おそらく、大祖国戦争中にソビエト航空が非常に危険で巧妙で残酷な敵に対する勝利に大きな役割を果たしたことに誰もが同意するでしょう。 しかし、いくつかの飛行機、たとえばIl-2やYak-3は絶えず聞かれ、歴史に少しでも興味があるほとんどの人はそれらについて知っていますが、他の飛行機は大幅に解放されたという理由だけでそれほど有名ではありません少ない。 後者には、重いPe-8爆撃機が含まれます。 しかし、彼の時代は彼は高度な航空機でした。 そして彼は勝利の原因に多大な貢献をした。 したがって、注目に値します。
飛行機について少し
この航空機は、標的までのかなりの距離を飛ぶことができる高速高高度重爆撃機として設計されました-これまで、ソビエト連邦は単に信頼できる対応物を持っていませんでした。
しかし、その作成に使用された原理のおかげで、航空機は爆撃だけでなく、長距離にわたる人員や貨物の輸送を含むさまざまな軍事輸送の目的にも使用できました。 すべての点で、「空中要塞」と呼ばれる条件付きカテゴリに起因する可能性があります。
以前のソビエトの重飛行機の作成経験と比較すると、Pe-8は波形の裏地が付いた角張った車に似ていません。 代わりに、それは航空機の性能をさらに改善する流線型の形状を得ました。 設計者は、TB-3、DB-A、およびSBの最高の機能を組み合わせてなんとかしました。3つの航空機にはそれぞれ特定の利点がありますが、選択委員会の要件をまだ満たしていません。
創造の歴史
ソ連で本当に強力で実質的に不死身の重い長距離爆撃機を作成することの重要性は、1930年にアメリカよりも早く理解されましたが、海外の同盟国は1934年にのみ作成に取り組み始めました。
Central Aerohydrodynamic Instituteは、新しい爆撃機が満たさなければならない多くの要件を受け取りました。 まず、これは重要な飛行距離です-少なくとも4, 500キロメートル。 さらに、彼は時速440キロまでの速度に達しなければならず、約11キロの天井と4トン以上の爆弾を積んでいました。
作業はすぐに始まり、最初の結果はTB-3でした。 しかし、彼は要件を満たしていませんでした-爆弾の負荷は必要量（約10トン）を超えていましたが、速度と天井はそれぞれ時速250キロメートルと7キロメートルでした。
3年後、TB-7が作成されました。 しかし、彼は選考委員会の要件を満たしていませんでした。
その結果、ソビエトの長距離爆撃機Pe-8が作成され、1939年に最大化されました。 直後彼は生産に入れられました。 確かに、それはもともとTB-7と呼ばれていました。 彼は1942年にのみ、新しい親しみやすい名前を受け取りました。
赤軍空軍は1941年の春に航空機を受け取りました。 そして、彼らは1944年に生産からそれを削除しました-多くのより有望な開発が現れました。 しかし、この間に2つのプロトタイプを含む97機の航空機が製造されました。
技術仕様
ここで、Pe-8爆撃機の特徴について簡単に説明します。
少なくともそのサイズから始めます。 航空機の長さは23.6メートル、翼幅は39メートルでした。 総翼面積は約189平方メートルでした。 空の飛行機の重量は19986キロで、運搬能力は5トンと非常に優れていました。文書によると5トンですが、必要に応じて6トンを運搬することもできます。 したがって、完全に積み込まれ、燃料が補給されたとき、航空機の重量は約35トンでした。
テスト中、航空機は時速400キロメートルの巡航速度を示しましたが、必要に応じて最高速度443に達する可能性があります。
戦闘半径は印象的でした-3600キロメートル。 その時間の類似物はそのような飛行範囲を誇ることができませんでした。 たとえば、「空中要塞」としても知られる米空軍B-17の誇りは、わずか3200キロメートルの指標であり、英国の対応物は、全体で1200〜2900キロメートルでした。
そのような印象的な特徴のおかげで、飛行機は本当にその時代より少なくとも10年進んでいたと言って間違いありません-国内外の多くの専門家がこれに同意します。
発電所
もちろん、そのような巨大な航空機を空中に運ぶには、本当に強力なエンジンが必要でした。 したがって、専門家は12気筒V字型キャブレターエンジンAM-35Aの使用を決定しました。 彼らは本当に高いパワーを持ちました-1200馬力、またはそれぞれ1000 kW。 そして、そのような4つのエンジンが飛行機に取り付けられました！
航空機の最初のバージョンには、「中央加圧ユニット」と呼ばれる5番目のエンジンもありました。 機体内部にあり、コンプレッサーの操作に使用され、残りのエンジンに空気を注入しました。 このおかげで、かなりの高さでの航空機の飛行の問題は解決されました。 その後、統合されたターボチャージャーを使用して、5番目のエンジンを放棄することが可能になりました。
砲撃兵器
爆撃機の主な目的は、敵の土地にあるオブジェクトを破壊することです。 したがって、航空機の武装に多くの注意が払われました-爆弾には最大40個のFAB-100爆弾が置かれました。 しかし、より重いものも使用できます。 サスペンションも飛行機と外部サスペンションに配置されていたため、1トンあたり2発の爆弾を運ぶことができました。
FAB-250、FAB-500、FAB-1000またはFAB-2000爆弾が主に使用されました。 しかし、パイロットによると、1000キロ以上の口径の爆弾を使用すると、定期的に問題が発生しました。 リセットメカニズムが機能しなかったため、リセットロックを手動で解放する必要がありました。
特に強力な爆弾が開発されたのはPe-8で、口径は5000 kgでした。 彼女はFAB-5000NGという名前を受け取りました。 爆弾は大きすぎて爆弾ベイ全体に収まらなかったため、爆弾が少し開いたまま飛行機が飛んでしまいました。 爆弾の輸送には、最も強力なM-82エンジンを搭載したPe-8のみが使用されました。
慣行が示しているように、最大の爆弾負荷でも航空機は宣言された特性を示しました。これは戦争の厳しい現実において非常に重要でした。
防衛のための兵器
もちろん、重いPe-8爆撃機を作成するとき、開発者はその保護に多くの注意を払いました。 それでも、そのような航空機は常に戦闘機迎撃機にとって歓迎すべき獲物でした。 爆撃機は速度と機動性で彼らと競争することができなかったので、彼は空戦を行うのに十分強力で信頼できる武器を持っていなければなりませんでした。
航空機の最も強力な武器は、胴体の船尾と上部にある2つの20 mm ShVAK砲でした。 さらに、2口径の大口径UBT機関銃がシャーシナセルの背面に12.7 mm取り付けられました。 最後に、口径7.62 mmのShKAS機関銃2基が車のノーズに取り付けられました。
悲しいかな、強力な防御システムにも欠点がありました。 まず、発砲ポイントの場所に関連付けられていました。 すべての方向で最も高密度の砲撃を保証することは不可能でした-それらのいくつかは比較的不十分に撃たれ、それは車と乗組員に危険をもたらしました。
外国の類似物との比較
Pe-8の登場後、多くの専門家は航空機がこのクラスのほとんどの外国航空機よりもはるかに優れていることに同意しました。 確かに、Pe-8爆撃機の説明を調べると、イギリスのウェリントン、ランカスター、ハリファックス、スターリングが高度と飛行範囲が著しく劣っていたことがわかります。 ドイツのフォッケウルフFw 200コンドルは、すべての重要な点で負けました。 Pe-8および世界的に有名なアメリカのB-17と競争することができませんでした。
ソ連の航空機はアメリカの爆撃機よりも製造がはるかに簡単であったことが重要です。 また、彼にはかなりの予備力があり、将来的に大幅にアップグレードすることができました。 残念ながら、テクノロジーの欠如により、信頼性の高い強力な航空機の可能性を完全に明らかにする、より高性能で強力なエンジンを作成することはできませんでした。
興味深いイノベーション
飛行機は当時としては本当に進歩していた。 たとえば、彼にはオートパイロットがありましたが、それを誇るアナログはほとんどありませんでした。
最大高度での飛行中の酸素欠乏の場合、航空機には、それぞれ8リットルの20個の酸素ボンベが装備されていました。 4リットルの4つとポータブルの2つもありました。
Pe-8には19個の燃料タンクがあり、その総容量は17000リットルでした。 命中した場合の火災の問題を解決するために、エンジンからタンクに冷却された排気ガスを供給するための特別なシステムが使用されました。 空の空間を満たし、ガスは爆発の可能性を排除しました。
一人称爆撃機
写真が記事に添付されている標準のPe-8爆撃機に加えて、他の変更がありました。
たとえば、2つのPe-8 OHが発売されました。 彼らは要人を輸送するために使用されました。 したがって、12人用の特別なサロンだけでなく、3つの寝室のキャビンもありました。 キャビンには独自の酸素供給と暖房システムがありました。 上部胴体の射撃設置の代わりに、開発者はランタンタイプのフェアリングを設置しました。
1942年にソビエト連邦V.M.モロトフ外交人民委員会が代表団とともに交渉のためイギリスに派遣されたのはこのような機械でした。 飛行機が北部スコットランドに着陸するためにドイツ軍によって占領されたヨーロッパのすべての上空を飛んだ。
第二次世界大戦中の申請
Pe-8爆撃機の戦闘での使用は非常に困難でした。 彼はしばしば最前線の最も困難な部門に投げ込まれた。 45長距離航空部隊は、まさにそのような爆撃機で構成され、最高司令部から直接命令を受けました。つまり、飛行機は戦略爆撃機として分類されました。
たとえば、1941年8月10日、ジョセフヴィサリオノヴィッチスターリンは、ベルリンでストライキをするという任務を設定しました。 10個のPe-2飛行機が路上に出発しました（より正確には、TB-7）。 しかし、目標を達成して戦闘ミッションを完了することができたのは6人だけでした。 そして、2人だけがプーシキンの基地に戻った。 8機の航空機が敵機と対空砲によって撃墜された、または他の飛行場での燃料不足のために着陸を余儀なくされた。
1942年8月、占領されたスモレンスク空港で打撃が起こりました。
1942年の夏にも、ルジェフシチェフ作戦中に航空機が使用されました。
1943年4月、前述のFAB-5000 NG爆弾がPe-8爆撃機によってドイツのケーニヒスベルクに投下されました。 後で、それはまた、クルスクバルジで使用されました。
1943年の夏に、彼らはオリョルの街の近くで行われた戦略作戦「クトゥーゾフ」の間に支援した。
1943年8月から9月まで、彼らはDukhovshchinsko-Demidov作戦で完全に姿を現しました。
重爆撃機の間の損失は非常に大きかった-ドイツ空軍のコマンドはそれらに対してすべての力を投げました、そしてドイツのエースはそのような恐ろしい機械を破壊することは幸運であると考えました。 その結果、1943年半ばまでに27機が失われました。
戦後の使用
1944年、Pe-8を廃止することが決定されました。 彼はBole modern TU-4に置き換えられました。 しかし、それでもなお、かなりの数の重航空機の退役軍人がいました。 そして、それらを帳消しにするのは時期尚早でした。
そのため、北極への物資の配送だけでなく、特別品の輸送にも積極的に利用されていました。 離陸重量が35トンで、重量の戻りは約50％で、優れた指標と見なされていました。
