おそらく、現代の車のエンジンの最も重要な部分の1つは発電機です。 AvtoVAZのPrioraも例外ではありません。 今日の自動車には非常に多くの電気消費者がいるため、発電機の電力に大きく依存しています。 しかし、彼が突然「決断」したとしたらどうでしょう。 まず、離陸する価値があります。
ジェネレーターは事前にどのように削除されますか？
多くの場合、それを解体する必要があります。 きっと多くの「priorovody」は「Prior」のオルタネーターベルトの交換が必要であるという事実に直面しました。 場合によっては、この詳細を変更する必要があります。 発電機を完全に取り除くにはどのくらい時間がかかりますか？ 「プリオラ」-車は非常にシンプルなので、必要な時間は比較的わずかです。 より正確には、40分ですが、少し長く「選択」する必要がある場合もあります。
これには何が必要ですか？ 「10」と「13」のキーだけです。 バッテリーから「マイナス」の端子を必ず取り外してください。 その後、モーターのマッドガードの解体を行います。
- ジェネレーターの出力「D」を探しています。その後、ワイヤーブロックをそこから削除します。
- 保護ゴムキャップ「B +」が配置されている場所を探しています。その後、その下にある固定ナットを緩めます（これには、「10」のキーを使用します）。
- 「13」の鍵はテンションバーの締め付けを弱めます。
- 調整ネジを反時計回りに回すと、ジェネレーターベルトの張力が減少します。
さらなる作業シーケンス
その後、ジェネレーターをエンジンシリンダーの方向に慎重に動かし、その後、Prioraジェネレーターローラーをベルトから外します。 次に、慎重に締め、最後に調整ボルトを取り外す必要があります。 アクションのシーケンスは次のとおりです。
- クランプバーを完全に外す必要があります。
- ボトムマウントをオフにし、スペーサースリーブを取り外します。 その後、ジェネレーターを静かに保持し（「プリオラ」はこの点ではあまり便利ではありません）、窮屈な状態で、取り付けボルトを完全に取り外します。
- クランピングプレートを取り外し、ジェネレーターを完全に取り外すだけです。
したがって、この部品の取り付けは逆の順序で実行する必要があります。 オルタネーターベルトをPriorに交換することが目的の場合は、先に進むことができます。 古い部品を取り外した後、新しいベルトがプーリーに引っ張られます。 ジェネレーターが取り外されている場合、これは難しくありません。
この後、発電機ドライブのベルトの張りを調整することを忘れないでください。
燃え尽きた発電機は修理できますか？
理論的にはこれが可能であることをすぐに警告します。多くの作業が必要になるため、新しい部品をすぐに購入する方がはるかに安価で簡単です。 しかし、あなたが本当にあなたの能力を見せたかったなら、あなたは試すことができます！ ほとんどの場合、発電機（これのプリオラは他の車と違いはありません）は消耗品です。 ブラシとベアリングはそこで変化し、それを巻き戻すことは別の仕事です。
取り外して分解した発電機を検査するとき、何に注意しますか？
最も一般的な問題には、固定子巻線のターン間の短絡、ロッドの破損（回転子が短絡した場合）、巻線のはんだ付け不良のケース（これは国内品質です）、および同じコレクタープレートの一般的な短絡があります。 これらは、以下の測定を含む、欠陥検出中に決定できます。
- 電気絶縁の品質をテストします。
- 巻線の絶縁度の決定。
- ブラシのはめあいの質の評価。
発電機の故障の一般的な原因
国内の運転者の経験から判断すると、発電機の故障の最も一般的な原因は次のとおりです。
- ブラシの詰まりが原因で発生することが多いアンカースラットの損傷。これは、摩耗の程度を完全に制御できない場合にさらによく見られます。
- アンカーの構成の変更（機械的変形を含む）。
- 多くの場合、アーマチュアシャフトは完全に摩耗しています。 この現象は、金属の質の低さと北部での自動車の運転の結果であると考えられています。
- 多くの場合、巻線が焦げています。 これは、最初は部品の品質が低い場合や、ほこりの多い場所で機械を操作する場合にも発生します。
- アンカー包帯の損傷または完全な滑り。
- ギアボックスの機械的欠陥の検出：ギアボックスにごみが付着したり、Prioraジェネレーターベルトプーリーが摩耗したりすると、この状態が発生します。
- 発電機の他の部分の機械的摩耗が考えられます。 これは、発電機ベルトの過度に強い張力が原因であった可能性があります。
これは、Priora発電機の締め付けられたベルトがもたらすものです。 16バルブ（エンジン）これは特に「罪」です。 ただし、このようなモーターでは、「バルブの結婚式」がすぐ近くにあるため、ベルトの張りをできるだけ頻繁に制御する必要があります。
作業シーケンス
ところで、VAZ Prioraジェネレーターを分解するにはどうすればよいですか？ これは少し動作する必要があることに注意してください。 最初に、整流器ユニットの3つのナットを外し、次にプラス端子の2つの取り付けスリーブを外す必要があります。 これを行うと、ブッシュの取り外しは難しくありません。
固定子巻線には6本のリード線があり、できる限り正確にはんだ付けする必要があります。 整流器ブロックが発電機から削除されます。 テスター（これは非常に重要です）を使用して、整流ダイオードをチェックします。 正常な場合、デバイスには580〜620オームの値が表示されます。 抵抗が無限に高い場合は、ダイオードが壊れている可能性があります。 残念ながら、全体の整流器ユニットは完全に交換する必要があります。 したがって、正極と負極がチェックされます。
さらに分解
写真を撮るか、発電機カバーの相対的な位置をマークします。 固定ボルトをオフにし、ドライバーを持ち上げたら、カバーを取り外します。 ステーターを取り出して目視点検します。 アンカーに触れた痕跡はないはずです（これについてはすでに説明しました）。 摩耗が目立つ場合でも、ベアリングや発電機カバーを交換しても問題はありません。
六角穴をシャフト穴に挿入します。 シャフトを持って、それを緩めます。 ジェネレーターシャフトからプーリーとワッシャーを取り外します。 木槌をマウントからそっとノックします。 これを非常に慎重に行ってください。その後、部品が正常に所定の位置に収まらない場合、プーリーで回転している発電機ベルトがそれを吐き出します。 「プリオラ」-車はかなり信頼できますが、どんな強さにも限界があります。 時間をかけてください！
ベアリングの回転中に緩みを感じたり、クランチがはっきり聞こえる場合は、このパーツだけでなく、ジェネレーターのカバーも交換してください。 ベアリングを変更するには、最初に4つのワッシャー取り付けボルトを緩めて外し、次に他のすべてのものを取り外す必要があります。
その他の修理方法
それでは、より深刻なトピックに戻ります。 発電機を修理することは可能ですか？ ラダ「プリオラ」-国内最高の伝統を繰り返す車。 簡単に言えば、それは非常に単純なので、率直に言って「使い捨て」の詳細はほとんどありません。 したがって、多くの場合、ジェネレーターは、何か深刻なことが起こったとしても、元に戻すことができます。 特に、摩耗した発電機ブラシを時間内に交換しないと、これが頻繁に発生します。 この場合、Prioraは駆動しますが、パーツは絶望的に損傷します。
ブラシが完全に磨耗すると、ワイヤーがホルダーに完全に当たる結果、ワイヤーが最初に輝き始め、次にアークが発生してラメラが燃えます。 この「病気」は、最も強力なため、エアコン付きのプリオラの発電機の影響を最も受けやすくなっています。
アンカーを作業状態にする方法は？
工業的条件下では、このタイプの損傷は、ガルバニック法で銅を蓄積し、それを旋盤で研削することによって修復されます。 ご存知のように、誰もがこのような機会を自宅で持っているわけではありません。
最初にアンカーを完全に洗浄し、次にコレクターを処理して、溶けた残留銅を除去します。 ラメラ間の目に見える短絡をすべて取り除き、PCBのアンカーを確認して、隠れた障害を取り除きます。 ほとんどの場合、それらは完全に燃え尽きません。プラスチックマウント内の完全な「アリ」は、ほぼ無傷のままなので、脱落しません。
「インプラント」のはんだ付け
焼けた箇所はバール等で徹底的に掃除する必要があります。 スロットに自由に収まるように、この直径の小さなワイヤーを見つける必要があります。 2番目のピースもエクスパンションに自由に通過し、溝の反対側にしっかりと寄り添います。 この全体の構造は、可能な限りしっかりと巣に保持する必要があります。
ホウ素の助けを借りて、最後に残った銅が取り除かれ、準備されたワイヤーが敷設され、はんだで適切に処理されます。 材料を節約しないでください。新しいラメラをはんだ付けするときに、余分なはんだが漏れます。
