重い輸送機は二重使用アイテムです。 それらは国民経済と軍の両方に必要であり、人道活動はそれらなしでは不可能です。 今日、数時間で数十トンの食料、設備、医薬品を届けることができる巨大な飛行病院や飛行船なしで、要素（地震、洪水、火山噴火）の犠牲になった遠く離れた国を助けることを想像することは困難です。 また、救助者自身も特別な機材を持参する必要があります。 私たちの時代のそのような船は、すでにさまざまな大陸を見ることができた「70年代」の「弟」であるIL-76MD-90Aでした。 しかし、まず第一に、これらの航空機は軍事目的のために作成されました。
プロトタイプ
それはソビエト連邦で起こったので、輸送機のほとんどはO.K.アントノフの設計事務所によって設計されました。 このチームは多くの非常に成功した信頼性の高い航空機を作成しました。これは、サイズと収容力のチャンピオンを含む、アエロフロートと空軍の「主力」となりました。 しかし、60年代後半には、世界の政治の変化により、多数の機器と人々を長距離にわたって届ける手段が必要になりました。 さらに、これは迅速に実行する必要がありました。 アントノフプロペラはまだ着陸作戦の実施において主な負荷を負っていましたが、国防省は大容量のジェット機を作るという任務を課しました。 私たちはプロジェクトを設計局に委託しました。 S.V.イリューシン。 70年代前半に、動きが速く美しい巨人、Il-76が登場しました。
「長老」と彼の兄弟
マシンは非常に成功し、通常の輸送機から飛行訓練用宇宙センターまで、さまざまな目的のさまざまな変更（20を超える）がベースに構築されました。 医療オプション「スカルペルMT」には、手術室、集中治療室、その他の集中治療室が含まれます。 A-50はAvaxに対する私たちの答えです。国境に沿って長い飛行が可能であり、その間に航空機は広い国境地帯の戦術的および戦略的状況の偵察を行います。 極秘A-60-レーザービーム兵器の運搬車。 空飛ぶタンカーの変種があります。 極と射の両方のオプションが作成されました。 私たちはIL-76を認識しています。他の航空機と混同することは不可能であり、問題を抱えている人々を待っています。我が国の悪意者は、「Candide」が空に現れた場合（NATO航空の専門家がそれらを分類したため、単語は「誠実」を意味します）、または「まっすぐ」）、その後、問題は深刻な方向に進みます。 そのような強い男と確かに異なるトリックは役に立たない。
毎回の変更は、アビオニクスの更新、発電所の出力の増加、および追加機器の使用に関係していました。 それらの最後で最も深いものは、インデックスIL-76MD-90Aを受け取りました。 この航空機の特徴は、経済、騒音、環境への配慮、安全性に関する最新の要件と完全に一致しており、プロトタイプとの区別が難しく、概念的に非常に成功しているため、この航空機には長い天の運命があります。
新しい改造航空機のテスト飛行場への最初の展開は2011年に行われました。 最初はその名前は「製品」の数に対応し、「IL-476」のように聞こえました。 IL-76MD-90Aは少し後の2012年9月に登場し、ウリヤノフスク近くの工場飛行場の滑走路からミリタリースタイルのライトグレーのテストサンプルが離陸しました。
主な外部の違い
航空機はタシケント航空機工場で建設された最初のソビエト時代のIL-76MDを変更します。 V. Chkalova氏は、しかし、ウズベク語のエンジニアリングの発展を妨げる経済的困難により、ロシアの顧客は自国での生産能力を模索しました。 彼らはアビアスター工場のウリヤノフスクで発見されました。
以前のモデルと外観が似ているにもかかわらず、デザインの変更は非常に深刻でした。 スペシャリストは、すぐに新しい細長い翼のIL-76MD-90Aを区別します。 シャーシも変更されており、60トンのペイロードと航空機自体の重量に加えて燃料を充填するように設計されています。さらに、安全性に非常に余裕を持たせて設計されています。 特定の技術的条件の1つは、コンクリートだけでなく舗装されていない滑走路でもトランスポーターを操作する可能性を生み出すことであったため、要件は高くなっています。
パイロットおよびナビゲーターの運転席の窓ガラスを含む胴体は、ほとんど変わっていません。 もう一つは、ケーシングの下に隠された機器です。
エンジン
まず、航空機の費用対効果はエンジンに依存します。 IL-76MD-90A航空機には4つのターボジェットPS-90A-76が搭載され（名前に追加のインデックスが付けられたことを記念して）、14.5千kgfの推力を生み出します。 ターボモードでは16トンに達する可能性がありますが、この場合、離陸時の燃料消費量が大幅に増加します。 巡航速度での飛行モードでは、3300 kgfでも十分であり、着陸ブレーキ時には、3600 kgfの逆推力を生成できます。 灯油の消費量は前モデルと比較して12％削減され、具体的には0.59 kg / kgf * hになります。 新しい発電所のおかげで、主要なパラメーターはIl-76MD-90A航空機を国際的な環境および経済基準に合わせることができました。 航空機の特性はICAO基準に適合しています。
10万リットルを超える航空灯油に燃料タンクが含まれています。
貨物室設備
軍隊または民間人を問わず、貨物の配達速度は、飛行機の飛行速度だけでなく、着陸後の迅速な積み降ろしの能力にも依存します。 IL-76MD-90Aカーゴコンパートメントには2つのウインチが装備されており、最大3トンの力を発生させます。これにより、非自走式機械を持ち込むことができます。 重量が10トンまでの物体は、4台の釣り竿を使って持ち上げられます。 傾斜角度が可変のランプは、最大30トンまでのより大きな貨物の進入を可能にします。 装置がクローラータイプの車台で配送される場合、サブレールはスムーズな走行に貢献します。 海または空気のパレットとコンテナの着陸または積み込みに使用される4つのローラーモノレールトラックを設置する可能性もあります。
貨物室
パラシュートの着陸はスロープを介して行われ、IL-76MD-90Aは、機器のオプションに応じて、1デッキまたは2デッキのレイアウトになる場合があります。 確かに、2つのレベルから同時にジャンプする可能性は、落下傘兵と貨物の過度の収束のリスクが高いため、通常は使用されません。 1デッキオプションでは、最大145人（落下傘兵は計算で126）、2デッキ-最大225人のスタッフを配置できます。航空病院では、114人の負傷者を乗せることができます。
キャビン内の人を運ぶために、サイドシートとセントラルシートが設置されています。
飛行消防車に改造すると、水や特別な消火剤用のタンクが貨物室に設置されます。
パイロットキャビン
Il-76MD-90Aのエルゴノミクスでは、以前のモデルでうまく機能していた乗員のワークスペースがさらに改善されています。 パイロットのキャビンの写真は、液晶ディスプレイ（そのうちの8つあります）に表示され、ポインターデバイス（アラーム）に取って代わりました。 ジョイスティックハンドル付きのコントロールパネルには、非常にインテリジェントな機能コンテンツがあります。 パイロットとナビゲーターに優れた可視性を提供する従来の優れたグレージングは、日中の「透明なコックピット」効果によって補完され、可視性が制限された状態または完全に不在の状態での制御を容易にします。 これらすべての機能は、Kupol-III-76Mフライトナビゲーションコンプレックスによってサポートされています。
「ドーム」
現代の航法計器は、航海士やパイロットが以前に実行した機能の多くを引き受けました。 IL-76MD-90A航空機の飛行計画、プロット、燃料消費量の計算、その他の操作は自動的に実行されます。 しかし、それだけではありません。 Kupolコンプレックスは、航空機の位置に関するデータを修正し、アプローチを管理し（空港にICAOの2番目のカテゴリに対応する機器がある場合）、気象状況を評価して、パイロットプロセスを最適化する方法について乗組員に推奨します。 このシステムはまた、接近および接近するコースで飛行する航空機に警告し、衝突の起こり得る危険性について警告します。 着陸におけるキューポラの支援は、特に視覚的な制御がない場合に非常に貴重です。
テクニカルデータ
IL-76MD-90Aは、写真が車や他の航空機に比べて驚くほどの大きさで、驚くほど短いストリップから離陸します。 1.7 kmで十分です。 着陸時の惰性走行は、エンジンをリバースモードで作動させることにより、960 mに削減できます。 飛行速度は800 km / hに達することができます。 ノンストップの範囲は貨物の質量に依存します。 輸送業者は、5000キロで50トン、8.5千キロで20トンの重量を輸送できます。
次に、航空機Il-76MD-90Aの寸法について説明します。 技術仕様は寸法に対応しています。胴体の断面のミッドスパン直径は約5メートル、航空機の長さは46.6 m、飛行機のスパンは50 m、高さ（シャーシからの距離）は約15メートルです。
シャシー
最大210トンに耐えることができるシャーシも印象的です（これは、IL-76MD-90A航空機がどれだけの重量を量ることができるかです）。 離陸時に地面から撮影した写真により、全体的なデザインと、機体の横方向流入部に沿って配置されたニッチに収まる優雅さを判断できます。 5つのラック：1つの鼻および4つのメイン。 それらのそれぞれに、車軸に4列に配置された印象的なサイズの空気圧ホイールがあります。 シャーシの設計は一般にIL-76の技術的ソリューションを繰り返しますが、ペイロードと燃料の増加に伴う負荷の増加、および問題のあるエアロドロームからの操作の可能性には、すべての要素の補強が必要でした。
