マリインスキー水系は、ヤロスラブリ地域のシェクスナ川から始まり、サンクトペテルブルクのネヴァに到達する、ヴォルガとバルト海をつなぐ。 ファーストポールとその息子のアレクサンダーの治世中に実装されたピーター大王によって考案され、ニコラス2世を含むその後のすべての君主によって改造され完成しました。
ウラジミールイリイチレーニンに敬意を表して改名され、ソ連で再構築されました。マリインスキー水システムの作成の長く豊かな歴史があり、その重要性は今でも過小評価することはできません。これは、大陸の深さからヨーロッパへのボルガバルト海のルートである自然と人工の貯水池の複合体です。
長い物語の始まり。 ピーター大王のアイデア
サンクトペテルブルクの建設は、自家消費および国内および外国貿易のために多種多様な商品の常時供給を必要としました。 水の中を移動することで、これを最も便利かつ迅速に行うことができました。
1710年のピーター1世の指示で、最初の調査は、サンクトペテルブルクからロシアの深部へとベロエ湖を経由して、ヴィテグラ、コブズ、シェクスナ川に沿って航行可能なルートを確立するために行われました。 3つの方向が検討され、そのうちの1つは100年後の1810年に「マリインスキー水システム」という名前で開かれました。 古代の偉大な成果物（古代を300年以上の歴史と考えると）は、当時の非常に進歩的な構造であり、パリで世界賞を受賞したエンジニアリングと戦略的思想の結果でした。
計画を実施するには、主要な貯水池を組み合わせてより完全にする必要がありました。 これは、ロックとダム（そして主に木製）のマルチコンポーネントシステム、および手動で掘削された水路によって促進されているはずです。
自然の問題への人間の介入にもかかわらず、その時にすでにテストされたヴィシュネヴォロツキーの道は貿易のニーズの完全さに対応していませんでした。
1711年、王はヴァイテグラとコブジの流域の一部を個人的に検査しました。 伝説によれば、記念碑が建てられたのは、当時彼の10日間の駐車場だったそうです。
これらの研究を行った英国のエンジニア、ジョンペリーは、ヴィテグラ川とコフジャ川を運河に接続することが最も合理的であると考えました。 最初は北、2番目は南に流れます。 それぞれが長いシステムで湖と川に接続されており、巨大な州の北と南の間、そしてその結果としてその向こう側に必要な物資の輸送を提供します。
調査の結果、計算、および作業の実施に関する提案は、ソブリンの前で上院で発表されました。 トルコのキャンペーンと国王の死を含むその後の出来事は、プロジェクトの実施を長い間延期しました。
フルフローの輸送ルートの必要性は高まりましたが、父親が考案した作業への資金配分に関する命令に署名したキャサリン2世の下では、財務省からの資金は、それでも優先方向の陸上通信の建設に向けられました-ピーターズバーグ-ナルバおよびピーターズバーグ-モスクワ。
ピーターアレクセビッチの専門家が採用した研究は、18世紀の70年代、80年代、90年代に、ポールザファーストの治世中に思い出され、繰り返し再開されました。
計画の実施
必要性が重大なレベルに達したとき、水通信省が問題を取り上げました。つまり、その首相Y. E. Siversです。 ジョン・ペリーが提案した方向性を基礎として研究を再開し、ポール・ザ・ファーストに仕事の早期開始の必要性を実証する報告書を提出した。
主権者はその事業を承認した。 作業を開始するための資金は、サンクトペテルブルクとモスクワの教育機関の安全な財務省の資金から調達されました。これらの資金は、皇帝の妻、マリアフェドロフナによって管理されました。 1799年1月20日の命令で流用され、皇帝の妻の名前を永続させた船名はマリインスキー水システムの歴史のこの事実に由来しています。 それから、名前は「マリインスキー」のように書かれ、やや異なって発音されました。
同じ年に作業が始まり、9年後に最初の船がテスト航路を通過しました。 1, 125 km（1, 054 versts）以上の運河と自然の貯水池のマリインスキーシステムの荘厳な開放は、11年の永続的で重く、ほとんど手作業による農民労働の後、1810年7月に行われました。
道路の入り口まで、彼は次の油圧構造を備えていました：
- 28の木製ロックとハーフロック、主に1室と2室（マリインスキー運河にある聖アレクサンドルの3室ロックを除く）-カメラの総数は45で、それぞれ次のパラメーター-32メートル、9メートル、1.3メートル-しきい値の長さ、幅、奥行き、それぞれ; ロックのほとんどは聖人にちなんで名付けられましたが、ヴィテグラのロック「グローリー」、「ロシア」、ハーフロック「デボラント」（後にセントジョージのゲートウェイに置き換えられました）は除きました。
- 20のダム;
- 12溝（年間ダム）;
- 5つの跳ね橋（跳ね橋）。
これらのパラメータは、160-170トンの積載能力を持つ船舶を通過させる可能性を提供しました。 貨物の回転率を上げる必要性が高まるにつれ、多くの構造が定期的に修正、移動、清掃、再建されました。
経済的重要性
同様の規模の水路の複合体の作成により、国内だけでなく他の州との貿易回転率を大幅に増加させることが可能になりました。
サンクトペテルブルクからバルト海への出口はヨーロッパとのコミュニケーションを提供しました。 ヴォルガ川沿いの南部地域からの配達により、カスピ海からバルト海まで全国に供給される食品や工業製品を積極的に取引することが可能になりました。
ロシアの国内経済にとって、その重要性はさらに重要でした。ルビンスクでのパン交換は、今日までその建造物が存続しており、マリインスキー水システムによる創造の歴史と密接に関連しています。 それは水路が機能するように進水した直後に開かれ、国の穀物以外の地域に小麦粉を提供し、小麦もヨーロッパに運ばれました。
マリインスキー通りにいることとチェレポヴェツの発展に有益な効果をもたらします。 当時彼は豊かな交易都市であり、造船の中心地であり、この問題についての訓練を受けていました。 商人はそこに住んで、水システムに動きを提供しました。 ここで建造された最初の海上貨物船はアメリカにまで行きました。
マリインスキー水系の河川
マリインスキーシステムでは、4つの川が輸送ルートとして含まれています。水路の重要な新しいセクション、すなわちヴォルガ川とネヴァ川を生じさせる終点を除いて、スヴィール、ヴィテグラ、コブズ、シェクスナです。
ただし、ラドガ湖ではバイパス水路が敷設されているため、ボルホフとシャスはマリインスキー水系に関連しています。
チフビン水系の主要な経路の一部であるシャス川は、スビア水路（ラドガ湖とスビラ川を迂回する）を介してマリインスキーに接続され、シャス川とフォルホフ川を接続するシャス水路に接続されています。 両方の運河は、水システムの改善の一環として近代化されました。
ラドガ運河は、ヴォルホフ（ビシュネヴォロツク水系の一部）とネヴァを接続しています。 嵐になりやすいラドガ湖を慎重に警戒する船のために、サンクトペテルブルクへの道がマリインスキーシステムから敷設されたのは、これらの人工池を通してです。
また、航行不可能な浅い川（たとえば、Vodlitsa、Oshta、Kunost、Puras-brookなど）は、人間の介入により、運河、他の川や湖に水を供給したり、それらの一部となったりしたマリインスキー水系に起因する可能性があります。
マリインスキー運河とノボマリインスキー運河
マリインスキー運河は、同じ名前体系の最も重要な人工貯水池と呼ぶことができます。 ヴィテグラ川とコブジャ川の分水界を渡ったのは彼で、これにより、内陸部と北部を共通の輸送ルートで結ぶことができました。
コブジャ川では、ダーティワールプールの村から始まり、アッパーフロンティアの集落でヴィテグラに落ちました。 人工運河は2つの小さな池、マッコ湖（システムの再構築中に低下）とキャサリン盆地を通過しました。
運河は川でつながっていますが、運河は水位が高く、船が川から上がって別の川に降りてきました。 食料は、主にコンスタンティノフスキー水道を通じてコブジ湖から提供されました。 この目的のために、ダムの助けを借りてレベルを2メートル上げました。 必要なチャネルの完全性の維持は、6つのゲートウェイによって提供されました。
ノボマリインスキー運河は、19世紀の80年代にその前身の北東に建設されましたが、ヴィテグラ川に接続されている場合は、それと共通の部分があります。 その建設は1886年のアレクサンドル3世の治世中に完了しました。
新しいチャンネルは石のように深くなりました。 その到達距離は大幅に減少し、4つの古い2室の水門とコンスタンティノフスキー水道を放棄することができました。 今、人工池はコブジャ川から餌を受け取っていました。 この目的のために、アレクサンダー給水が役立った。
湖と湖畔の運河
システムの最も重要な完全に流れる湖は、ラドガ、オネガ、ホワイト（北から南）です。 最初の2つと他の2つに沿って、元の配送ルートが通過し、困難だけでなく多くの悲劇的な出来事が起こりました。 頻繁な激しい嵐にさらされて、湖は非常に危険でした、その時に多くの船の残骸がその水域で発生しました。
これが、迂回路を建設し、迅速かつ穏やかなルートを提供する理由でした。
ラドガ運河は以前に建設され、すぐにマリインスキー水路に入りました。 ノボラドスキーは19世紀の60年代に建てられました。
オネガとベロゼルスキーは同じ世紀の40年代に建てられました。
建設は地元住民の収入にのみ反映されていませんでした。 以前は、商人は商品を安全に輸送するために小型の船を使用する必要がありました。 彼らは「白頭」と呼ばれていました。 小型で耐久性のある船は、湖の浅く静かな部分に沿って物資の輸送を提供しましたが、大きなマリーナのはしけが空を横切りました。
また、マリインスキー水系の機能のために多数の小さな湖が使用されました。 それらを犠牲にして、輸送の川と運河は満たされました。
19世紀の90年代の改良
1886年に厳粛に完成したこのシステムの改善は、66年間に渡って実行された多面的な作業を含み、最終的なものではありませんでした。
すでに1892年10月に、最も重要な水路の新しい大規模な再建が始まりました。 1, 250万ルーブルがその実装に割り当てられました。
- 改善の結果、マリインスキー水系の38の水門が建設されました。 シェクスナ川の最初の水門は当時設置されていました-それらは4つの石造りの構造物でした。
- 7つの発掘が行われ（有名なDevyatinskyを含む）、既存の輸送ルートがまっすぐになり、削減されました。
- バイパス湖畔チャネルの開拓、拡張、深化が行われた。
- 牽引輸送用の陸上道路（海岸線）が再建され、作成されました。
- Svir Riverは、より輸送に適しています（さまざまな清掃作業、ルートの深化と拡大）。
エンジニアリング調査と変換、水力構造の建設と再構築の結果、マリインスキー水システムを運用するメリットが大幅に増加しました。 使用されたツールとテクノロジーは同時代の人々に高く評価され、1913年にパリで開催された世界展で金メダルを受賞しました。
ソビエト時代
科学的および技術的進歩はこの水路を迂回していません。 すでに1922年に、最初のチェレポヴェツキー水道が開かれました。 さらに3つ続いた：1926年、1930年、1933年。
1940年に、ボルガバルト海とノースドビナの水通信システムの作成について決定が下されました。 同時に、彼らはクイビシェフ水力発電所の建設をモスボールすることを決めた。
1941年の春には、ルイビンスク貯水池の充填が始まりました。 それは1947年まで続き、同時にヴォルガ・バルトを置くための行動が再開されました。
1948年、オネガ湖からビテグラの街まで運河を作る作業が始まりました。これにより、水路が短くなり、まっすぐになりました。 1953年に建設が完了しました。
1952年、別の水力発電所がSvir川に建設されました。 1961年と1963年に、VytegraとSheksnaの3つの水道が委託されました。
1963年11月2日、マリインスキー水道システムは正式に終了しました。 それに関するナビゲーションは完了しました。
1964年5月の終わりに、さらに2つの上水道が機能し始め、Kovzha川とVytegra川の間に新しい運河が埋められました。 夏には、最初の船が新しい道を通りました-最初に水力発電業者、次に貨物、そして最後に-乗客。
10月27日、委員会はVolga-Baltic Wayを採択し、これに関する法律に署名しました。12月、V。I. Leninの名前の割り当てに関する法令が発令されました。
現状
1959年から1964年の再建後。 マリインスキー水システムは、経路と水理構造のより進歩的な複合体の一部になっています。 ヴォルガバルト海水路と呼ばれていました。
現在、その長さは約1, 100 kmで、海峡の最小深度は4 mです。 これにより、最大5000トンの変位を伴う船舶が航行できます。
現在、この方法は、バルト海、白、カスピ海、アゾフ、黒の5つの海を結ぶリンクの1つです。
水路の歴史的建造物
マリインスキー水システムの歴史を通じて、それは国の経済発展にとって重要でした。 その建設と再建に関連する多くの出来事が定期的に記念碑の設置によって特徴付けられました：
- Svir川沿いのLodeynoye Pole市のピーター大王。
- シャスキー運河のオベリスク。それぞれの建設の終わりを示しています。
- ノボラドガ運河の建設を記念した2つのオベリスク（シュリッセルブルグスキーは保存されていません）。
- ベロゼルスキー運河に捧げられた3つのオベリスク。
- マリインスキー運河とノボマリインスキー運河のオベリスク。
- オネガ運河の建設を記念したオベリスク。
最初の記念館の1つは保存されませんでした-ペトロフスコエの村の近くのピーター大王に敬意を表して木造の礼拝堂。
皇帝がこの大規模な建設を計画し「Be-mountain」と呼んだ場所に、VytegraとKovzhi（マリインスキー運河）の将来のつながりの場所に「マリアがピーターの思想を完成させた」と書かれたオベリスクが設置されたという伝説があります。 2つの川の接続は、流域の最高点で行われます。
ノボマリインスキー運河の建設は、オベリスクの設置に加えて、直径8.5センチの卓上銅メダルのリリースによっても注目されました。
Novo-SvirskyチャンネルとNovo-Syasskyチャンネルの完成を記念して、直径7.7 cmのメダルも鋳造されました。
