ロシアの核砕氷艦隊は、私たちの国だけが世界中で所有しているユニークな可能性です。 その発展とともに、極北の集中的な開発が始まりました。それは、原子砕氷船が高度な核の成果を利用して北極圏での全国的な存在を確保することを求められているからです。 現在、国営企業Rosatomflotがこれらの船舶の維持管理を行っています。 この記事では、ロシアが何人のアクティブな砕氷船を所有しているか、それらを指揮するか、彼らが解決する目標を検討します。
活動内容
ロシアの核砕氷艦隊は、特定の問題を解決することを目的としています。 特に、北海航路を経由してロシアの氷結港への船の通過を保証します。 これは、ロシアの核砕氷艦隊が達成する主要な目標の1つです。
また、研究の遠征に関与し、非北極圏の氷結海と氷の中での救助および緊急作戦を提供します。 さらに、ロサトムフロートの責任には、砕氷船の修理と保守、および国の北西部での環境修復プロジェクトの実施が含まれます。
一部の砕氷船は、北極へのツーリストクルーズの手配にも参加しており、中央北極の群島や島々に到達できます。
ロシアの核砕氷艦隊の活動の重要な分野は、船舶推進システムの基礎を形成する放射性廃棄物と核物質の安全な取り扱いです。
2008年以来、Rosatomflotは公式に国営企業Rosatomの一部です。 実際、企業は現在、すべての原子力維持船と原子力発電所を備えた船を所有しています。
物語
ロシアの核砕氷艦隊の歴史は1959年にまでさかのぼります。 その時、レーニンと呼ばれる惑星上で最初の原子砕氷船の荘厳な打ち上げが行われた。 それ以来、12月3日はロシアの原子力砕氷艦隊の日です。
しかし、北海航路が本格的な輸送動脈になり始めたのは、原子艦隊の出現について語ることができた70年代だけでした。
北極海の西部に北極砕氷船を進水させた後、年間を通じて航行が可能になった。 現時点で、この輸送ルートの開発において重要な役割を果たしたのは、通年最初のドゥディンカ港が高速道路に登場した、いわゆるノリリスク工業地帯です。
時間とともに砕氷船が建設されました：
- 「ロシア」;
- シベリア
- タイミル
- 「ソビエト連邦」;
- ヤマル;
- 「ヴァイガッチ」;
- 「勝利の50年」
ロシアの核砕氷船のリストです。 それらを何十年にもわたって運用し、世界中の原子力造船の分野で所定の重要な優位性を獲得します。
ローカルタスク
現在、Rosatomflotは多数の重要なローカルタスクを解決します。 特に、北海航路全体で安定した航行と安全な航行を実現します。
これにより、ヨーロッパやアジアの市場への炭化水素やその他の多様な製品の輸送が可能になります。 この方向は、現在パナマ運河とスエズ運河を介して接続されている、太平洋と大西洋盆地の間の既存の輸送チャネルの実際の代替手段です。
さらに、このパスは時間的にはるかに有利です。 ムルマンスクから日本まで、約6, 000マイルを航海します。 スエズ運河をたどると、距離は2倍以上になります。
核砕氷船により、ロシアは北海航路に大量の貨物の流れを確立することができました。 年間約500万トンの貨物が輸送されています。 重要なプロジェクトの数は徐々に増加しており、一部のお客様は2040年までの長期契約を締結しています。
また、Rosatomflotは、国の北海岸に隣接する北極棚での海の研究、原材料と鉱物資源の評価に関する研究にも取り組んでいます。
定期運航はサベッタと呼ばれる港湾地域で行われています。 北極圏の炭化水素プロジェクトの発展に伴い、北海航路に沿った商品の流れの増加が期待されています。 この点で、北極圏の油田とガス田の開発は、Rosatomflotの研究における重要な分野の1つになりつつあります。 予測によると、2020年から2022年までに、輸送される炭化水素製品の量は年間2000万トンに増加する可能性があります。
軍事基地
作業が行われているもう1つの分野は、ロシア海軍の北極圏への帰還です。 戦略的基地は、核砕氷艦隊の積極的な参加なしには復旧できません。 今日直面している課題は、国防省の北極守備隊に必要なすべてのものを提供することです。
長期的な開発戦略に従い、将来的には、安全で信頼性が高く効率的なフリートの作成に重点が置かれます。
原子力艦隊の構成
現在、ロシアで稼働している核砕氷船のリストには5隻が含まれています。
これらは、2基の原子炉が設置された2つの砕氷船（「50年の勝利」と「Yamal」）、1基の原子炉が設置された2つの砕氷船「Vaigach」と「Taimyr」、および砕氷機「Sevmorput」を備えた軽量運搬船です。 ロシアの核砕氷船の数は次のとおりです。
「勝利の50年」
この砕氷船は現在、世界最大です。 それはレニングラードバルト海の植物で建てられました。 1993年に正式に発売され、2007年に操業を開始しました。 このような長い休憩は、90年代にお金の不足により実際に作業が中断されたためです。
現在、レジストリの永続的なポートはムルマンスクです。 北極海を越えてキャラバンを護衛するタスクに加えて、この砕氷船は、北極圏のクルーズに参加するために観光客を乗船させます。 彼がフランツジョセフの土地を訪問して北極に配達することを望みます。
砕氷船の船長はドミトリー・ロブソフです。
ヤマル
ヤマルはソビエト連邦で建てられ、北極圏に属しています。 その建設は1986年に始まり、3年後に完成しました。 当初は「10月革命」と呼ばれていたが、1992年に「ヤマル」と改名されたのは注目に値する。
2000年、この活発なロシアの核砕氷船は北極に遠征し、地球上でこの地点に到達した史上7隻目の船となりました。 現在、砕氷船は合計46回に達しています。
船は最大3メートルの厚さの海氷に打ち勝つように設計されていますが、1時間あたり最大2ノットの安定した速度を維持できます。 ヤマルは氷を砕き、前進と後退の両方が可能です。 ボードには、干支クラスのいくつかのボートとMi-8ヘリコプターがあります。 信頼性の高いナビゲーション、インターネット、電話通信を提供する衛星システムがあります。 船の乗員は合計で155室です。
砕氷船は特に観光客の輸送を目的としたものではありませんが、それでもクルーズに参加しています。 1994年、サメの口の様式化された画像が、船の船首に子供向けのクルーズの印象的なデザイン要素として登場しました。 後に旅行会社の依頼で残すことにした。 今では伝統的と考えられています。
「ヴァイガッチ」
砕氷船「ヴァイガック」は小さな座りを指し、タイミルプロジェクトの一環として建てられました。 フィンランドの造船所に敷設され、1989年にソビエト連邦に引き渡され、レニングラードのバルト海造船所で建設が完了しました。 核施設の設置が行われたのはここです。 1990年に委託されたと見なされます。
その主な際立った特徴は縮小喫水であり、これにより北海航路の船にシベリア川への進入を許可します。
砕氷船の主なエンジンは最大5万馬力の容量を備えており、毎時2ノットの速度で1.5メートルを超える氷の厚さを克服できます。 -50度までの温度で作業が可能です。 基本的に、この船は、金属を輸送するノリリスクからの船や、鉱石や木材を積んだ船の護衛に使用されます。
タイミル
現在ロシアに原子力砕氷船がいくつあるか知っているので、同じ名前のプロジェクトの一環として建造されたTaimyrと呼ばれる船について覚えておく価値があります。 まず第一に、それはシベリアの川の水路に沿って船を護衛することを目的としています。これは、ヴァイガック船に似ています。
その建物は80年代にソビエト連邦の命令によりフィンランドで建てられました。 今回はソビエト製の鋼を使用し、設備も全て国産です。 原子力機器はすでにレニングラードに納入されました。 船はVaygach船と同じ技術的特徴を持っています。
