無人飛行機を飛ばしませんか？

自動化された列車と車-この考えで、私たちはすでに慣れ始めています。無人航空機はどうですか？実際、ほとんどの乗客は、誰もコックピットにいなかったのではないかと心配していました。

飛ぶのが怖いですか？

私たちの多くは空の旅を恐れており、飛行機の着陸装置が地面から離れるとすぐに本当のパニック発作を経験しています。もちろん、高所恐怖症、あなたの下に数十キロあるという認識-これはあなたを不安にさせる可能性があります。しかし、何よりも、パイロットのプロ意識は不確実性を引き起こします：彼らは十分な経験をしましたか、彼らは今日彼らがどのような状態で飛行前にストレスを感じましたか？

これは、人的要因なしに、搭載されたコンピュータによって制御される飛行機を操縦するほうが楽しいということですか？

未来は近い

技術はすでにあるようです-ドローンは特に新しい発明ではありません。陸軍は長い間、無人航空機を戦争地帯で使用しており、遠隔操作されています。医薬品を危険で手の届かない場所に驚くほど正確に届ける無人ヘリコプターがあります。

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航空事故は今日ではまれですが、発生すると、クラッシュの原因を突き止めるのが難しくなっています。したがって、多くの場合、研究は人的要因に焦点を当て、パイロット間の心理的および生理学的問題を原因として特定します。

民間航空のコンピュータ制御への移行を主張する人々の主張は、次のように聞こえます：飛行時間全体の95％が自動操縦に費やされている場合、残りの5％を自動化して離陸と着陸をしてみませんか？コンピュータと地上システムは飛行を非常に正確に制御し、必要なすべての軌道を繰り返し、決して酔っていません。彼らは疲れたり気が散ったりすることはありません。したがって、ロジックは単純です。パイロットなしで飛行する方が安全です。

今日はどう？

ラスベガスで開催されたコンシューマーエレクトロニクスショー（CES）では、中国の企業Ehangが最初の乗客用ドローンであるEhang 184電子クワッドコプターを発表しました。小型のバックパックで1人を収容でき、エアコンと照明さえあります。離陸するには、乗客はタブレットの「離陸」ボタンと「地球」ボタンを押してフライトプランを設定する必要があります。そうすれば、コンピューターが残りの作業を行います。プロペラが折りたたまれているため、航空機は小型車と同じくらいのスペースを取ります。

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個人の航空輸送システムを開発する他の同様の取り組みがあります。米国では、2つの助手席を備えた実験機が昨年の飛行試験に合格しました。オーロラフライトサイエンスコーポレーションが生み出した発想はケンタウロスと呼ばれ、操縦席または地上からパイロットが操作でき、テスト中は機内に人がいなくても飛行に成功しました。

英国では、民間UAVの概念に関する研究は、Astraeaと呼ばれる公営企業と民間企業のコンソーシアムによって行われました。 2013年、イギリス政府は実験を続けるために6, 200万ポンドを割り当てました。目標は、衝突の検出と防止、通信の保護など、最新のテクノロジーを開発することでした。

実験による実験…

しかし、それがリモートで制御される飛行機であるか、人工知能システムを使用しているかに関係なく、ボタンまたは地上コマンドを押すことによって、1つの基本的な質問に答える必要があります。私たちに乗って挨拶し、穏やかに飛行と気象情報を発表する舵を取っている2人のスマートな服装のパイロットが見えない場合、私たちは飛行機に安心しますか？多分それは習慣の問題ですか？安全な飛行を乗組員とそのプロフェッショナリズムにのみ関連付けているということですか？

人々はほとんどの場合、車内にいるときよりもリモートで状況を制御する方が簡単だと感じています。ほとんどの人は、車や飛行機のリモコンを本当に信用していません。

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数十年前は安全な操作のためにオペレーターまたはエレベーターが必要でしたが、今日はエレベーターに入る前に2度考えていないことを考慮する価値があります。無人列車や自動制御車にも同じことが言えます。これは、社会が現在自動運転車への心理的なシフトを経験していることを示しています。未来の世代がクルマが走る社会に生き、無人航空機が当たり前になることは間違いない。ほとんどの場合、単独で飛行する大型の旅客機も例外ではありません。

車は飛行機ではありません

はい、これも理にかなった質問です。結局、自動化が車や電車の中で故障した場合、常にバックアップの機械的制御が存在します。そして、自動操縦が飛行機で失敗するならば、それは落ちます。それで、なぜ多くの人が飛行機や飛行機を運転することに不安を感じることなく、飛行機を前もって心配するのか理解できます。

しかし、繰り返しになりますが、コンピュータは精神的ストレスに悩まされず、2015年にドイツアルプスの山岳地帯にジャーマンウイングスの旅客機を送り込んだパイロットのアンドレアスルビッツが参加するなどの事件につながります。無人航空機は潜在的にそのような事件を防ぐことができます。これは、生きているパイロットを非難するためではありません。結局のところ、これまでのところ、高速道路や川に人が乗れるような自動操縦装置はありません。しかし、車は疲れず、感情に負けず、恐怖や疲労がパフォーマンスに影響を与えず、間違った決定をしません。彼女はプログラムされていることをするだけです。したがって、研究者は長期的には彼らがより安全になると確信しています。