砕氷船「リーダー」：仕様と写真

北海航路の開発の主な方向は、鉱物原料の輸出を確保することであり、国はこのタスクを実行するために新しい砕氷船を必要としています。鉱物資源の抽出の分野での投資プロジェクトの実施（そのうちの11は石油とガスに関連し、そのうちの4つは石炭と鉱石の抽出に関連しており、そのうちの4つは現在有望であり、ノリリスク、ドゥディンカ、ノビーポート、ディクソン、ヤマルLNGなど）継続的な輸送が必要です。したがって、将来、そして近い将来、線形砕氷船が現在稼働している北海航路の貨物の流れが増加するでしょう。そのうち4つは原子力発電機で、4つはディーゼル電気です。したがって、それらは明らかに十分ではなく、すぐに最も近代的な砕氷船のリーダーになるでしょう。

備品とタスク

北海航路の水域では、8隻の船舶が操業していると言われていた：原子力のVaigach、Taimyr、Yamal、および50年の勝利、ならびにディーゼルエンジンKapitan Dranitsyn、Kapitan Khlebnikov、Krasinそして提督マカロフ。開発中の港湾インフラは油田とガス田の開発に完全に集中しており、将来の砕氷船のリーダーである新しい近代的な船の出現も完全に鉱業に関連しています。 10万トンを超える重りと50メートルを超える幅のこのような船は、一年中海路全体で輸送用の隊商を運びます。最先端の砕氷船によって約束された速度は、費用対効果が高くなるように計画されています-最も厚い氷で約15ノット。

スケッチのデザインはクリロフスキー州立科学センターとアイスバーグ中央デザイン局によって行われました。最初から、最新の核リーダーである砕氷船が開発されました（プロジェクトLK-110Ya）。彼は一年中ナビゲーションを提供し、北極へのすべての遠征を護衛することができます。船は巨大なはずでした-長さ200メートル以上、幅は約40メートル。プロジェクトの名前から判断すると、シャフトへの電力は約110 MWと計画されていました（名前の解読：LK-砕氷船、110-電力、I-原子力発電所）。文字通り北海航路全体で、厚さ3メートル半の氷に打ち勝つ砕氷船が必要です。しかし、別のプロジェクトが先にありました。北極艦隊の希望であるLK-120MWです。これについては以下で説明します。

計画

北極の西部では、氷はそれほど厚くない-最大3メートルであり、したがって60メガワットまでの容量があっても、砕氷船は1年中いつでも航行を提供できます。東ではすべてが異なり、氷の状況はまったく異なります。そのため、北海航路を年間通して航行できるように、既存の原子力船の寿命を延ばすことが計画されています（以前は10万時間、現在は150時間）。現時点では、新世代の汎用原子力2ドラフトマシンと砕氷船のリーダー（プロジェクトLK-110Ya）を構築して稼働させるため。このような計画は、新しい砕氷船が稼働する2008年まで存在していました。

その結果、シビル原子力砕氷船は近代化され、その資源を完全に使い果たした1972年に誕生した伝説の北極圏は、2016年6月に2つの砕氷船を置き換えることができる新しい北極圏に置き換えられました。河床。ただし、立ち上げによってすべての作業が完了したわけではありません。最後に、すべてが計画どおりに進んだ場合、この砕氷船は2017年12月に稼働します。これは非常に優れた船であり、非常に必要ですが、彼は同じリーダーではありません。特殊性は、核のリーダーである砕氷船が氷の浸透を3.5メートルに増やすことができることです。また、冬のスピードがアップしているため、配達時間に違反することなく船の護衛が提供されます。季節も気象条件もLK-110Ya砕氷船を興奮させません（この場合、「リーダー」はプロジェクトコードです）。開発は氷山中央設計局とアフリカントフ設計局（核施設用）によって行われた。

仕事はどうですか

2015年、世界は原子力砕氷船とは何かを見ましたが、プロジェクトの準備はできていませんでした。その年の12月には、北極圏の現在と未来をテーマにした第5回国際フォーラムが開催され、そのスタンドにあるクリロフ科学センターは、将来有望な船のモデルを示しました。プロジェクトリーダーの砕氷船10510でした。その容量は120メガワットで計画されており、8年または9年で建設されます。あなたはこれに急いで行くことはできません、あなたはインフラと適切な貨物艦隊が必要です。 2015年に予備設計が完了し、2016年に技術設計が開発されました。これで、設計ドキュメントが準備されています。この作業のおかげで、新しい砕氷船のリーダーはさまざまな構成で繰り返すことができます。

その後、クビンクで国際フォーラム「Army 2016」が開催されました。このモデルは再び発表されましたが、すでにオリジナルとは異なります。設計プロジェクトの外観はかなり大きく変化しました。 Leaderプロジェクトの核砕氷船は、いくつかの企業によって開発されています。まず第一に、氷山中央設計局が主任開発者であり、クリロフスキー州立研究センターは必然的に彼のそれぞれの概念設計を調整します。この場合、外観は大幅に変更されています。 2017年には、開発の実用的な実装が始まりました。

いくつかの特徴

原子砕氷船リーダー（プロジェクト10510）の設計は独特であり、現在北海航路では使用できない大容量のばら積み貨物船やタンカーでも氷を確実に通過させることができます。言い換えれば、造船の歴史は、船が骨格（フレーム）に単一の同一の横リブを持たないという事実を含みます。これは、このクラスの砕氷船には手に入れられない、氷の並外れた開通性を提供するはずです。設計者は新しい技術的ソリューションを計算して見つけました。そのおかげで、レイアウト写真がレビューの最初と最後に配置されているリーダーの砕氷船は、3メートル半ではなく、4メートルすべての氷の厚さと5つすべてのレイを簡単に克服できます。船は50メートルより広い水路を運びます

そして、「薄い」氷の上（2メートル！）、14ノットから速度を落とさずに通過します。そして、10年前に計画された容量はすでに不十分であるようです。 120メガワットには、少なくとも砕氷船のリーディングリーダーがいるはずです。110MWの設計者は、このような巨大な機器には非常に普通の電力であると考えています。結局のところ、LK-60シリーズの通常の砕氷船は、2ノットの速さで2メートルの氷に沿って移動し、36メートル以下の幅で軌道を破ることができます。新しい船のプロペラはグラフェン素材で作られ、世界には類似物はありません。これらは、氷の影響を受けないユニークな製品であり、砕氷船の速度に応じて形状が最適に変化します。つまり、船は速度を落とさずに操縦性を獲得します。 2017年秋には、数値、実験、複雑な研究がすでに完了し、テストに合格します。船の自律性は8か月間計画されており（寄港せずに航行する期間）、耐用年数は40年です。砕氷船のリーダー（プロジェクト10510）は、2024年に就役する予定でした。

図

鉛砕氷船に加えて、記事の冒頭で説明したものも引き続き開発されています。これは、原子力リーダーの砕氷船の110 MW容量です。変位は55, 600トン、長さは最大206メートル、幅は最大40メートル、側面の高さは20メートル、喫水は13メートル、最小作業量は11メートルです。彼らは3つのプロペラが装備されます。彼らは24ノットの速度できれいな水を通り抜けて、3.5メートルの厚さまで氷を砕くことができます。このような砕氷船には127人の乗組員が必要です。

そして比較のために：主要な砕氷船リーダー（プロジェクト105110）の特徴。変位ははるかに大きい-71380トン、長さ209メートル、幅47.7。この船の喫水は同じです-13メートル。しかし、原子炉の設置ははるかに強力です。ここには2つの反応器、RITM-400があり、どちらも350 MWの熱容量があります。上記のように、船の容量は120 MWです。砕氷船の範囲は限定されず、規定の自律性は8か月です。船の速度と氷の処理量を相関させる数値は興味深いです：厚さ4.3メートル-2ノット、厚さ2メートル-15ノット。砕氷船が敷設している水路の幅は51メートルです。

最上部に

そのような砕氷船の作成に関して、決議はすでにロシア政府によって採択されており、そこではいくつかの組織に資金調達の問題が割り当てられています-ロシア産業貿易省、ロシア運輸省、財務省および国営企業Rosatom。 2020年以降、順次建設が始まります。そして、今日の予備設計が完成し、110 MWの砕氷船の建設が始まりました。 2015年5月にドミトリーロゴジンが語ったように、砕氷船のリーダーは現在建設中の60メガワットのものより2倍強力になります。開発段階は、計画された順序で克服されます。これは、技術的な提案、次に予備的な設計、次に技術的なプロジェクト、そして最後に実際のプロジェクトです。

そして2年後の2017年6月末に、国際海軍サロンがサンクトペテルブルクにオープンしました。そこで造船会社の社長であるアレクセイラフマノフは、10510リーダープロジェクトの砕氷船の建設がもたらす見通しについて多くのことを話しました。彼はまた、技術的な側面がまだ十分に解決されていないため、産業省が初期の作業のためにのみプロジェクトに資金を提供することにも言及しました。そのため、その建設のための金融スキームの形成はまだ始まっていません。砕氷船を稼働させるための期限は、以前はもう1年間変更されていました。もともとは2023年に行われる予定でしたが、今では2025日と呼ばれています。

これはどのようにして起こりましたか

近い将来に最も有望なタイプの砕氷船は、LK-110YaおよびLK-120Yaを含むプロジェクト10510リーダーのロシアの原子砕氷船としてすべての専門家に見られています。そのような船の主な仕事は、北海航路の全長に沿った通年の航行を確保し、北極への遠征を実施することです。多くのメディアは、ロサトムフロートが2023年までにセベロドビンスクまたはサンクトペテルブルクでそのような船を建造することを約束し、ロシアの北極圏の社会的および経済的発展のためのプログラムがこれに資金を提供し、さらにそれが2020年までの期間、そして将来的にそれを資金調達することを指摘しました。

しかし、2017年4月、経済開発省は、このプログラムの徹底的な修正の提案に介入しました。これには、船舶の建設に投資される予定だった80億ルーブルへの融資は含まれません。おそらくこの決定は理解できるでしょう。国家だけがそのような巨大なプロジェクトに参加すべきではないのです。国には民間資本がたくさんあり、北海航路に沿った通年の航路を開く砕氷船を作るのに非常に有益です。

海軍サロン

国際海事防衛ショーのおかげで、反ロシアの制裁にもかかわらず、多くの外国の代表団は新しい砕氷船のドラフトに非常に注意を払いました。ここには、さまざまな国の海軍の指揮官、海軍大臣、およびヨーロッパを中心とする多数の外国人実業家がいました。彼らは私たちの海軍に関連する計画に非常に興味を持っていました、そして、原則として、この関心は彼らから消えることはありませんでした。

北極のテーマは一般的に特別です。ロシアの砕氷船のすべての提示されたプロジェクトは外国のゲストによって徹底的に研究されましたが、彼らは驚きで半分のリーダー砕氷船に興味を示しました。かなり大きな原子力砕氷船、シビル、ウラル、および北極は、2019年から2021年に委託され、それらすべてが60 MWの半分の電力を持っています。そして、これはリーダーであり、彼の120メガワットで、実質的に制限なしに氷を破ることができます-少なくとも5メートルの厚さ。

専門家の意見

砕氷船の要件が増加しているため、艦隊の管理-核と非核の両方-を統合する必要が生じました-これはロシアの専門家の意見です。もちろん、我が国には最強の砕氷船を建造するための一定の資源があり、北極圏では貨物輸送量が絶えず増加しているため、確実にフル需要があります。しかし、北極圏の船舶の建造は、国の費用だけで行われるのではありません。専門家によると、この地域を開発し、新しい砕氷船の建設に民間投資を誘致する必要があります。

2016年のNSR（Northern Sea Route）の交通量は約700万トンで、通年の航行を可能にする砕氷船の登場により、8千万人に成長します。 2024年までに、出荷は4000万トンを超えると約束されています。主な貨物の流れは、石油、液化ガス、金属、石炭です。鉱業会社は、このクラスの砕氷船の外観に主に関心があります。これは彼らに素晴らしい利益を約束するので、彼らに投資させましょう。