オーストラリアでのヨーロッパの経験によると、個々の炭素割当量を確立するために実験が行われ、それらのいくつかは成功しました。 しかし、この物質の適切な配給を確立することはできますか？
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そのような制御のために、ヨーロッパの都市イノベーションプログラムによって資金提供されるCitiCapアプリケーションが開発され、差し迫った問題に対する「新しい未検証のソリューション」に関するプロジェクトをサポートしました。 たとえば、フィンランドのラハティ市では、これは居住者の車や他の同様の車両による旅行の減少を意味します。
フィンランドは2035年までにカーボンニュートラルになる予定ですが、ラハティはこれを10年早く達成する予定です。 市はすでに1990年以降二酸化炭素排出量を半分にしていますが、ゼロに到達するにはさらに多くの作業が必要になります。 輸送の削減は、このプロセスの重要な部分として認識されています。
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英国で最初に導入されました
政治家が個人的な排出量の割り当ての考えを実行しようとしているのはこれが初めてではありません。 英国の政治家デイビッドミリバンドは、2006年に英国環境大臣であるこの提案を行い、気候変動との戦いに対する市民の貢献を挙げました。
しかし、その後の環境・食品・農村省（Defra）による調査の結果、一人一人の炭素追跡計画は高すぎる、証明されていない、そして公的支援に欠けていることが明らかになりました。 同省は、そのような配給は「時代を先取りしたアイデア」であると結論付けた。 同時に、提案された割り当てについては議論されなくなりました。
これは英国では公共政策にならなかったという事実にもかかわらず、このアイデアは多くの人々の想像力を捕らえました。 炭素削減イニシアチブグループ（CRAG）は全国に広まり、人々は問題を自分の手に持ってきました。
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