ブダペストの鎖橋はドナウ川に架かる最も古い橋の1つです。 ドナウ川に石の橋を架けるという考えは、ハンガリー人が最も偉大なハンガリー人と呼んだセケニ伯爵が発案したものです（彼は19世紀のハンガリーにおける多くの重要な変化に影響を与えました）。 このため、鎖橋の正式名称はSecheni Lunchidで、「Lunchid」（ハンガリー語で挨拶の子音）と省略されています。
それはハンガリーで最初の常設橋として1840年から1849年の間に建てられました。 イギリス人によって設計され、スコットランドが建設を担当したという事実にもかかわらず、スコットランド人の指導の下でイギリス人によって設計された橋は、ハンガリーの国民的シンボルと見なされます。 1987年以来、ユネスコの世界遺産に登録されています。
物語
1849年の建設時、鎖橋（Lanchid）は、当時ブダとペストの別々の都市の間でこの種の最初の恒久的な構造物でした。 2つの沿岸都市間の橋の存在は、ブダペストという1つの都市への統合を促進しました。 より正確には、1873年にブダとペッシュだけでなく、旧ローマ都市アクインクム（後のオブダ）であるブダの北にある旧ブダも統合されました。
以前は
鎖橋が建設される前に、ポンツーンはブダとペストを結びました。 それは木で作られ、時々再建されなければなりませんでした。 1767年に、歴史的なデータによると、橋は42のポンツーンボートにあり、橋を渡るのは課税されました。 毎年冬が来て、川が氷で覆われたとき、ポンツーン橋は解体されなければなりませんでした。 19世紀までに、このような横断問題の解決策は、発展途上都市には受け入れられなくなりました。
説明文
ブダペストの鎖橋の金属構造の長さは約380メートル、幅は14.5メートルです。
この構造は、イギリスのマーローにある吊り橋の拡大版です。これも、最初の吊り橋の設計者の1人であるウィリアムティアニークラックによって設計されました。
しかし、ハンガリーの国民的シンボルの1つがイギリス人によってデザインされたのはなぜですか。 19世紀半ばのハンガリーのエンジニアは、大きな橋の建設の経験がありませんでした。 彼らの多くはまた、そのような広い橋が川に倒れることなく建設できるかどうか懐疑的でした。 ドナウ川の洪水は珍しいことではなく、古代や中世からわかるように、そこに多くの開口部がある通常の橋の構造は、川の洪水の強さを保持するのに十分なほど強くはありませんでした。 結局、ブダとペストでの1838年の大洪水の記憶はまだ新鮮でした。
ハンガリー橋委員会と法律
セシェニ伯爵は1830年代にハンガリー橋委員会の設立を開始しました; 1832年に設立され、政治、財政、技術部門で構成されていました。 イストヴァンセシェニ伯爵は、イギリスへのスタディツアーを数回行い、近代的な吊り橋を見ました。 19世紀半ばにイギリスを代表するエンジニアの1人であるテルフォードは、吊り橋を使用してブダとペストを洪水から保護することを提案しました。 このような設計は、川の柱の数を減らし、支柱や洪水などでの氷の形成に対する橋の耐性を高めます。
1836年、ハンガリー議会はブダとペストを結ぶ常設橋の建設に関する新法を可決しました（法律XXVI）。 セーチェニ伯爵は、多くのハンガリーの貴族やブダとペストの市民に、彼の知識、経験、または財政的資源を最大限に活用するための橋の建設を支援するよう要請しました。 1837年に、彼はジョージシナに新しい橋を建設することの財政面の面倒を見るように頼みました。 彼は同意して答えた。
銀行家金融建設
橋の建設に必要な資金の大部分は、ゲオルギオスシーナ男爵、別名ジョージスシナス、または真の商人であり銀行家であるウィーンの貴族であるゲオルクサイモンフォンシーナによって提供されました。 彼は、合併後の会社であるチェーンブリッジ（Lanchid Inc）またはチェーンブリッジの創設者であり、橋の建設のための融資の手配に成功しました。 彼自身がほとんどのお金を提供した。 シーナ家の紋章は橋のふもとにあります。 言うまでもなく、男爵は土地の所有者になることに興味があり、ブダペストのセチェニ橋の地域に他の金融投資をすることにしました。
建設安全
ハンガリーでは、ドナウ川に架かる新しい橋のデザインがいくつか作成されましたが、委員会はどちらを最終的なものにするかを決定できませんでした。 結局、シーナ男爵はペストに2人のイギリス人橋梁エンジニアを招き、地域の状況を調査して設計案を作成しました。
信頼性の高いブリッジを作成するのがいかに困難であったかは、大量の組織作業だけでなく、コストについても言えます。 Lunchid Bridgeの建設は、同じ期間に国立博物館を建設するコストの最終的に13倍になります。
ブダペストでの鎖橋の優勝プロジェクトは、1838年にランシド委員会によって最終的に採択され、その建設契約は1840年にハンガリーのパラティーノのジョセフ大公と鎖橋社のシーナ男爵によって署名されました。 契約は、橋を渡ることは建設と維持費を賄うために課税されることを示しました。
着工
スコットランドのエンジニア、アダムクラークの監督の下、1840年に建設工事が始まりました（そのため、トンネルと鎖橋の間の広場の名前）。 それにもかかわらず、ブダペストで最初の常設橋を建設するのに約10年かかりました。ブダペストでの新しい構造の開会式は1849年11月20日に行われました。
建設は事故なしではありませんでした。 1848年7月、セケニ伯爵自身と他の橋の労働者がドナウ川に流され、794トンのチェーンの1つが作業台に落ちて、木造の構造物を壊し、最寄りの労働者を倒しました。 一人の労働者が亡くなり、残りは川に流された。 クラークはイギリスでそのような事故に慣れました（特にチェーンの導入で）。 しかし、この橋でハンガリー国家の象徴的な繁栄と運命を見ていたセーチェーニ伯爵は、これを悪い兆しとして捉えました。
1849：発見前に爆発
1848年と1849年、国のほとんどがハプスブルク帝国に対する最大の蜂起に襲われました。ハンガリーはオーストリアハンガリー帝国からの離脱を望んでいました。 したがって、革命と戦闘により橋の建設は完了しませんでした。 多くの地元民がデモに参加して、イギリス人労働者に家に帰って自分で仕事をさせた。 スキルと経験にあまり注意を払わない典型的な保護ジェスチャー。 幸いにも、セケニ伯爵はなんとかデモ隊を安心させた。
4月、ゲンツィ将軍はハンガリー軍に立ち向かう準備をしており、ブダペストの鎖橋が爆破されるのではないかと恐れていました。 火薬が橋の将軍に配置され、ブダ城からペストに向けたショットが新しい橋に当たりました。 しかし、ゲンチは橋を部分的に掘り下げた責任を主張した。
ブダ城が戦いに敗れた美しい5月の朝、オーストリアの大佐エーデルシュタットは橋を歩き、愛する葉巻を吸っていましたが、直接パウダーボックスに落としました。 もちろん大佐自身は死んだ。 しかし、橋のほとんどは無傷のままで、損傷したのは長さ24メートルの小さな部分だけでした。
ハンガリー将軍ゲルゲイは鎖橋の再建を命じた。 1849年5月の終わりにアダムクラークは仕事を再開し、彼は橋の交通を禁止することから仕事を始めました（それまでに多くの地元民が橋を渡るのに慣れていました）。
ハンガリー革命が失敗したとき、後で（1849年の夏に）ハンガリーの将軍はクラークにブダペストの最初の常設橋を爆破するように命じました。 しかし、エンジニアは構造を破壊することなく数日間使用できなくなる可能性があることをなんとか納得させました。 彼は船に橋をかけ、それらを2マイル移動しました。
発見
奇妙なことに、1830年代と1840年代のハンガリー最大の国家改革プロジェクトであるブダペストの鎖橋は、1849年11月にオーストリアで最も軽蔑され憎まれた将軍によって開かれました。 ジュリアスヤコブフォンガイナウは残酷さから「ブレーシアのハイエナ」と「アラドの絞首台」と呼ばれ、ハンガリー革命の指導者たちを処刑しました。
さらに、国民の魂であるこの橋に大きく貢献した男であるセーチェーニ伯爵は、完成した鎖橋を踏むことができませんでした。 彼は神経衰弱に苦しみ、深刻な鬱病に陥った。 1860年、彼は自殺した。
橋がすでに開いていたという事実にもかかわらず、何かが欠けていました：警備員。 誰も橋を気にしなかったので、1852年にライオンが現れました。 それはイギリス人の仕事でもありました。 石のライオンの像は、トラファルガースクエアの有名なライオンの小さなコピーのように見えます。 しかし実際には、彫刻家のヤノスマーシャルコによって作られた鎖橋のライオンは、数年前に作成されました。
第二次世界大戦と戦後
ブダペストの包囲の間に、橋はナチスによって爆破されました。 鎖橋が破壊されただけでなく、ブダ城も破壊されました。 第二次世界大戦によって引き起こされた数年にわたるショックと貧困の後、歴史的なランチチッドは1949年にようやく復元され、その100周年に向けて再開されました。
共産主義の時代には、コシュートの元のエンブレムは共産主義のエンブレムに置き換えられましたが、1996年に歴史的なバージョンのコシュートが復元されました。
近年、ランキッドは夏祭り（サマーオンザチェインブリッジ/ニャールアランキドンフェスティバル）の会場となっています。
