ヤクティアの鉄道は実際には1つの鉄道線です。 しかし、それは地域にとって非常に重要です。 その別名はアムール・ヤクート鉄道です。 他の定義があります。 この言葉は、この高速道路の建設と運営をガイドするために作成されたヤクートのJSC AK鉄道にも言及しています。 この部門の開設日は1995年10月2日です。将来、この地域の鉄道の数が増える可能性があり、この共和国は鉄道接続が発達したロシア最大の地域になります。
ヤクーツク鉄道
ロシアと米国およびカナダを結ぶ世界最長の鉄道を建設するという考えは、長い間議論されてきました。 それらの実装に至るまでの最大の技術的問題は、チュコトカとアラスカを隔てる狭い水の地峡です。 厳しい気候条件、低い人口密度、高い資本コストなどの問題もあります。 ロシアとアメリカの間の政治的緊張も、この野心的なプロジェクトの実施を妨げています。 ただし、可能な新しいルートの最初のセクションは、国内の利益に基づいて構築されています。 アムール・ヤクート鉄道と呼ばれていました。
高速道路の機能
現在のところ、鉄道の主な目的は、ヤクティアとシベリアの間の交通網を改善することです。 新しい線がシベリア横断鉄道とバイカルアムールを結んでおり、その後北上してヤクティア（レナ川流域）に向かいます。 起伏は非常に複雑で、山岳で、過酷な条件で、周囲に永久凍土があります。 ルートの北部は最近建設中です。 現在、旅客輸送は川のほとりにあるTommot駅まで行われます。 南ヤクティアのアルダン。 ヤクーツクの最終計画駅まで450 km残ります。 このセクションのほとんどの部分で、貨物輸送はすでに進行中です。
鉄道は1985年以来建設中であり、略称はAYAMです。 正式には、ベルカキット-トムモット-ヤクーツク鉄道と呼ばれています。 その全長は900キロです。 また、AJAMとは、アムール市からヤクーツクまでの鉄道ルート全体を意味します。
鉄道の歴史と今後の計画
20世紀の50年代からヤクティアまで鉄道を敷設する必要性についての議論が続いており、建設自体は1952年5月5日に開始されました。最初に、ロシアの2つの最大の鉄道であるBAMとTranssibを接続するセクションが開きました。 さらに北では、鉄道は1985年から建設され始めました。 2012年、ドミトリーメドベージェフは建設現場を訪問しました。
2019年後半には、これまで2017年末までに開店する予定だったバーカキット-ニジニ・ベストヤクのセクションを立ち上げる予定です。 この場合、ヤクーツクにはほとんどありません。 他の情報源によると、すでに鉄道メッセージがあります。
ニジニ・ベスチャフからマガダンまでの鉄道建設計画もあり、2030年までに実施される予定です。 実施される場合、これはロシアとアメリカの間の定期的な陸上輸送リンクを確立するプロジェクト（まだ仮想的）の実施に向けた2番目のステップになります。
アムールヤクートハイウェイは過去30年間で最大のプロジェクトであり、ヤクティアの首都への貨物配達の問題を解決するだけでなく、国内の一般的な輸送状況を改善します。
自然条件
アムールヤクート鉄道は、山のタイガで失われた単線の非電化鉄道線のように見えます。 おそらく、これのおかげで、建設プロジェクトは道の1キロあたりで最も高価ではないと考えられています。 この地域の気候は非常に厳しいです。 ここでは、それは国内で最も高い気候負荷の1つであり、極端な程度の大陸性（年間気温範囲の最大100度と大きな日差）に関連付けられており、冬の霜は時々-50°C未満であり、夏には特定の地域を強制的に凍結させる永久凍土の存在です。 同時に、この構造は環境に目立った害を及ぼすことはありませんでした。写真にはっきりと示されています。
鉄道のメリット
ヤクティアへの商品と乗客の配達に加えて、新しい鉄道線はこれらの過酷な地域の発展に貢献します。 ヤクートでは、主に石炭、石油、ガス（ロシア経済の基盤）など、さまざまな鉱物が発見されています。 ヤクートの人々の生活条件は改善されます。 商品をタイムリーに配送することで、非常に寒い冬の商品、燃料、製品が不足するリスクを軽減できます。 この輸送動脈は、特にさまざまな鉱物も発見されているマガダンへの次のセクションの建設のためのプロジェクトの実施後に、極東の経済の発展にプラスの影響を与えます。
2014年は、この地域にとって最も重要な年でした。すでに建設されたセクションにより、不安定で高価な河川輸送から安価な鉄道に切り替えることができました。 これにより、人々への燃料と食品の配送の信頼性を高めることができました。
考えられる短所
高速道路の建設により起こり得るマイナスの結果は、森林破壊の増加、人為的な火災の数の増加、および中国への資源（森林を含む）のより積極的な輸出のリスクです。 もちろん、プラスの効果と比較することはできませんが、無視することもできません。 確かに、今でも伐採と火事は最大のシベリア川レナの浅瀬につながっています。 同時に、鉄道の存在により、消火設備の配送が加速されます。
