内燃機関のシリンダー内の圧力は、通常の運転における主要なパラメーターの1つです。 低圧縮では、エンジンが不安定になります。 1つまたは複数のシリンダーの圧力不足は、将来深刻な問題を引き起こす可能性があります。 1つのシリンダーで圧縮が行われていない状況を見てみましょう。
圧力が不足しているということは、常に誤動作を示していますか？
この現象の主な原因と兆候を検討する前に、このパラメーターがエンジンの全体的なパフォーマンスにどのように影響するかを理解します。 内燃機関の潤滑システム内の圧力が製造業者によって計算された基準を下回っている場合、実際には、内燃機関のコンポーネントが過度に摩耗することが示されています。 しかし、圧縮について話す場合、これは常に当てはまるわけではありません。 ピストンのリングがシリンダーとペアになっている場合、潤滑剤は非常に重要です-潤滑剤はシリンダー壁に集められます。 オイルにより、リングとシリンダーの隙間が塞がれています。
可燃性混合物の全量がシリンダー内で燃焼しない場合、これは高い燃料消費につながります。 1つ以上の点火プラグが故障している場合、燃焼室に入るガソリンがシリンダー壁からオイルを洗い流します。 この燃料は優れた溶剤です。 シリンダーに潤滑剤がない場合、潤滑システムに圧力がない場合、オイルはシリンダーのギャップを十分にシールできなくなります。 そのため、混合気の燃焼時に発生する高圧の空気やガスがクランクケースに入ります。 これにより、4気筒、6気筒、さらには8気筒エンジンでは、圧縮率が急激に低下し、その後完全に低下するという事実につながります。
圧縮が必要以上に高い場合、これはオイル消費量の増加も引き起こします。 オイルの圧縮率が高いため、リングの摩耗がさらに激しくなります。 エンジン運転中に必然的に形成される隙間は、大量のグリースで完全に密閉されています。 この場合、緊急の修理が必要です。 ただし、実際には、圧縮ではこの問題は発生しません。
問題の兆候またはその欠如
1つのシリンダーまたは複数のシリンダーに圧縮がない場合、これは以下の症状によって判別できます。
- 減圧はエンジンの始動が困難な場合に報告されます。 ドライバーがスタートしようとすると、スターターでフライホイールを通常よりもずっと長く回します。 圧力が完全になくなると、開始はほとんど不可能になります。
- シリンダーの1つで圧縮率が低いエンジンは、troitになり、安定性が低くなります。 1つのシリンダーで圧縮がないので、エンジンスピードとアイドルは不安定になります。 これは加速のダイナミクスに表示されます。
- 必然的にこのようなエンジンでは燃料消費が増加します。 この兆候に従わない人にとって、この症状を判別することは十分に困難です。 しかし、特定の走行距離の費用を知っている人にとって、エンジンの食欲の増加はすぐに顕著になります。
- 燃焼室の動作に不具合が確実に発生します。 上り坂を移動するとき、油圧リフターがノックし始める場合があります。 特に、低速で走行しているときは、はっきりと聞こえます。
- ディーゼルパワーユニットでは、特徴的なポップに応じて、1つのシリンダーで圧縮がないと判断することができます。
- クーラントが循環するラインで圧力が増加することがあります。 低圧縮による不凍液は、ガスケットの下から、ノズルやその他のシールの下からはみ出します。
- 圧縮が不十分な場合（シリンダーヘッドのガスケットが破損していることが原因の場合）、システムは漏れ防止です。 フードを開けると、ガスケットの隙間を通過する排気ガスが見えます。 この誤動作により、ピストンにリングが発生し、オイルと燃料の消費量が増加します。 一部の車では、この症状は出力の増加と排気管からの白煙の形成を伴う場合があります。
エンジンはどのくらいの期間作動しますか？
エンジンの圧縮が低いかまったくないことは、ドライバーが直面する一般的な問題です。 圧力がわずかに低下している場合は、エンジンが長時間作動している可能性があります。 ただし、エンジンの過熱により、圧力が低すぎる場合があります。 以下では、1つのシリンダーに圧縮がない理由を調べます。 機械的および非機械的原因を検討してください。
非機械的損傷
最初に、自動車の内燃機関での圧縮不足につながった非機械的な原因に対処することは価値があります。
これには、整備士がユニットの修理や組み立て中に発生する可能性のあるさまざまなエラーが含まれる場合があります。 運転手またはサービスステーションの専門家がタイミングマークまたはガス分配フェーズを誤って設定した場合（これは多くの場合、不注意が原因で発生します）、内燃機関の原理で必要なときにバルブが閉じません。 圧縮ストローク中、フェーズがノックダウンされるため、バルブが完全に閉じる時間はありません。 その結果、空気の一部が単に出てきます。
非機械的性質の圧縮の問題は、ピストンリングのコーキングに起因する場合があります。 この問題は、その後、溝にバルブが付着する原因となります。 シールがないのでガスが通りやすい。
この場合、1番目のシリンダーなどに圧縮がない場合、ピストンのオイルスクレーパーリングはその機能を果たすことができず、潤滑剤もギャップを埋めることができません-シリンダー壁からの未燃ガソリンで洗い流されます。
機械的な問題
4シリンダー以上のパワーユニットは機能するが、圧縮がない場合、その理由はメカニズムにある可能性があります。 突然、次のいずれかの理由で圧縮が消えます。
- ほとんどの場合、排気弁が損傷しています。 バルブに亀裂が見られることがよくあります。 これは自然なエンジン摩耗によるものです。 バルブがシリンダーヘッドのシートに十分にはまりません。 そのため、2番目のシリンダーには圧縮がありません。
- また、バルブシートの摩耗も原因の1つです。 機械的損傷による圧縮の減少または欠如。 多くの場合、サドルは押し込まれます。
- 一般的な理由は、エンジンブロックとヘッドの間のガスケットの焼けです。 専門家は、これが避けられない状況であることを確信しています。 頻度はやや劣りますが、燃え尽きガスケットの原因は飛行機の汚れです。 この問題は、エンジンを高温で長時間使用すると発生します。 シリンダーヘッドにひび割れ、ブロック変形あり。
- 低圧縮の機械的原因には、燃焼室での傷が含まれます。 スコアリングの形成には多くの理由がありますが、最も一般的なのは過熱です。 ピストンリングがシリンダー内で破損すると、スカッフィングが発生します。 CPGの一部が損傷すると、圧縮力も低下します。 たとえば、ピストンのリング間ジャンパーが壊れることがよくあります。
- タイミングベルトが破損すると、すべてのシリンダーに圧力がなくなり、エンジンが始動しなくなります。
- 吸気バルブが故障しています。 クラックは、ピストンまたはシリンダーの壁に形成されます。 カーボンの堆積物がバルブのシールとリングに現れます。 これらはすべて、圧縮を減らすのに役立ちます。
圧縮が急激に低下すると、パワーユニットに非常に深刻な不具合が発生する可能性があります。 シリンダーの1つに圧力がない場合、診断を行う必要があります。 次に、シリンダー内の圧縮をチェックする方法を検討します。
測定ルール
測定直前のエンジンは、スターターによって可能な最高速度までねじれが解かれます。 これを行うには、フードを開き、スパークプラグからワイヤを取り外します。 キャンドル自体がねじれています。 これにより、スターターによるフライホイールの回転に対する抵抗がなくなります。 測定する前に、エンジンが暖まっている必要があります。 測定の前に、ガソリンがシリンダー壁からオイルを洗い流さないように燃料供給をオフにしてください。 スターターがフライホイールを正常に回転できるように、バッテリーを充電する必要があります。
調理器具
シリンダーにどの圧縮があるかを確認するには、圧縮計が必要です。 これは、エクステンションとスパークプラグウェルにねじ込むためのアダプターを備えた圧力計です。 コンプレッサーは異なる場合があります。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは異なります。
フードを開き、スパークプラグのワイヤーを外し、キャンドルを取り外します。 次に、コンプレッサーを準備します。 適切なサイズのアダプターがデバイスに接続され、キャンドルソケットにアダプターをねじ込みます。 その後、ドライバーは自分の場所に座り、アクセルペダルを完全に踏み込み、スターターでエンジンを回転させます。 回転後、測定結果を確認する必要があります。 以前は、車の取扱説明書でシリンダーの圧縮状態を確認する必要があります。ほとんどのガソリンエンジンでは、値は約12です。各シリンダーでチェックが実行されます。
オイル圧縮
圧力がない場合、これはシリンダーヘッドの問題か、CPGの誤動作または通常の摩耗のいずれかです。 これら2つの要因のどちらが原因であるかを特定するには、燃焼室にオイルを追加する必要があります。
3番目のシリンダーまたはその他のシリンダーに圧縮がない場合は、コンプレッサーで測定する前にシリンダーに少量のオイルを注ぎます。 十分な50グラム。 ベイ後の圧縮が増加している場合、問題はリングにあります。 圧力が変化していない場合、問題はシリンダーヘッドにあります。 前者も後者も、修理のためにエンジンを分解する必要があります。
圧縮率を上げる方法は？
4番目のシリンダーに圧縮がない場合は、それを上げることができます。 これを行うには、リングを鳴らします。 Dimexidum、Laurel、および市場で入手可能なその他の製品を適用できます。 しかし、これは万能薬ではなく、これは修復を回避することを許可しません。 この措置は一時的なものです。
