メトロが最も安く、最も便利なタイプの公共都市交通の1つであることは秘密ではありません。 ヴォロネジが同様のタイプのメッセージを受け取ることができると長い間噂されてきました。 メトロは、市内の輸送電圧の放電のための優れたコンセントになります。 しかし、ヴォロネジのメトロの建設はどの程度の可能性があり、このアイデアは現在どの段階にありますか？
プロジェクトの背景
ヴォロネジに地下鉄を建設するというアイデアのきっかけを見つけましょう。
ソビエト時代に初めて、市内での地下輸送の計画が議論されました。 前世紀の80年代には、市の人口は約90万人に達し、既存の交通網に非常に大きな負荷がかかり、十分に対応できませんでした。 これが、ヴォロネジの地下鉄の建設についての話の理由でした。 さらに、これらの会話はより多くのものに成長しました。 「地下鉄」を建設する計画さえありました。
しかし、ソビエト連邦は15の共和国に陥り、国の経済は困難な時期を経験しており、緊急のニーズにはお金が必要でした。 だから、それはプロジェクト次第ではありませんでしたが、後で完全に忘れられました。 1998年以降、都市の人口は徐々に減少し始めました。 その結果、85万人に達したため、地下鉄の建設はそれほど重要ではなかった。
アイデアが復活する理由
しかし、1990年代から2000年代初頭にかけてのこの国の困難な状況により、ボロネジのトロリーバス車両が急速に衰退し始めた。 倉庫作業員への給与は大幅に遅れて支払われ、スタッフは削減され、貨車はスクラップのために削減されました。 これは、2009年にヴォロネジからの路面電車のルートが完全に消えたことにつながりました。 路面電車の解体は現在に至っていますが、ほとんどが取り外されています。 トロリーバスの艦隊も大幅に削減されました。 このように、ヴォロネジはかなり悲しい成果を得ました-それは都市鉄道輸送がないヨーロッパ最大の都市になりました。
今世紀の最初の10年間の後半から、状況は変化しました。 市の人口は増加し始め、2013年までに100万人を超えました。 さらに早いと、80年代には、交通システムは高品質の旅客サービスに十分に対応できませんでした。現在、メトロがなくなり、トロリーバスの数が減ったためです。 しかし、この時点で、ロシア経済は大幅な成長を見せ始めました。それにより、有望なプロジェクトへの資金の割り当てについて話し合うことができました。
このように、居住者数の増加により、輸送問題が再発しましたが、これは最も重要なことですが、それを解決するための経済的機会が現れました。 市の住民と地方自治体は再び地下鉄の建設の可能性について話しました。
トラムかメトロ？
同時に、いくつかの代替案がヴォロネジですぐに発展し始め、それらは都市の輸送問題の解決に貢献すると思われました。
さまざまな専門家、当局の代表者、および単に都市の居住者によって提供された最も人気のあるオプションは、ヴォロネジでの地下鉄の建設とライトレールの敷設、またはライトメトロとも呼ばれます。 上記の2つのオプションにはそれぞれ長所と短所があります。
簡単な地下鉄
ライトメトロ、つまりライトレールのアイデアは、2013年以来、ヴォロネジ当局にプロジェクトを提案しているモスクワの企業MostGeoCenterによって特に積極的に提案されています。
その本質は、89 kmのライトレールの敷設にあります。 これらのうち、74 kmは表面を通過し、概して古い路面電車の道をたどる必要があり、15 kmは地下に敷設されることになっています。 したがって、このプロジェクトの別の名前は、ライトメトロまたはメトロトラムです。 BridgeGeoCenterプロジェクトによると、57の駅が地上と6.の地下に配置され、さらに、ライトレールライン全体が4つのデポに分割されます。
ちなみに、このタイプの都市交通はすでに別のロシアの都市-ヴォルゴグラードにあります。 ソビエト時代、1984年にメトロトラムが建てられました。 さらに、ソビエト後の空間では、同様の輸送プロジェクトがクリヴォログ（ウクライナ）で行われています。
ヴォロネジはこのプロジェクトの実装から何を得るのですか？ ライトメトロは、他の交通手段、特に固定ルートタクシーからの旅客の交通を大幅に軽減します。 さらに、地下の路面電車は、通常の路面電車とは異なり、平均で24〜30 km / h、一部の区間では最大75 km / hの高速で移動できますが、遅い方の平均速度は15にしか到達しません。毎時-24キロ
クラシックな地下鉄
同時に、多くのヴォロネジの住民は、メトロトラムのアイデアを受け入れません。なぜなら、それが実装された場合、彼らはおそらく、本格的なメトロプロジェクトを忘れなければならないからです。 そして、億万長者の都市のための古典的な「地下鉄」を持つことは非常に有名です。 訪問者が「地下鉄に行くにはどうすればよいか」と尋ねると、都市住民の意見がどのように高まるか想像してみてください。 ボロネジは、地下鉄が長らく運用されてきたニジニノヴゴロド、サマラ、オムスクなど、他のロシアの都市よりも悪化したくありません。
本格的なメトロを構築するためにメトロトラムを放棄するという考えは、GiprokommundortransやKinosargなどの組織によって支持されました。 彼らは、古いルートにレールを敷くことがもはや不可能であるという事実によって彼らの意見を正当化します。 車道が拡張されたため、トラムの線路がそれほど昔に走っていなかった場所のほとんどが現在アスファルトになっています。 そして、いくつかの地域ではすでに建造物を建てました。
さらに、メトロトラムプロジェクトを提供する通常の路面電車とは対照的に、6-9 km / hの速度の増加は、ヴォロネジ市などの集落には不十分です。 Metroを使用すると、より速く移動できます。
本格的な「地下」を構築するという考えに反対する人たちは、キノサルガプロジェクトをポピュリストだと批判します。 結局のところ、地下鉄の建設には地下鉄よりも多くのお金が必要になるでしょう。 そして、誰もが知っているように、多くの都市では、ロシアでの資金不足のため、地下鉄建設プロジェクトは凍結状態にあります。 したがって、この道を選択すると、ヴォロネジの都市は都市鉄道輸送なしで放置される可能性があります。 この場合、メトロは実現不可能な長期的な建設に変わります。
費用
しかし、キノサーグによれば、本格的なメトロの建設には、793億ルーブルの費用がかかる。 驚くべきことに、この金額は、MostGeoCenter組織のプロジェクトが採用された場合に予算が負担する必要のあるコストよりもさらに少なくなります。 メトロトラムは890億ルーブルと推定されています。 しかし、多くの専門家は、キノサルガプロジェクトのコストレベルが低すぎると信じており、メトロの建設には、はるかに多くの費用がかかります。
ボロネジはどのオプションを選択しますか？ メトロまたは地下の路面電車？ 都市のリーダーシップを信じる可能性が高いのはどの組織の保証ですか？
メトロマップ
ヴォロネジの最初の地下鉄計画は2013年の初めに登場しました。 次に、サイトの1つは、地下鉄のアイデアを支持し、地下鉄のトラムの建設を拒否するために署名を収集しました。 しかし、後にこの計画の作者は、科学に基づいた計画を作成するのに十分な知識を持っていなかったことを認めました。 したがって、彼の作品はむしろ、問題に都市住民の注意を引くことを意図したものであり、実際にはこの特定の地下鉄計画を現実に変換するという提案ではありませんでした。
その後、2014年1月末に、キノサーグとモストジオセンターの会社は、地下鉄とメトロトラムの計画をボロネジ市長のアレクサンドルグセフに提案しました。
ヴォロネジには何が建てられますか？
それでも、彼らはヴォロネジで何を作りますか-地下鉄またはメトロトラム？
どうやら、市のリーダーシップは、MostGeoCenter会社の提案、つまり、ライトレールまたはライトメトロのラインの敷設に傾いています。 これは、このタイプの輸送ネットワークの建設が、2008年のボロネジ開発の基本計画に盛り込まれたという事実によって正当化されます。
市長は2014年2月に、将来的には地下の路面電車を建設する予定であるという事実を明らかにした。 もちろん、その後彼は代替プロジェクトの支持者から多くの面白くない言葉を聞いた。 ヴォロネジメトロは、おそらく、神秘的なプロジェクトのままです。
