連邦高速道路でトラック運賃を導入しましたか？

モスクワの外を旅行するすべての運転手は、道路の状態を直接知っています。壊れたトラック、チッパーの欠如、照明-これは、国家が依然として戦うことを決定した残酷な現実です。確かに、連邦高速道路のトラックの運賃などの闘争の方法は非常に物議を醸しています。それはドライバーからの批判と大規模な抗議の騒ぎを引き起こした。

詳しくは

この悲しい事件では、偶然に頼る国民の習慣がうまくいきました。そのようなシステムを実装することは、数年前の当局の計画にありました。

官僚や関係機関からのざわめきや抗議、話し合いを聞いていないため、当局はプラトン制度を実際に導入しました。

その意味は、トン数が12トンを超えるトラックの通行料の導入であり、ここでは当局が1キロあたり1.53ルーブルなどの数値で操作しているため、巨大なコレクションについては触れていません。商品を目的地まで運ぶためにトラック運送業者が移動した距離を考えると、運送業者の利益は大幅に低下していることがわかります。

さらに、連邦高速道路のトラック運賃は着実に増加します。 3月までには、1 kmあたり3.06ルーブルになり、これは政府が期待している制限からかけ離れています。

社会の反応

当然のことながら、人々のポケットの中を這うことは憤慨を引き起こさざるを得ません。この場合の政府とその行動に対する高いレベルの信頼でさえ十分ではありませんでした。住民は、新しい税が何らかの形ですべての人に影響を与えることを認識し、問題とトラック運賃の導入に関する新しい法律について積極的に議論しました。通常の輸送インフラストラクチャを作成する必要性を認識している誰かが当局の行動をサポートし、自分たちのポケットからこれのために資金を提供する人々は心から憤慨しています。

いつものように、最も暴力的な抗議行動は、ソーシャルネットワークやテーマ別フォーラムで起こりました。これらすべての不安は、最終的には街頭抗議につながりました。彼らは主に大型トラックのカテゴリーに分類される車両の所有者と貨物輸送に関与する企業だったので、大規模な事件は起こらなかった。

トラック運転手抗議

2015年の終わりには、新年のお祝いの準備ではなく、深刻な不安がありました。

「プラート」は、すべての地域のトラック運転手に台頭を強いた。そして、大企業が収入の減少と困難について話している一方で、中小企業のプレーヤーは、そのようなシステムはそれらを破壊する可能性があると主張しています。

現在、すべての地域から遠く離れて、紛争状況は解決されています。プロセスの一部の参加者は、自分の利益を最高レベルで守る効果的な組織を作成するために、しばらく後退することを決定しました。 12トンを超えるトラック運賃は不公平であるとまだ信じており、完全に排除することを目指しています。

落とし穴

実際、国のすべての居住者は生活水準と社会水準の改善に興味を持っています。誰もが質の高い医療、住宅と公共サービスの代表者からの真の助け、そしてもちろん通常の道路を望んでいます。では、キャッチとは何ですか？なぜプラトンは社会にそのような共鳴を引き起こしたのですか？

事実、トラック運転手は新しい法案の結果と見通しを見ていない。交通費と、燃料費に含まれる道路修繕費が課された。彼らの意見では、新しい料金を追加すること、およびそのような莫大な量で、状況を改善することはできませんが、権力を強化するための新しい方法になります。

騒々しいスキャンダルは、大統領政権、イゴールアルカディエビッチローテンベルクに近いオリガルヒの直接的な態度でした。プラトンの活動を規制するのは、会社の株式の主要な保有者であるこの人です。連邦高速道路のトラックの運賃がアカウントに行くときに組織が受け取る利益は、数十億ルーブルと推定されています。

政府の対応

国家は抗議を無視したり抑制したりすることはできなかった。はい、そしてそれは不安定な状況や情熱の一般的な強さの状況では賢明な行動にはなりません。その結果、運送会社と当局の代表者は2回以上会い、いくつかの問題では妥協点を見つけることができました。

代理人は紛争の解決に役立つ法案を作成し、下院の法案に提出した。現時点では、政府はなんとか主要なことを達成しました-大量の憤りは鎮まり、誰もが落ち着き、特に差し迫った問題の修正に関する当局の約束の履行を待っています。

トラックの回収が遅れるのか、モラトリアムはいつまで続くのか、誰もが疑問に思っています。ドライバー自身が3年の期間を設定することを余儀なくされています。

主な交渉結果

紛争の当事者はほとんど達成していません。運賃がかかります。しかし、システムにサービスを提供する会社のマネージャーの代表によると、プラトンの仕事の問題は解消されました。

多くの運転手はシステムが運送業者の口座から自動的に1.53ルーブルの発表価格ではなく、プログラムされた最大コスト-1 kmあたり3.73ルーブルで金額を差し引いたと指摘しました。この金額は、基本的な計算を行った後のトラックの通行料の徴収に関する法律で計算され、定められており、増大するインフレ指数に基づいています。

それにもかかわらず、肯定的な結果は、義務の不払いに対する罰金を検討するという決定でした。当初、運転手は5000ルーブル、マネージャーは40, 000ルーブル、法人は450, 000ルーブルに達した。そのような巨大な金額は修正されています。今日までに、個人および法人の場合、それぞれ5ルーブルと1万ルーブルに削減することがすでに提案されており、これまでのところ、車両の運転手に罰金を課すことはありません。

また、プーチン大統領の布告により、4月1日に12トン以上の自動車所有者に対する輸送税を廃止することが決定された。また、システムを1年間テストモードにすることも提案されています。このような措置は、システムを理解し、メカニズムを確立し、欠陥を修正するのに役立ちます。

人口への影響

憤慨した戦士を批判する人々は、当局の行動の結果を常に計算できるわけではありません。ロシアは巨大な国であり、ほとんどの場合、消費財は陸上輸送で運ばれます。運送業者のコスト増加の直接的な結果は、運賃の引き上げです。その結果、新税の負担は部分的または完全に最終消費者の肩にかかることになります。

店頭の価格が大幅に上がると、誰でもこれを見ることができます。さまざまな情報源によると、価格の上昇は30％に達する可能性があり、さらにこれによりインフレがさらに増加し、2015年には15.6％に達しました。

別の重要な点は、一部のキャリアがそのような状況で働くことを拒否することです。これは、特に遠隔地から輸送される製品や商品の範囲の減少により、最終消費者を脅かしています。

新しい法律の導入により、何が貨物ビジネスを待ち受けていますか？

連邦高速道路のトラックの運賃はビジネスに最も大きな打撃を与えるでしょう。まず第一に、すべての車両所有者は彼らの車に特別な機器をインストールすることを約束します。これらは、車の動きを追跡するGPSナビゲーターであり、受信したデータに基づいてシステムが料金を請求します。

RT-Invest Transport Systemsは、組織上および財務上の問題を扱い、プラトンを規制する会社です。そのリーダーは、現在60万台を超える車両がシステムに登録されており、これは国内の総数の半分以上であることを報告しています。

彼らによると、状況は安定しており、非常に楽観的であり、作業に重大な障害はなく、一般に問題はありません。しかし同時に、大規模な物流会社や商品の輸送に携わる会社のリーダーたちは、いくつかの困難に直面したことに注意してください。流通ネットワークはすでに深刻な供給の混乱を感じており、これはほんの始まりにすぎません。

主な問題は、システムの理解の欠如またはその条件との不一致のために、民間の運送業者および小規模組織が単に去ることを拒否することです。一部の地域では、運送業者サービスの供給の減少は40％に達します。

地球規模では、これは貿易の損失、失業、そして予算に対する税収の減少を脅かしています。

存在するかしないか？

これらすべての心配は、敵意を持つ多くの人々がアイデア自体を認識しているという事実に影響を与えます。あなたが彼らが道路にトラックローリーを導入するとき、これは新しい、より良い高速道路を作るための良い助けになることを理解する必要があります。

キャリアから引き出されたお金の使用目的についてのキャリアの疑いはかなり正当化されます。そのため、まず高品質の道路を作り、次にその使用に税金をかけるという提案は、非常に論理的に聞こえます。そのようなスキームを実装できれば、懐疑論者はもはや疑いを持たなくなり、最終的にはすべてが新しいルールに慣れるでしょう。

他の国の経験

もちろん、そのような考えはロシア政府の発明ではありません。国外で借りています。海外でのこの分野での成功した経験は、そのような行動を「私たちと共に」コピーしたいという欲求を正当化します。ヨーロッパのトラック運賃は多くの国で請求されます。ただし、支払いシステムはどこでも同じではありません。どこでもそれはすべてのキロの義務です、どこかであなたが特定の期間（年、月）のために一度支払う必要があるどこでも好きなだけ乗ることができます。