フライトレコーダー：デバイス、飛行機の位置、写真

フライトレコーダーは、コックピットでの飛行特性と交渉を維持するために設計されたデバイスです。デバイスは、デジタルメディアに記録する電子ユニットです。システムは、密閉された金属製ハウジングによって確実に保護されています。フライトレコーダーは、最も悪条件で十分な時間を費やすことができます。

物語

最初のレジストラはフランスで作成されました。 1939年、F。UssenoとP. Baudouinは、光線を使用して飛行パラメータのすべての偏差を記録するオシロスコープを開発しました。 14年後、旅客機の墜落の調査に参加したオーストラリアの科学者D.ウォーレンの代表は、パイロットの交渉を記録する必要があるという結論に達しました。

このアイデアは、3年後の1956年に実際の発明に具体化されました。フライトレコーダーはアスベストとスチールケースで保護されていました。 1960年、オーストラリアは、航空機への登録機関の設置を義務付けるよう要求しました。他の国は緑の大陸の例に従いました。

一般的な神話

メディアはすべてのクラッシュをすべての詳細で放送します。おそらく誰もがブラックボックスについて聞いたことがあるでしょう。フライトレコーダーは、平均的な人が想像するのと同じように実際に配置されているわけではありません。作成された主なブラックボックスの神話：

レコーダー自体は実際には黒ではなく、オレンジです。色は、飛行機の墜落時のレコーダーの検出のしやすさに基づいて選択されます。
そして、ボックスはまったくボックスではありません。レジストラは、ほとんどの場合、球または円柱を表します。球形の形状により、最大許容荷重に耐えることができます。
通常、記録された情報を取得するためにデコーダは必要ありません。データは決して暗号化されません。絶対に誰でも聞くことができます。ただし、受け取った情報を分析できるのは専門家だけです。

今、読者はフライトレコーダーが実際にどのように見えるかについて正しい意見を形成しているはずです。

最新のライナーには、スピーチとパラメトリックの2つのフライトレコーダーが付属しています。追加のレジストラの運用セットの使用が実践されています。

任命

フライトレコーダーは、ナビゲーションインジケーター、乗務員が実行したアクションに関する情報、および航空機の状態の収集と保存を目的としています。最新のレジストラは、次のパラメータを記録できます。

エンジンに供給されるときの燃料流体圧力;
各油圧システムの圧力;
エンジン速度;
航空機のタービンのスペースを超える温度;
戦闘ボタンの使用。
制御装置の偏差とその程度;
離着陸メカニズムの使用;
速度、高度、飛行コース。
灯台を通過します。

飛行パラメータとパイロットの会話を記録すると、クラッシュの原因の調査が大幅に簡略化されます。これにより、設計上の欠陥を理解できるだけでなく、緊急事態での行動計画を立て、あらゆる側面から発生したクラッシュを分析することができます。

フライトレコーダーデバイス

デバイスレコーダーの原理は、情報を記録する目的と方法によって異なります。光学式、磁気式、機械式、電子式の記憶装置を区別します。機械的および光学的記録方法は時代遅れであり、現在、古い航空機モデルでも使用されていません。

電子録音システムは、メモリチップとコントローラーのクラスターであり、通常のラップトップのSSDドライブによく似ています。電子式デバイスのチャートレコーダーは、すべての最新の航空機にインストールされ、使用されるすべてのレジストラのほとんどを構成します。古いモデルでは、テープまたはワイヤーを使用した磁気記録方式がまだ使用されています。後者はより信頼できるオプションです。

外部では、フライトレコーダーはチタン合金または合金鉄で作られた金属シェルによって保護されています。運用レコーダーとテストレコーダーは、追加の補償なしで使用されます。デバイスの外観は、フライトレコーダーの種類によって異なります。写真を使用すると、各種を個別に詳細に研究できます。

レジストラの安全性は、フライトレコーダーの場所にもあります。統計によると、航空機の尾部は空域事故で最も被害を受けています。この理由は、機体の尾部にある航空機のフライトレコーダーの位置を説明します。

レジストラの起動

レコーダーのメンテナンスへのアクセスは、データの破損に関心のない従業員に制限されています。乗務員は独立して記録をオンまたはオフにすることはできません。自動的に開始するために、レコーダーと航空機の動作の間に関係が作成されます。レジストラのアクティベーションにはいくつかのタイプがあります。

航空機エンジンを始動するとき;
リミットスイッチの動作時;
速度センサーを使用します。

フライトレコーダーでデータを記録するのにかかる時間は、情報の記録方法によって異なります。通常、飛行中の特定の地点から30〜120分です。

申請目的に応じたレジストラの種類

オペレーショナルフライトレコーダーは、通常の定期飛行中に、運航中の航空機の状態に関する客観的な情報を取得したり、乗員の作業を独立して評価したりするために使用されます。このタイプのレコーダーは、災害時の環境の影響から保護されていません。

緊急フライトレコーダーは、飛行機が墜落したときに誰もが言うメカニズムにすぎません。動作前に、デバイスがクリティカルな条件の影響に対してどの程度耐性があるかを示すテストが実行されます。墜落した航空機のフライトレコーダーは、次のことができるはずです。

24時間、航空燃料に留まる。
火で燃やすには60分（1100°С）;
1か月間、海底（6000 m）にいる。
2168 kgの各軸の統計的過負荷に耐えます。

徹底的なチェックの後、フライトレコーダーを航空機に設置することが許可されます。

航空機の性能を評価するために、テストレコーダーが使用されます。可能性のある設計上の欠陥を特定するために、試験飛行中に使用されます。旅客便中は対象外です。

音声およびパラメトリックレコーダー

現代の航空機には、音声とパラメトリックの2種類のレコーダーが装備されています。多くの場合、設計では、さまざまなタイプの情報を1つのフライトレコーダーに組み合わせます。音声とパラメトリックデバイスの両方が時間と明確な関係を持っています。

パラメトリックレコーダーは2000以上のデータを記録することができますが、そのうちの約500しか使用されていません記録されたパラメーターの数の制限は、災害の調査に使用されていないという事実によるものです。このタイプのレジストラは、航空機の故障の主な指標の1つであり、事故の原因の客観的な証拠です。

ボイスレコーダーは一定時間内の乗務員同士の会話を録音します。これらは、航空機事故の人的要因を特定して除外するため、および専門的なスキルを向上および評価するために使用されます。

旅客機の墜落後のレコーダーの検索

レコーダーには、超音波に基づく特別なビーコンが装備されており、危険な場合（例えば、水に接触した場合）に作動します。信号周波数は37.5 kHzです。クラッシュが水から遠く離れて発生した場合、レコーダーを見つけることは難しくありません。

デブリの背景に明るい色がはっきりと見えます。高い耐摩耗性により、レコーダーのボールまたはシリンダーを比較的安全に検出できるだけでなく、データを復号化することもできます。

故障時にレコーダーを復旧することは可能ですか？

すべての航空事故の約3分の1は、フライトレコーダーの本体の完全性の違反につながり、情報の損失を伴います。場合によっては、研究所は深刻で時間のかかる作業を行って、記録装置の損傷した部分を修復します。

方法は、接着剤のシールまたは塗布に基づいています。時には修理の助けと情報を復元することができます。