ウズベキスタンは旧ソビエト連邦共和国の1つである中央アジアの州です。 国はかなり発達した鉄道網を持っています。 私たちの記事では、開発の歴史とウズベキスタンの鉄道の現状について話します。 さらに、このエキゾチックな中央アジアの国を走る旅客列車の特徴と種類について学びます。
ウズベキスタンの鉄道：一般情報
ウズベキスタン共和国は、中央アジアのアムダリヤ川とシルダリヤ川の間にあります。 西から東へ、それは1400キロメートル以上伸びます。 この国の気候条件は好ましいとは言えません。その領土のほとんどは人間の生活には適していません。
季節ごとの大きな気温差、困難な地形、豊富な砂漠は、ウズベク人の土地の開発とあらゆる種類の輸送インフラの構築を著しく複雑にしています。 それにもかかわらず、ウズベキスタンは、鉄道の全長で、世界で37位、ソビエト後のスペースで5位（ロシア、ウクライナ、カザフスタン、ベラルーシに次ぐ）です。
ウズベキスタンの国有鉄道（ウズベキスタンテミールヨラリJSC）は、1994年以来運営されている自律鉄道会社です。 今日、彼は国内の約7, 000キロの鉄道とタシケントの地下鉄システムを提出しています。 同社は合計で7万人を超える従業員を雇用しています。
国はウズベキスタン共和国の鉄道の憲章を持っています（2008年10月に採用）。 このドキュメントは、企業と乗客の権利と義務を一覧表示し、さまざまな契約を作成するための手順を規制し、貨物と旅客輸送の主要なルールを定義します。
歴史的背景
ウズベキスタンへの鉄道は比較的遅く到着しました-1880年代後半にのみ。 すべては、カスピ海横断鉄道の敷設から始まりました。これは、ロシア帝国にとって非常に戦略的に重要でした。 その長さの4分の1は、現代のウズベキスタンの領土に該当します。
最初の列車は1888年に独立国家の現在の国境を越えました。 そしてわずか10年後、鉄道は首都まで敷設されました。 奇妙なことに、中央アジアの鉄道全体の管理がソビエト時代に行われたのはタシケントでした。 中央アジアのすべてのソビエト共和国の鉄道網の仕事が監督されたのはここからでした。
奇妙に思われるかもしれませんが、この国の鉄道網の発展への新たな推進力は、ソビエト連邦の崩壊後の時期に来ました。 そのため、1993年から2017年までに、19の新しい線路がウズベキスタンの領土に建設されました。 その中で-長さ780キロの高速鉄道は、国の最大の都市-タシケント、サマルカンド、ブハラ、カルシ、ナボイを結んでいます。
共和国鉄道地図
2018年現在、ウズベキスタンの鉄道の全長は7千キロを超えています。 それらの約2500キロが電化されています。 線路の絶え間ない更新と最新の車両の購入により、電気機関車はかなり印象的な速度（最大150 km / h）を開発することができます。
国の鉄道の地図（下記参照）を見ると、最大のネットワーク密度が共和国の南部と東部に特徴的であることがわかります。 結局のところ、ウズベキスタンの人口の大部分が集中しているのはここです。 同時に、最も混雑する旅客数は「タシケント-サマルカンド」のセクションで確認できます。 タシケント–ブハラルートおよびサマルカンド–ブハラルートでは、列車の交通量はそれほど多くありません。
ウズベキスタンで最大のジャンクションは、タシケント、サマルカンド、ナボイ、テルメズ、ヌクス、アンディジャンなどの都市です。
車両
ウズベキスタンテミールヨラリJSCは、毎日数十便を飛行するかなりまともな旅客列車を自由に利用できます。 それらの中で、古いソビエト構造に加えて：
- アフロシアブの高速特急。
- ブランドSharq Express。
- 電車「ナサフ」。
- ブランド化された夜行列車（車にはバースが装備されています）。
- 観光客は "Afson"（不定期に運行）を訓練します。
快適で高速な列車「シャルク」と「アフロシアブ」が国の主要都市を結んでおり、タシュケントからブハラとサマルカンドへの定期便が運航しています。 共和国の輸送システムの誇りは、スペイン製のAfrosiab列車で、時速250 kmまでの速度が可能です。 そのような列車の1つには、9台の乗用車が含まれ、257人を乗せるように設計されています。 アフロシアブエクスプレスは、タシケントからサマルカンドまでわずか2時間で移動します。
