ソビエトにおいてさえ、当時の他の国々と同様に都市の通りへの負荷の増大に関連して、地下道の大規模な建設が始まった。 なぜ地下？ 地上のものとは異なり、それらは都市の建築の外観に大きく違反しないからです。 さらに2つの利点は、それらを地下鉄の駅の出口と組み合わせることができることです。これらは、歩行者にとって最も便利で安全です。
地下道とは何ですか？
通路は、通りや鉄道の車道の下のトンネルで、階段が通っています。 階段には、自転車、車椅子、子供が降りるのに便利なように、なだらかな傾斜路が備えられています。
ソビエト連邦の時代には、彼らは歩行者の通行のために機能的な重要性しかありませんでした、そして、国の崩壊の後、彼らは看板、屋台、店を設置し始めました。
大きな地下通路がショッピングセンターに改造されたケースもある。 このような場合、夜間のトランジションへの入り口は閉鎖されます。 大都市の地下鉄では、駅の出口は地下通路に通じていることがよくあります。 ほとんどの都市のメトロは、同様の方法で構築されています。
都市には放棄された未完成のトランジションがたくさんあります。
多くの都市計画者のプロジェクトによると、地下道を通ってしか到達できない場所があります。 ベルリンにはこのような場所があります-ティーアガルテン公園の広場です。このエリアは道路で四方を囲まれているためです。 そしてシンフェロポリには、アメット・カーン・スルタンのエリアの下にも同様の通路があります。 すべてのトンネルは、キオスク（中央市場）のあるオープンな地下広場を見下ろしています。 他の都市にも同様の移行が存在します。
地下道-問題の解決策
このような問題を解決する最も効果的な方法の1つは、地下空間の開発です。 これは世界の慣行によって証明されています。
ロシアでは、さまざまな目的の大型オブジェクトが地下に建設されています。 これらは、トンネル、駐車場、ガレージ、生産施設、倉庫であり、地下鉄の駅と組み合わせています。 人の安全を確保し、街路の地上部分を降ろすために、横断歩道も大量に建設されています。
地下道の建設、要件
このような地下構造の複雑さと相当なレベルの責任、既存の周囲の建物への大きな影響は、これらのオブジェクトの設計と建設において非常に重要な要件を提示します。
主なものは次のとおりです。
1）土壌の深部までの特性の徹底的な調査、状態の起こり得るすべての変化の予測の開発、および近くのオブジェクトのベースの調査。
2）地下施設の建設に使用される技術は、周囲の物体（歴史的建造物および建築記念碑）の安全を確保する必要があります。 このためには、土塊の状態の変化の数学的モデリングを使用することが望ましい。
3）最も重要かつ最も重要な条件は、建設された地下構造物を地下水から保護することです。
ヨーロッパ横断
ロシアとは異なり、西側諸国では、街路の地下道は非常にまれです。
もちろん、交差点には地下鉄の駅があり、主に通りの右側に移動する機能を果たします。 通常これらの国では、踏切を使用します。
ヨーロッパのいくつかの都市を考えてみましょう。
ロンドンはモスクワに匹敵する規模（人口）の都市です。 そこでは、ロシアと同じように、歩行者の大量の流れと大量の輸送の分離の問題があります。 すべてが異なる方法でそこで決定されます。 この都市には約300の交差点があります（モスクワの2分の1）。 国の主な方向は、可能な場合はすべての交差点を通りの交差点に置き換えることです。
パリもモスクワに匹敵します。 ただし、パリの中心部では、地下鉄の駅との交差点を除いて、地下および地上の交差点は完全にありません。 人々はシマウマの複数車線の通りを横断します。
ローマ、フィレンツェ、ストックホルムにもあります。
ロシアの首都の変遷
モスクワには、表面に位置するユニークな建築記念碑や博物館に加えて、横断歩道を含む地下の物体に独特の光景があります。
1959年10月16日、人々の最初の地下通路がモスクワに建設されました。 それ以来、多くの作品があり、そのうちのいくつかは芸術作品と呼ぶことができます。 モスクワの地下通路の多くは過去の記憶を保持しています。
