の1つのリンクを構成し、本部に従属していました。 各艦隊は、日本空軍に割り当てられた偵察、戦闘機、および光爆撃タスクを実行するための個別のタスクを目的としていました。 偵察航空連隊の装備と武装は合計30ユニット、戦闘機-45でした。専門の航空グループが独自の飛行場と守備隊を持つ部門を形成しました。 彼らは陸軍航空隊に連れて行かれた。 彼らは船長以上の将校によって管理されていました。
再編
1942年に、陸軍航空隊は清算されました。 残っているのは師団だけで、これは航空連隊の個々の部分とともに、最高指揮官の作戦戦略構造でした。 第二次世界大戦までは、日本の航空はすべて別の種類の軍隊ではなく、天皇の艦隊と軍隊に従属していました。 すぐに、陸軍航空部隊の再編成が行われ、その結果、運用レベルと戦略レベルを持つ協会または航空連隊（AA）が形成されました。
- 関東圏を拠点とし、東京に本社を置く初の空軍。 この軍は日本と千島列島、韓国、台湾を統治した。
- 2つ目のVAが新京に配備されました。 責任の領域は満州郷でした。
- 第3地上部隊VAは東南アジア地域を担当しました。 本社はシンガポールに配置されました。
- 4番目のVAは、ニューギニアとソロモン諸島を支配しました。 本社はラバウル市にありました。
- 5番目のVAは、占領された中国の南部および東部領土内に責任のゾーンがありました。 本社-南京市にあります。
- 第6 VAは、九州に本社を置いていました。 管理区域-沖縄、台湾、西日本。
「カミカゼ」日本空軍
その言葉の歴史は1944年にまで及ぶ。 この頃、日本は航空を再編していました。 既存の航空連隊に基づいて、日本の指揮は衝撃特殊部隊を形成しました。 彼らは自爆戦隊であり、公式文書では「カミカゼ」航空隊として指定されていました。 彼らの任務は、米空軍B-17とB-29の爆撃機ユニットの物理的な破壊でした。 日本の攻撃特殊部隊がラムの助けを借りて作業を行ったので、機内に武器はありませんでした。
そのような航空機ユニットの設計は、強化された胴体補強によって特徴付けられます。 日本の空軍の全歴史の中で、160を超える空襲用特殊部隊が作られました。 これらのうち、57は航空部門の訓練に基づいて結成されました。
1945年、アメリカの空軍から日本列島を守るため、ケツゴ作戦が実施されました。 再編の結果、すべての軍は航空将軍M. Kawabeの指揮の下で単一の構造に統合されました。
多目的モデル
さまざまな軍用機の中で、特別な場所は三菱F-2によって占められています。 設計された日本空軍は、このモデルをトレーナーとしてだけでなく、戦闘爆撃機としても使用していました。 航空機は、日本のメーカーである三菱が作成したF-1の以前の不幸なバージョンの追随者と考えられています。 F-1の不利な点は、このモデルが範囲が不十分で戦闘負荷が小さい状態でリリースされたことです。 新しいF-2モデルを設計する際、日本のデザイナーはアメリカのプロジェクトファルコンの影響を受けました。 作成されたF-2は見た目がそのプロトタイプ（アメリカのモデルF-16）に似ているにもかかわらず、いくつかの違いがあるため、日本の生産では新しいと見なされます。
- さまざまな構造材料の使用。 日本のモデルの製造では、有望な複合材料の普及が特徴であり、機体の軽量化に大きな影響を与えました。
- F-2のデザインはF-16とは異なります。
- さまざまな空中システム。
- 武装の違い。
- F-2とそのプロトタイプは、さまざまな電子機器を使用しています。
日本のF-2航空機のデザインは、そのシンプルさ、軽さ、製造しやすさの点でプロトタイプに匹敵します。
モデルB6N1
第二次世界大戦では、日本の空軍はその最高の空母ベースの魚雷爆撃機、B6N1（Tenzan）を使用しました。 この航空機の連続配達の開始は1943年に始まりました。 秋の終わりまでに、133機の航空機が建造されました。 最初のサンプルは、航空母艦（601番目、652番目、653番目）を含む飛行隊によって受信されました。 米空軍からブーゲンビル島への本当の脅威があったので、日本の航空指導部は40ユニットのB6N1をラバウルに移すことに決めました。 11月には、このモデルの参加により、初の空中戦が行われ、敗戦となりました。 16戦闘「Tenzanov」が参加しました。 これらのうち、日本の空軍は4を失った。 次の2つの出撃も効果がなかった。
建設B6N1
- 天山は空冷シリンダーエンジンを搭載。
- Mamoruエンジンは1800 l / s用に設計されています。
- 航空機の戦闘設備は、2つの27.7 mm機関銃の上部と下部の設置によって表されます。
- 爆弾荷重B6N1は800 kg向けに設計されています。 これには、魚雷（1個）と爆弾が含まれます。
- 乗客定員-3人。
マリアナ諸島の戦争
1944年6月、日本空軍はマリアナ諸島近くでの戦いで天山デッキを使用しました。 合計68ユニットが参加しました。 この戦闘でのB6N1モデルは、魚雷爆撃機とレーダーリーダーの機能を果たしました-彼らは日本の航空の特殊部隊を攻撃するための砲手でした。 この日本とその航空機の戦いは失われた。 68面のうち、8面のみが基地に戻った。
マリアナ諸島での戦いの後、日本の航空指導部はこの航空機モデルを沿岸基地からのみ使用することを決定しました。
ソ連の対決
沖縄戦の天山機は爆撃機や神風機として使われた。 B6N1には特別なレーダーが装備されていました。 そのため、日本航空司令部は、対潜哨戒を実施した第93国分隊（航空グループ）に配属されました。 天山は第553国分隊にも入る。 日本の空軍空軍グループは、ソビエト連邦航空との戦いに参加した13台の車両を数えました。
その肯定的な技術的パラメーターにもかかわらず、日本の天山にはエンジンの選択の失敗からなる欠点がありました。 これにより、B6N1を量産に導入するプロセスが遅くなりました。 その結果、リリースされたモデルは敵機に大幅に遅れました。
日本の航空機
1975年、日本の空軍要員は45, 000人で構成されました。 戦闘艦隊は500ユニットを有していました。 これらのうち、60台のF-4EJ車、170台のF10-4Jユニット、および250台のF-86Fが戦闘機に属していました。 偵察には、RF-4EおよびRF-86Fモデル（20台）が使用されました。 日本の空軍では、35の航空機と150のミサイル発射装置の20のヘリコプターHajk-Jが物資の輸送のために提供され、負傷しました。 飛行学校には、350機の航空機がありました。 配備のために、日本の航空の指揮は15の基地と飛行場を持っていました。
2012年、人員は45, 000人から43, 700人に減少し、航空機の艦隊は大幅に増加しました（200ユニット）。
今日の日本空軍には、700ユニットが含まれています。
- 260-戦術的および多目的戦闘機。
- 200-攻撃機と訓練モデル。
- 17-AWACS航空機。
- 7-電子知能を実行するモデル。
- 4-戦略的給油者;
- 44-軍用輸送車両。
