黒海に沈んだ船の歴史は非常に素晴らしいので、誰もまだその完全で信頼できる記述を取り上げていません。 その理由は、底にある船の残骸の数すら知られていないからです。 そして、それらを数える方法はありません。 技術的な問題、時間の経過に伴う深さなどの問題は解決されており、将来的に解決される可能性が高いです。 しかし、時間自体は乗り越えられない障害であり、船を沈泥の奥に隠したり、錆や腐敗プロセスの助けを借りて痕跡なしに船を破壊したりします。
船が死んだ理由
黒海の暖かい水は、古くから航行可能でした。 古代ギリシャの伝説から最初の船乗りについて学びます。 彼らは岸にもっと近づこうとしました、嵐と悪天候の間に岩に衝突しました。 彼らは私たちの岸に達した。 私たちの海底の研究者が見つけた、ワイン、香、油のある古代のアンフォラは、これについて語っています。
軍事作戦中にさまざまな船が死亡し、これらの海域で大量に見られました。 木製のヨットと現代の船は、穴をあけて、水中に沈みました。 ほとんどの場合彼のチームと。 黒海の底は、航海の歴史を通して補充され続ける巨大な大量の墓です。
しかし、黒海に沈没した船の死の他の原因も知られています。 ここにいくつかの記録的な事実があります。
ツェメス湾の船の洪水
1918年6月、ウラジミールイリイチレーニンの命令により、ソビエトの船員はノヴォロシースク港の近くで船を沈めました。 黒海艦隊はブレスト条約には記載されていないが、事情によりセバストポリのドイツ側からの引き渡しが要求された。 ソビエトの指導部は、他の要件と一緒にこの条件を受け入れることを余儀なくされ、船があったノヴォロシースクに2つの命令を送りました。 公式命令は、1等級ティフメネフ船長が船をセヴァストポリに連れてドイツの代表に引き渡すように要求しました、秘密の命令はノヴォロシースクの近くでそれらを氾濫させることでした。
艦長は、両方の命令について船委員会と長く困難な議論をした後、公式版を実行することを決定しました。 しかし、すべてのチームが彼に従ったわけではなく、戦艦Free Russiaを含む16の軍事裁判所が氾濫した。 信号旗「私は死にかけているが、私はあきらめない」で、船は水没した。
洪水後の船と人の運命
セヴァストポリに向けて出発した船は、敗北するまでドイツ軍に留まり、その後ロシア中隊に移送された。 チフメネフはホワイト側で戦った、洪水を先導したボルシェビキのラスコルニコフ、クケル、グレボフ・アビロフは後にソ連の著名なポストを占拠したが、30代後半に抑圧された。
黒海に沈んだ船の運命はよりポジティブでした。 ツェメス湾での出来事から2年後、彼らの漸進的な上昇、回復、そしてさらなる活動が始まりました。 底に残ったのは「自由ロシア」と「騒々しい」の2隻だけでした。
「私は死にかけているが、あきらめない！」 スフミ高速道路に設置されています。 巨大な花崗岩の石の上に、沈没したすべての船の名前が、一時的な（または永久的な）滞在の場所の正確な座標とともにリストされます。 しかし、ほぼ100年の間、歴史家と船員は黒海艦隊を救うためにその遠い年に何をすべきかについて議論し続けています。
「ナヒモフ提督」の死
1986年8月31日、大型旅客船ナヒモフ提督の死の物語は、事故の原因「人的要因」を明らかにする前にショックと絶望的な無力感を引き起こしました。 この出来事と1912年の氷山との衝突による「タイタニック号」の死との比較は、多くの人々が私たちの船で亡くなったという理由だけで存在する権利がありました。 しかし、暖かい海があり、氷山はありませんでした。 船長2名と助手1名の決断しかありませんでした。
「ナヒモフ提督」（クルーズ船）は夜遅くソチのノヴォロシースクを出発した。 天気は良く、海は穏やかで、乗客は楽しんだり休んだりしました。 マルコフ大尉は経験豊富な男で、静かに湾から船を降ろした。 当時、港を航行していた唯一の船は、トカチェンコ船長を先頭にした貨物船ピーター・ワセフでした。 彼は最初にナヒモフ提督を湾の門に入れていたと述べた。 23時00分、この操縦中に、マルコフ大尉は時計をアシスタントのチュドノフスキーに任せ、操舵室を離れました。
政府委員会によって実施された調査の過程で、多くの人は通常の、秘密で始められていない市民には理解できないままでした。 なぜ、船の額に壊滅的に接近している2人の船長がレーダーで自分の目でこれを見て、状況を救うために何もしなかったのか。 両船の警備員は彼らに事故の接近を示し、だれが通行できるのかを明らかにしたが、何が起こったのかがわかった。
土壇場で何かを変える必死の試みにもかかわらず、2つの巨大な巨像が衝突しました。 「提督ナヒモフ」は8分で乗客とともに海底に沈み、黒海の沈没船のランクを補充しました。
「ピーター・ヴァセフ」のチームは、港から援助のためにやってきた船と一緒に、救急活動を行いました。 チュドノフスキー助手はキャビンに行き、瀕死の船に乗ったままだった。 生き残った両方の船長が試され、彼らはそれぞれ15年を受け取りました。
軍艦「エスチュアリー」
不可解な災害の話はそこで終わりません。 さらに最近、2017年4月28日、ロシアの軍艦が黒海に沈没し、トーゴの旗の下で帆走している牛船Yozasif-Hに衝突したという多数の報告があり、世界は爆発しました。 すべての乗組員は救出されてロシアに配達され、Liman船はトルコの沖合80メートルの深さにあります。
1970年にポーランドの造船所で建造され、最初の数年間はバルト海で働いていました。 1974年、彼は別の偵察部隊N519で黒海海軍に移送された。 スカウトとして、彼は敵の船を監視し、彼の交渉はハイテク兵器「針」を使うことができた。 彼の任務を遂行するために、彼は特別な偵察装置のセットと現代のドンレーダーシステム、ブロンズソナーシステム、および他のいくつかの秘密装置を備えていました。
黒海の船「リマン」の残骸は警戒状態で穴を開け、数時間後に海底に沈みました。
