自然と人為による大規模な火災は、国の森林資源、動植物、環境全体に深刻な危険をもたらし、多くの場合、人の安全な生活に差し迫った脅威をもたらします。 消防航空の主な機能は、広域での火災のタイムリーな検出、位置特定、および迅速な排除です。
翼のある消防士。 スタート
火災要素を中和する最初のテストフライト（モスクワ地方のシャトゥルスコエレスニシェストヴォ）は、1932年夏にU-2複葉機によって行われました。 特別な化学組成の爆弾が発火場所に投下されました。 また、最初の消防航空機には200リットルのタンクが装備され、そこから特別な溶液が噴霧され、火災の拡大を防ぐバリアが作成されました。 結果は満足のいくものではありませんでしたが、航空機の消火技術開発の主な方向性が決定されました。
ソ連消防
半世紀以上にわたり、AN-2多機能航空機のさまざまな改造が、火災状況の監視、人や物資の配送に積極的に使用されてきました。 1964年に、特殊モデルが開発されました-タンク内の発火源に1240リットルの水溶液を供給することができる消防タンカーAN-2P。
80年代の終わりに、森林消防隊には2トンの容量の外部水充填装置を備えたアントノフ設計局の航空機が補充されました。 AN-26Pにはこのような戦車が2基、AN-32Pには4輌ありました。 フェアキラーAN-32P航空機は、クリミア半島（1993年）とポルトガル（1994年）の消火活動の際に特に区別されました。
ソビエト連邦の崩壊と1994年のロシア緊急事態省の結成後、空軍グループは別の消防航空機-IL-76TDを運用するようになりました。
巨人の時間
ID-76TDは、広い範囲での火災をなくすために、合計容量が42 m 3の 2つのVAP（航空機用注水装置）を備えています。 緊急事態省の艦隊は、これらの機械の5つを受け取りました。 戦略的水爆は、ハバロフスク準州のサハリンとアムール地域とプリモリエのトランスバイカリアでの大規模な火災と戦うために繰り返し使用されてきました。
戦闘作戦は混合結果を示した。 VAP-2の設計開発の技術的特徴と独自性は、当時存在していたすべての類似物をはるかに上回っていました。消防飛行機は50メートルの高さからわずか4秒で大量の水を放出することができました。 しかし、このクラスの車に必要な滑走路の長さを備えた飛行場のかなりの遠さ、給油と燃料のためのインフラストラクチャの欠如は、作業の効率を大幅に低下させました。
