サンクトペテルブルクでは、グリーンブリッジがモイカ川、2番目のアドミラルテイスキー、中央地域のカザン諸島を横切って接続しています。 この橋を通ってネフスキープロスペクトを通過します。 この記事では、建設の歴史、その建築、興味深い事実について説明します。
グリーンブリッジの歴史
1710年、ネヴァ川の左岸に広い道路が敷設され、現在はネフスキープロスペクトと呼ばれています。 1720年頃、道路とモイカ川の交差点に木製の橋が架けられました。
運転中、橋は定期的に修理され、18世紀を通じて改良されました。 1735年の再建の間、それは緑に塗られました。 その後、人々の間で「緑の橋」と呼ばれ始めました。
1777年までに、古い建造物は荒廃し、当局は新しい橋を建設することを決定しました。 すぐに、橋は3つのスパンを持つ梁システムで現れました。 構造のスパンは木で作られ、橋の支柱は石で作られました。
鋳鉄橋
18世紀初頭までに、木製の橋は古くなり、鋳鉄製の橋を建設することが決定されました。 これは、建築家W.ゲストの指導の下、1808年に行われました。 「グリーンブリッジ」は、このタイプの鋳鉄がサンクトペテルブルクで最初に建設されたものです。 補強のための橋のスパンは緩やかな傾斜のアーチによってブロックされ、杭のグリルが建設の基礎となりました。 このような解決策のアイデアは、アメリカの発明家でエンジニアのR.フルトンによって作成された橋の建設から借用されました。
橋の歩道は、車道と面一になる花崗岩のスラブでレイアウトされ、その後、欄干と花崗岩の石の間の金属片によって分割されました。 川の側から設置された手すりは、装飾要素として、花崗岩のオベリスクを設置し、金色のボールで戴冠されました。
鋳鉄は強度が高いため、「緑の橋」のアーチは、大規模な花崗岩の橋と比較して、はるかにエレガントで薄い性能を発揮することができました。 この技法により、構造全体が軽量で無重力の外観になりました。 橋は非常に成功したため、モイカ川に架かるすべての橋の標準設計として承認することが決定されました。
修復と改善
初めて、グリーンブリッジ（サンクトペテルブルク）は1842年に改良され、ネフスキープロスペクトに沿った交通を容易にするために拡張されました。 これは、歩道が金属製のコンソールの助けを借りて川に向かってレイアウトされたという事実のおかげで可能になりました。
精巧な鋳鉄製の鋳鉄製グリルが、空の花崗岩の欄干に置き換えられました。 橋の入り口には鋳鉄製の街灯柱が設置され、花崗岩のオベリスクが取り除かれました。 2年後、ロシア帝国で初めて、アスファルトの立方体で作られた橋のタイルが敷かれました。
1904年から1907年まで ネフスキー大通り沿いに路面電車が敷設されました。 歩行者、車、トラムの移動を便利にするため、グリーンブリッジを再度拡張することにしました。 橋の両側に5つのボックスアーチが追加され、橋脚も拡張されました。
金メッキの要素がデザインの装飾に登場し、鋳鉄製のランタンは鉄製のよりエレガントなものに置き換えられ、上部を六角形のランプで装飾しました。
