空母のような非常に機動性の高い戦闘ユニットを使用すると、海軍は広大な海で簡単に主要な位置を占めることができます。 事実は、空母のクラスに属する軍艦には、主な攻撃力である戦闘機の輸送、離陸、着陸に必要なすべての手段が備わっているということです。 軍の専門家によると、第二次世界大戦の初め、日本にはこのクラスの船が多数ありました。 これは、空母が世界で最も強力なものの1つと見なされた日本の第二次世界大戦の運命を前もって決定しました。 あなたはこの記事から彼らの創作の歴史について学びます。
帝国艦隊の誕生について
日本が最初の軍艦を獲得したのは1855年だけでした。この船はオランダから購入され、「艦これ丸」と名付けられました。 1867年まで、日本には単一の海軍がいませんでした。 もちろん、それらは存在していましたが、それらは分割され、いくつかの小さな艦隊で構成されていました。これらは異なる日本の氏族に従属していました。 15歳で新しい122世の皇帝が就任したという事実にもかかわらず、彼の海事分野での改革は非常に効果的でした。 専門家によると、その規模はピーター大王が実施した改革と比較することができます。 明治が権力を握ってから2年後、日本は強力なアメリカの戦艦を獲得しました。 初期の頃、国を皇帝に導くことは特に困難でした。 しかし、彼は一族から軍艦を取り、艦隊を編成しました。
最初の航空機搭載船の建造について
間もなく、アメリカとイギリスは民間船を作り直し、最初の空母を作りました。 日本政府は、各先進国の海上艦隊の未来はまさにこのクラスの船にあると認識しました。 このため、ライジングサンの国では、1922年に最初の空母ホセが就役しました。 この168メートルの船は、1万トンの移動量で15機の航空機を輸送しました。 日本と中国が戦った30代に関わる。 第二次世界大戦では、ホセは訓練船として使用されました。 また、日本の設計者たちは1隻の船を改造して、歴史的に赤城と呼ばれる別の空母を作成しました。
ホセと比較して、この249メートルの船は4万トンを超える変位があり、印象的でした。 赤城帝国海軍は1927年に兵器庫に入りました。しかし、ミッドウェイ近くの戦闘で、この船は沈没しました。
ワシントン海事協定について
1922年に署名されたこの文書によると、協定に参加した国々の海軍で一定の制限が想定されていました。 他の州と同様に、日本の空母は任意の数量で表すことができます。 制限はそれらの総変位のインジケータに影響を与えました。 たとえば、日本では、81千トンを超えてはなりません。
さらに、各州には、航空機を着陸させるために2隻の戦艦を所有する権利がありました。 文書によると、各戦艦の移動量は最大3万3千トンであることが示され、軍事専門家によると、ワシントン海協定の条項は、1万トンを超える移動量の船舶にのみ適用されました。 上記の制限を考慮して、ライジングサンの国の政府は、海軍の構成に日本の大型空母3隻を補充することを決定しました。 各空母の移動量は約2万7千トンで、3隻の建造が計画されていたにもかかわらず、十分な時間と資金を確保できた日本の空母は2隻だけでした（記事の空母の写真）。 米国、イギリス、および他の植民地の国では、アジアの領土はゴム、スズ、および油の供給源としてのみ見られていました。
この情勢は日本には合わなかった。 事実は、朝日の国が純粋に自分たちの目的のために鉱物を使用しようとしたことです。 その結果、植民地国と日本との間で、シンガポール、インド、インドシナの特定の地域を巡って紛争が発生し、軍事的手段によってのみ解決することができました。 天皇がそうであったように、海が主な戦いの場所になるだろうので、日本人は造船の発展に主に重点を置きました。 その結果、参加国による戦争の勃発との海事協定は実施されなくなりました。
敵対の始まり
専門家によると、第二次世界大戦中の日本の空母の数は世界で最大でした。 帝国艦隊には10隻の空母がいた。 日本と異なり、アメリカには空母は7隻しかなく、アメリカの艦隊指揮の難しさは、アメリカの両サイド、つまり大西洋と太平洋にこのように少数の船を正しく配置しなければならないことでもありました。 第二次世界大戦中、日本には空母が多かったという事実にもかかわらず、アメリカは戦艦のために勝利しました。 実際のところ、アメリカの戦艦ははるかに多く、より優れていることがわかりました。
ハワイアンオペレーションについて
帝国の艦隊は、日米間の困難な関係の結果として、その影響力をアジア沿岸に広げようとして、ハワイ諸島にある米軍基地を攻撃することを決定しました。 第二次世界大戦前でさえ、1941年12月の日本の空母は6ユニットの量で350機の航空機を輸送しました。 護衛として巡洋艦（2ユニット）、戦艦（2隻）、駆逐艦（9ユニット）、潜水艦（6）が使用されました。 パールハーバーへの攻撃は、ゼロ戦闘機、ケイト魚雷爆撃機、ヴァル爆撃機の2段階で行われました。 帝国軍は15隻の米国艦艇をなんとか破壊しました。 しかし、専門家によると、当時ハワイ諸島になかったアメリカの船には害はありませんでした。 日本の軍事基地の破壊後、戦争が宣言されました。 6か月後、作戦に参加した6隻の帝国空母のうち4隻が米海軍によって沈没した。
航空機搭載潜水艦の分類について
世界中に、空母が重、護衛、軽に分類される分類があります。 前者は70ユニットを超える艦隊で最も強力な攻撃力と輸送機です。 護衛艦は最大60機の航空機を運ぶことができます。 そのような船は護衛として機能します。 軽空母は50機以下の航空機を収容できます。
日本の空母のサイズに応じて、大、中、小でした。 専門家によると、そのような分類は非公式と見なされていました。 正式には、船のクラスがありました-空母。 この名前は、小さいものと大きいものの両方に適用されます。 空母は寸法のみが異なりました。 中型船を紹介したプロジェクトは1つだけでした。それは、後にHiryuと改名されたSoryu船です。
帝国海軍の歴史の中で日本の空母は「雲竜」としても知られています。 昇る太陽の国には空母の別の亜種があり、水上飛行機の輸送用の浮遊基地でした。 これらの航空機は離陸して水面に着陸する可能性があります。 アメリカはそのような兵器を長い間使用していませんが、いくつかのそのような空母は日本で作成されました。
上川丸
当初、船は旅客輸送として使用されていました。 専門家によると、日本の設計者は将来これらの船を空母に改造できるようにこれらの船を設計しました。 第二次世界大戦中、日本にはそのような船が4隻ありました。 これらの水上航空母艦は、水上飛行機の保管、打ち上げ、保守を支援する大砲と特別な手段を備えていました。 さらに、これらの日本における空母は、施設の数を増やすことにより、ワークショップや技術保管室を備えているべきでした。 乗務員を収容するために、多くの追加のキャビンを装備する必要がありました。 第二次世界大戦中の4隻の空母のうち、3隻が日本で沈没した。
秋津島
神戸川崎造船所で建造。 変位5000トンのこの113メートルの船は、従来の貨物船と同様に、ハイドロアビエーションのフローティングベースとして使用されました。 プロジェクトの作業は第二次世界大戦のずっと前に始まりました。 秋津島は1942年に帝国海軍の兵器庫に入った。 アメリカとオーストラリアの間の安全なルートを確保するために、アメリカ人とその同盟国は、太平洋で日本への2番目の攻撃を開始しました。 ガツカナルの戦いでは、秋津島の水上基地が使用されました。 深度爆弾は、タイプ94爆撃機（1個）と95個（6個）の7機によって投下されました。 秋津島の助けを借りて、航空機8機、燃料、スペアパーツ、弾薬を輸送しました。 専門家によると、日本人は戦いの準備ができていませんでした。 帝国艦隊への攻撃は非常に予想外に行われ、その結果、主導権は失われ、朝日の国は自分自身を守ることを余儀なくされました。 この戦いで「秋津島」は生き残ったが、すでに1944年に、アメリカ人はこの水上基地を沈めることができた。
翔鶴
1941年、帝国艦隊には2隻の航空機運搬船が補充されました。これは、技術文書では、後に「瑞鶴」という名前で表示されます-「瑞鶴」。 第二次世界大戦が始まるまでに、日本の空母は、21.5 cmの喫水線ベルトを備えた民間船から改造されなかった唯一の大型船でした。長さ250 m、装甲厚17 cmに達しました。当時、軍の専門家によると最も保護された船でした。 彼らは127 mmの対空砲を装備し、84機の航空機を輸送しました。
戦闘では、船は5発の魚雷に耐えました。 しかし、空母は敵の爆撃から保護されていませんでした。 事実、デッキのほとんどは木でできていました。 ハワイアン作戦に携わる「尺閣」。 すぐに、両方の船がアメリカ海軍を沈めた。
ジュニェ
第二次世界大戦で日本の空母を使用しました。 当初、それらは民間のライナーとして開発されました。 しかし、専門家は確信しており、当初から日本のデザイナーが軍事目的でそれらを作り直すことを計画していた可能性があります。 ワシントン海事協定の参加者を誤解させるために、ジュニエは乗客の下で「偽装」されました。 この証拠は、船底に強化装甲が存在することです。 1942年、帝国艦はアメリカの潜水艦による攻撃に成功しました。 日本で2番目の世界の空母の終わりに、Junyeはスクラップに送られました。
大型船「たいほ」「しなの」について
フィリピン海戦では、大鳳空母が旗艦となった。 そして、3万3千トンのこの250メートルの船は64機の航空機を輸送することができたので、驚くことではありません。 しかし、海に入ってから数週間後、大鳳はアメリカの潜水艦によって発見されました。 これに続いて魚雷攻撃が行われ、その結果、帝国艦と1650人の日本人が沈没しました。
当時の日本の空母「シナノ」が最大とされていました。 しかし、彼に関するすべての情報は非常に分類されていたため、この船の写真は撮られませんでした。 このため、最大のものは1961年のInterprisesでした。 「シナノ」は第二次世界大戦の終わりに作戦を開始しました。 その時までに戦いの結果はすでに完全な結論であったので、船は水上でわずか17時間でした。 専門家によると、魚雷の結果として発生するロールでさらに航行を続けることができないために破壊された日本の空母の非常に大きな割合。
雲竜
これらは第二次世界大戦の日本の空母です。 日本のデザイナーはこのタイプの船を1940年代に建造し始めました。 雲龍は戦前に建てられた「ひる」の先進的な試作品で、6機の製作を予定していたが、そのうち3機しかなかった。 帝国海軍は1944年の終わりにこれらの空母の兵器庫に入りました。彼らは6, 127 mm砲と93 25 mm対空砲を使用しました。 6x28 PU NURS（120 mm）。 「雲竜」で敵船を破壊するために深層爆弾（95型）があった。 航空グループは53機で代表されました。 専門家によると、今それらの使用は意味がありませんでした。 これらの船は戦争の結果に影響を与えることができなかった、なぜならそのような浮遊基地に航空機を上げて着陸させることができたパイロットのほとんどはすでに死んでいたからである。 その結果、雲竜二人が沈没し、最後は金属のため解体された。
瑞城
第二次世界大戦が始まる前から、日本と他の参加国は依然として海軍協定を遵守していましたが、すでに攻撃の可能性に備えていたため、潜水艦の浮揚基地として使用される数隻の船を帝国海軍に装備することが決定されました。 1935年に、14, 200トンの変位を持つ軽旅客船が作成されました。
構造的に、これらの船は最終的に軽空母に変えるためにさらなる近代化の準備ができていました。 "Dzuyho"はすでに1940年12月下旬に戦闘ミッションを実行できます。 彼らが発売されたのはこの時でした。 この機体には、127 mmの対空砲が8門搭載され、口径25 mmの自動対空砲が56門搭載されていました。 船は30機まで輸送した。 乗組員は785名です。 しかし、戦闘中、空母は敵に沈められました。
Thaye
この空母は三菱造船所の労働者によって長崎で組み立てられました。 合計で3隻が製造されました。 それぞれの長さは180 m、変位量は1万8千トンでした。 船はすべてのコンポーネントを備えた23機の航空機を輸送しました。 敵のターゲットは、6つの120 mm海軍砲（タイプ10）と4つの25 mm大砲で破壊されました。 （タイプ96）。 空母は1940年9月に帝国艦隊に入りました。 第二次世界大戦中、3隻すべてが沈没した。
水中空母潜水艦について
軍の専門家によると、アメリカとイギリスで製造された空母はより高度な武器を使用していました。 さらに、船の技術的な状態は帝国の船よりも優れていました。 しかし、日本は空母を作成するにあたり、軍事機器の設計へのアプローチに驚かれる可能性があります。 たとえば、この州には潜水艦隊がいました。 日本の海底空母はそれぞれ、いくつかの水上飛行機を輸送することができました。 それらは分解されて輸送された。 離陸が必要な場合は、特別なランナーを使用して航空機が展開され、回収されて、カタパルトによって空中に引き上げられました。 専門家によると、日本の潜水艦空母は主な戦闘では使用されなかったが、関連するタスクを実行する必要がある場合は非常に効果的であった。 たとえば、1942年に、日本人はオレゴンで大規模な森林火災を計画しました。 そのため、日本の海軍空母I-25がアメリカ沿岸に接近し、横須賀E14Y型水上機を打ち上げました。 パイロットは森の上空を飛行し、76 kgの焼夷弾を2発落としました。 不明確な理由により、期待された効果は起こりませんでしたが、アメリカ上空での日本の航空機の出現は、国の軍の指揮とリーダーシップを深刻に怖がらせました。 専門家によると、戦争が直接アメリカ自体をフックすることができた同様のケースは孤立したものでした。 さらに、どの日本の空母潜水艦が使われたか。
航空機搭載潜水艦の作成について
日本の空母潜水艦の最初のプロジェクトは1932年に完成しました。技術文書のモデルはI-5タイプJ-1Mとしてリストされています。 この船には特別な格納庫とクレーンがあり、そこからドイツの水上飛行機Gaspar U-1の持ち上げと発射が行われました。 日本でのライセンス生産は1920年に始まりました。 潜水艦にはカタパルトと踏み台が装備されていなかったため、I-5はその後の建設から放棄されました。 さらに、多くの苦情が事件の質に関するものでした。
1935年、日本人は新しい潜水艦の設計を始めました。これは造船の歴史上、I-6タイプJ-2モデルとして知られています。 彼女のために、特別に設計された航空機E9W。 Несмотря на то что, в отличие от предыдущего подводного авианосца, новое судно имело ряд преимуществ, японское командование флота им было недовольно. В новом варианте также отсутствовали катапульта и трамплин, что отрицательно сказывалось на скорости старта гидросамолета. По этой причине обе модели субмарин так и остались в единичных экземплярах.
Прорыв в создании подводных авианесущих кораблей произошел в 1939 году с появлением I-7 тип J-3. Новый вариант уже был с катапультой и трамплином. К тому же субмарина получилась длиннее, благодаря чему в ней можно было обустроить ангар с двумя гидросамолетами Yokosuka E14Y, который использовался как в качестве разведчика, так и бомбардировщика. Однако из-за незначительно запаса бомб он существенно уступал основным Императорским бомбардировщикам. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
