飛行機のブラックボックス（オンボードレコーダー、レコーダー）は、鉄道、水上輸送、航空で使用され、車載システムや乗務員の会話などの情報を記録するデバイスです。輸送中に事故が発生した場合、このデータを使用して理由を調べます。
物語
最初の運用飛行情報レコーダーは1939年に登場しました。 フランスのボドゥンとユッセノは、各飛行パラメータ（速度、高度など）を記録する光線オシロスコープを構築しました。 これは、光線をフィルムに反射する対応するミラーを偏向させることによって起こりました。 あるバージョンによると、「飛行機のブラックボックス」という名前が現れました（下の写真を参照）。これは、フィルムを露光から保護するためにボディがこの色で塗装されたためです。 1947年、進取的な発明家たちがフランス計測器学会を組織しました。 やがて、この会社はかなり大きな機器メーカーになり、サフランの懸念に加わりました。
新しい修正
1953年、ハビランドの災害の調査に関与したオーストラリアの科学者、デビッドウォレンは、乗組員の会話の録音が利用できると、このような場合に非常に役立つだろうという考えを提唱しました。 彼が提案したメカニズムは、音声レコーダーとパラメトリックレコーダーを組み合わせたもので、録音には磁気テープも使用しました。 ウォーレンのレコーダーにはアスベストのラッパーがあり、スチールのケースに梱包されていました。 おそらく、ここからは「飛行機のブラックボックス」という用語の異なる定義があります。これは、特定の機能を実行する未知の、または原理のない内部構造を持つオブジェクトです。
デビッドは1956年にプロトタイプデバイスを発表しました。 彼はまた飛行機の黒い箱の明るい色を思いついた。 4年後、オーストラリア政府は利用可能なすべての航空機にレコーダーの設置を命じました。 すぐに、他の国も同様に続きました。
何が入ってる？
記事で見ることができる航空機のブラックボックスは、複雑なデバイスのカテゴリに属していません。 これは、コントローラとフラッシュメモリチップの通常の配列です。 標準のラップトップSSDと大差ありません。 ただし、フラッシュメモリは比較的最近のレジストラで使用されています。 現在、ほとんどの航空機には古いモデルが装備されており、磁気テープまたはワイヤーで記録が行われます。
レコーダーの種類
レジストラには、運用と緊急の2つのタイプがあります。 最初のものは保護されておらず、車両の日常の監視に使用されます。 鉄道、水上および航空輸送の担当者は、各フライト後にシステムドライブから情報を読み取ります。 次に、取得したデータを分析して、運用中の乗員による許容できない行動の有無を確認します。 たとえば、次のとおりです。
- 製造業者が許可する最大ピッチまたはロールを超えたかどうか。
- 離着陸時の過負荷を超えていないか
- 離陸またはアフターバーナーモードの運転時間を超過したかどうかなど
この情報により、航空機の寿命を追跡し、タイムリーな定期メンテナンスを実行して、輸送機器の故障の頻度を減らし、飛行の安全性を向上させることもできます。
緊急時レコーダーは非常に信頼できる保護を備えています。 最新のTSO-C124標準の要件に従って、3400 gの衝撃過負荷、30 kmの深さで6 kmの滞在、および最大5分間持続する2トンの静的過負荷により、30時間の連続燃焼のデータ安全性を保証します。 比較のため：磁気テープを備えた前世代のレコーダーは、わずか1000 gの衝撃過負荷と最大15分の燃焼時間に耐えました。 検索を容易にするために、緊急レコーダーにはソナーピンガーとラジオビーコンが装備されています。
それは何でできていますか？
以下の平面上のブラックボックスの色について説明しますが、ここではそれが作られている材料について話しましょう。 レコーダーは合金鉄またはチタン合金で作られています。 いずれにしても、耐熱・高強度の素材です。 ほとんどの場合、レジストラの安全性により、機体内での位置を確認できます。
飛行機のブラックボックスは何色ですか？
通常、フライトレコーダーは赤またはオレンジです。 これで、航空機のブラックボックスの色がわかりました。その名前が実際の色とはまったく関係がないことは明らかです。 検索を容易にするために、明るい色が付けられました。
ログに記録されるパラメータは何ですか？
レコーダーは常に改善されています。 最初のブラックボックスは、速度、時間、垂直加速度、高度、コースの5つのパラメーターのみを読み取ります。 それらは使い捨ての金属ホイルにスタイラスで固定されました。 レジストラの進化の最後のフェーズは、ソリッドステートキャリアが運用された90年代にさかのぼります。 最新のレコーダーは、最大256のパラメーターを記録できます。 それらの一部を次に示します。
- 残りの燃料。
- 瞬時の燃料消費。
- ピッチスピード。
- 気圧。
- ロール角。
- 主電源電圧。
- モーターコントロールハンドルの位置。
- 横方向の過負荷。
- 補助翼イントロセプターの偏差。
- フラップ拒否。
- ヘルム偏差。
- スタビライザーの偏差。
- エルロンの偏差。
- ピッチ、ヘディング、ロールコントロールのヨークストローク。
- 舵取りのコース。
- エンジン回転数。
- エンジン回転数
- 垂直および横方向の過負荷。
- 真の高さ。
- 気圧の高さ。
- 飛行速度など
どこにありますか？
航空機のブラックボックスは航空機の尾部にあります。 搭載されているのは、いくつかのレコーダーです。 深刻な損傷や主要なモデルを検出できない場合は、冗長モデルが必要です。
以前は、音声レコーダーとパラメトリックレコーダーが分離されていました。最初のレコーダーはコックピットに設置され、2番目は航空機のテールに設置されていました。 しかし、キャビンが尾よりも衝突で破壊されたという事実のために、両方のレコーダーは航空機の尾に取り付けられました。
航空機ブラックボックス：解読
これは彼の名前のレコーダーの色と同じ神話です。 覚えておいてください：墜落した航空機のブラックボックスの解読は単に不可能です。 なぜですか？ はい、記録されたデータは暗号化されておらず、「解読」という言葉はインタビューの記録を処理するジャーナリストと同じ文脈で使用されているためです。 彼らはボイスレコーダーを聞きながらテキストを書きます。 専門家の委員会も同じことを行い、認識と分析に便利な形式でデータを記録します。 暗号化はありません。見知らぬ人からのデータ保護は提供されていません。情報はどの空港でも読むことができます。 レコーダーは空中衝突の原因を特定し、将来その数を減らすように設計されているため、変更からのデータ保護もありません。 最後に、政治的またはその他の理由による事故の真の原因を鎮静または歪曲するために、レジストラに深刻な損害を与え、情報を読み取ることができないことについて説明できます。
確かに、重大な損傷（事故の約30％）があっても、墜落した航空機のブラックボックスは再構築できます。 テープの断片は接着され、特別な混合物で処理され、残ったチップははんだ付けされてリーダーに接続されます。 これらは特別な研究所で行われる非常に複雑な手順であり、時間がかかります。
