パリのメトロ：使い方、チケット、図表、興味深い事実

パリメトロ（Paris Metro）は、世界で最も古い地下鉄の1つです。「メトロ」と「メトロ」という言葉もフランス語起源です。メトロネットワークは、パリとその近隣の郊外の両方をカバーしています。フランスの地下鉄は、この記事で説明するいくつかの機能を特徴としています。

地下鉄のネットワーク

パリの地下鉄には、略語RERのパリの通勤電車のネットワークがあり、その路線はすでに市外に出ています。両方のネットワークが全体として機能するため、このネットワークはパリのメトロの一部と考えることができます。

地下鉄の歴史

パリのメトロの歴史は100年以上あります。 1900年7月にオープンしました。駅のほとんどは1920年に建てられました。彼らのデザインはデザイナーのヘクター・ギマールによって行われました。地下線を敷設するとき、ビルダーは家の下にある地下室と地下室を迂回しようとしました。したがって、地下鉄は通りに沿って厳密に行われました。通りの幅がどこでも十分であるとは限らなかったため、一部の駅では、プラットフォームの不均一性と、プラットフォーム間の相互の変位に影響を与えました。

第一次世界大戦中、地下鉄はつらい時期を迎えていました。スタッフ数は激減。多くの男性が正面に行ったので、彼らはより多くの女性を地下鉄で働くように引き付け始めました。電気が不足していたため、一部の列車は光がなく、乗客は真っ暗闇に乗っていたため、多くの苦情がありました。

爆撃の間、人々は地下鉄の駅に隠れようとしました、それはスタンピードと死傷者につながりました。このため、ドアを交換して両側を開く必要がありました。しかし、ラインの建設は継続しましたが、以前ほど速くはありませんでした。

第二次世界大戦の初めに、地下輸送の必要性は減少しました。ほとんどの駅は一時的に閉鎖され、一部は開かず、ゴーストステーションとなった。しかし、1940年以降、メトロへの負荷は急激に増加し、年間10億人以上の人々を輸送するようになりました。メトロは都市の主要な交通手段となっています。これは1937年のガソリン価格の急騰と路面電車の閉鎖によるものでした。戦争中の地下鉄は常に乗客で過負荷でした。

一部のステーションは爆撃により部分的に破壊されました。深層基地は爆弾シェルターとして使用されました。

困難な状況にもかかわらず、メトロ線は引き続き完成し、すべての新しいセクションが稼働しました。

パリメトロの特徴

パリメトロは、多数の駅がある地下のメトロラインの密な分岐ネットワークです。市内中心部では、それらは互いに密集しています。線が浅い。時々彼らは浮上する。多くの場合、地下鉄駅の入り口は非常に目立ちません。

地下鉄は1日あたり450万人の乗客が通過し、年間約15億人が通過します。それはあなたが地上輸送ネットワークを降ろすことを可能にし、都市の環境状況を改善するのに役立ちます。

地下鉄ネットワークは、16路線（14路線と2路線）で構成されています。線が交差することがよくあります。交差点で作成された乗り換え駅。乗換駅は全部で62駅あり、駅数は302台。すべての路線の駅の数でメトロを分析すると、さらに383ユニットになります（1つの乗換駅は2つの駅に相当します）。外にある駅の数は21で、残りは地下にあります。ほとんどの地上局は6号線です。

パリの地下鉄駅は非常に密集しています。それらの間の距離は平均562メートルです。モスクワのメトロとは異なり、パリのメトロの路線は曲がり角が多く、列車の速度は非常に遅いです。

車と電車の特徴

ラインの全長は220 kmです。ほとんどの車には自動ドアはありませんが、半自動ドアがあります。それらを開くには、人々自身がボタンまたはレバーを押す必要があります。多くの場合、駅は事前に車内で2回、2秒間隔で発表されます。有益なインジケータライトもあります。しかし、旧式の車にはそのようなものはなく、乗客は昔ながらの方法を使用することを強いられます-大文字で彼らの壁に書かれている駅の名前を見ることです。

原則として、1本の列車は同じ路線内のみを移動するため、計画があれば地下鉄で迷うことはありません。計画は電車の車で見ることができます。

Paris Metroは2種類の車を使用しています。通常の車と車輪にゴム製タイヤを装着しています。後者ははるかに少ないノイズを生成し、20世紀の60年代の地元のエンジニアの開発です。彼らは特別なレールを必要とし、それに応じて鉄道システムを再配置するための高いコストがかかるため、パリのメトロで広範囲に配布されませんでした。

メトロ技術パラメータ

技術的な特徴は、主にパリメトロの詳細を反映しています。

鉄道のゲージは143.5 cmで、これは通常のメトロです。電源は750ボルトの直流を使用します。
列車は、35 km / hの平均速度でラインに沿って移動します。これは非常に小さい速度です。
2つのライン-1と14-は自動制御モードです。つまり、列車はドライバーなしで移動します。
ほとんどのステーションは、シングルボールトタイプか、サイドプラットフォームのあるシングルスパンです。
多くの線の両端にループがあります。そのおかげで、電車は止まることなく前進でき、とても便利です。ループの近くに端末があります。このような路線は第一次世界大戦前に建設されました。

パリのメトロコスト

パリでは、メトロやその他の交通機関の料金体系はかなり複雑です。 2017年の1回限りのチケットの費用は1.9ユーロでした。このチケットは、メトロだけでなく、他の公共交通機関や郊外の電車の地下RERシステムにも適していますが、市内の制限内でのみ利用できます。通勤用の乗車券は7ユーロです。公共交通機関での片道のみご利用いただけます。

チケットは、自動販売機または地下鉄駅の入口にあるキオスクで購入できます。

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メトロの運行スケジュール

パリの地下鉄計画は、すべての枝が互いに交差し、またイルドフランスを通過するようなものです。各ブランチは、個別の色で示されます。それらのいずれかで、別のブランチまたはRER通勤電車システムへの切り替えを備えた駅があります。ロシア語およびその他の言語でのパリの地下鉄スキームでは、地下鉄路線は厳密に定義された色で示されます。