LaGG 3航空機：説明、仕様、歴史、写真

LaGGは、第二次世界大戦の初めの期間で最も優れた主要な戦闘機の1つです。彼は、彼らが革新的であると呼んだヤクとミグの戦闘機に沿って立っていました。航空機の名前は、設計者の名前の最初の文字であるLavochkin、Gudkov、およびGorbunovによって解読され、3番の数字はそれらの3つの同盟関係を示します。

リリース履歴

1940年までに「トロイカ」が崩壊したという事実にもかかわらず、彼らはLaGG-3航空機という名前を維持することを決定しました。当初、プロジェクトは「I」の文字で実行されたか、戦闘機の指定はI-22でしたが、その後、すべての設計に使用されたプラント番号を考慮してI-301に変更されました。工場はモスクワ地方のヒムキにありました。

当時、ソビエト政府は2つのバリエーションで航空機を開発するように命令しました。1つはM-105TKターボ圧縮エンジンの導入による高高度用であり、2つ目のLaGG-3モデルはM-106Pエンジンによる最前線の活動を目的としたものでした。しかし、これらの発電所の作成に関する問題が原因で、モデルは完全に異なるバージョンで工場ベルトを残しました。

全体で、このシリーズには100部のコピーがありました。 LaGG-3航空機の最初の飛行は1940年3月に行われ、ドイツ人は1年間ヨーロッパを横断しました。戦闘機は1941年の初めまでに任命され、春には第24戦闘機連隊のパイロットがすでにそのために再訓練していた。

当時、Yak-1はLaGG-3航空機の競争相手になりました。工場によって21番でリリースされた最初のLaGGサイドは、飛行特性および飛行範囲の両方において、Yakよりもはるかに劣っていました。ヤコブレフ設計局によって作成された航空機は、約5.7分で5000メートルの天井を占めることができ、LaGG-3航空機は6.4分後に同じ高さに達しました。しかし、武装に関しては、LaGGは確かに成功しました。これは、大砲とShKAS（航空業界向けに設計された最初のソビエトの高速同期機関銃）に加えて、大口径の機関銃も船体に取り付けられていたためです。

胴体素材

最初のプレハブLaGG-3モデルを作成するために、デルタウッドの軽量バージョンを使用することが決定されました。しかし、その作成のために、フェノールホルムアルデヒドを含む外国の樹脂を輸入する必要があり、Yakはソ連では非常にまれな鋼から完全に作成されました。次に、設計者は顧客との合意に準拠するように努め、LaGGの設計で金属の量を減らし、本体を完全に木で作った。

当時のデルタウッドは独特の素材で、強度も高かったです。金属製の部品は、技術的な要件に応じて木材がまったく通過しない場所にのみ取り付けられました。たとえば、エンジンフードは鋼合金でできていました。

特徴的な機能

LaGG-1航空機の際立った特徴は、設計で呼ばれていたように、翼でした。それは一体的に作成されて胴体に挿入されたので、モノリスであり、機械の構造全体の強度のパーセンテージを高めました。さらに、このような翼のおかげで、航空機は大成功を収めました。 LaGG-3航空機の写真から、モデル全体のユニークなデザインに気づくことができます。

LaGGシリーズ航空機

シリーズで生産されたLaGGは、プロトタイプとはまったく異なりました。第一に、それらはより重くなり、第二に、それらの表面はI-301のように磨かれていませんでした。車のこの設計は、速度の大幅な損失につながりました。

上記のすべてに加えて、1941年にソ連の国境を越えてナチスドイツが侵攻してから2か月後、党はラボチキンに、特殊ユニットを使用して吊るされる追加の燃料タンクを備えたすべての戦闘機に装備するように命じました。そして、冬季の車の使用のために、彼らはスキーシャシーを取り付けなければなりませんでした。

このような配置でLaGG-3航空機のテスト走行を数回行った後、LavochkinとGorbunovは、いかなる方法でも重量を減らすことがもはや不可能であることに気付きました。彼らの重さのために、1944年までに航空機の連続生産は中止されました。ヤクは技術マップによるとより効果的であることが判明したためです。さらに、後で、いくつかの異なるタイプを受け取ったヤクはアップグレードすることができました。

修正

LaGGが示唆した変更：

仕上げの品質低下によりスピード機能が低下した1〜3シリーズ。
4-7シリーズには改良されたキャブレターが付属しています。
LaGG-3-8には偵察に使用されるAFAカメラが装備されていました。
機関銃と大砲モーターを装備した「戦車駆逐艦」もありました。そのようなモデルは85個の量でリリースされました。
第11シリーズは戦闘爆撃機の変種で、主翼のタンクが取り外され、2つの爆弾ラックが取り付けられ、口径50キロまでの爆弾が置かれました。
23番目のシリーズは、テールユニットを増やしました。
28番台はできるだけ軽量で、一部のモデルではテールホイールを取り外すことができました。
29番目のシリーズは、更新されたラジオステーションと大きなネジでリリースされました。
34番目のシリーズには、37 mm砲と12.7 mm機関砲が装備されていました。
35番目のシリーズは、空力性能の向上を目的とした大幅な変更を加えて作成されました。
そして最後のシリーズはLaGG-3-66航空機でした。これが最も完璧なオプションで、防弾ガラスが取り付けられ、デルタ材が松に置き換えられ、それによって比重が低減されました。一般に、この変更のおかげで、La-5が作成されました。

他の戦闘機との比較

LaGGの主な比較は常にYakでした。しかし、M-105PFエンジンを搭載した戦闘機は、Yak-7Bよりも30キロ以上速い速度を生み出しました。もちろんマイナスは、木材が可燃性であるため、直接砲撃したLaGGの寿命でした。

MiGと比較した場合の利点は、高度3000メートルでの高速時のみでした。そして、残りのMiGは素晴らしい上昇を見せ、高度が1万メートルを超える場合でも、機動性のある戦闘に問題なく入りました。 LaGGは5000で生き残っていなかっただろう。しかし、一般的に、MiGはもともと迎撃機能を備えた高高度戦闘機として作成されました。しかし、LaGGの武器は品質特性がはるかに優れていました。だから戦争中には「ニス塗りの保証棺」という愛称がつけられた。

設計要件

I-301のテストが成功した後、航空機が量産に投入される前に、パーティーは再び必須の調子で要求を受け取りました。航空機を改造する必要性、特に航続距離を1000キロメートルに拡大する必要性について語った。設計者が追加の燃料タンクを取り付けたのは、別の方法でこの「要求」を満たすことができなかったためです。もちろん、彼らは体重のカテゴリーも増えることを理解していました。しかし、ヤグとミグとともに、ラッグはまだソビエト空軍の新世代の航空機になりました。

戦争年

設計中に克服されたすべての困難にもかかわらず、1940年までにI-301は多くの品質でドイツのメッサーシュミット戦闘機を上回りました。しかし、41年目までに、ドイツの新しい改造（Bf-109F-2）が登場しました。これは、空力を改善し、より強力なエンジンを搭載し、ボンネットの下に15ミリメートル口径の大砲を取り外した別の装甲を備えていました。

LaGG-3航空機の第29シリーズはすべての利用可能な利点を失い、効率はドイツモデルと同等であったため、状況は興味深いものでした。ソビエト戦闘機の追加の機関銃でさえ、全体としては切り札ではなくなりました。

LaGGリビジョン

LaGG-3の飛行性能は1943年までに改善されました。その後、ゴルブノフは素晴らしい仕事をしましたが、それでもドイツ人に対する支配を取り戻すには十分ではありませんでした。航空機は23ミリメートルの大砲で武装し、大口径の機関銃が設置され、巡航速度は時速600キロに増加しました。

しかし、43〜44日の厳しい冬にはこれで十分ではありませんでした。次に、設計者は、星型のM-82エンジンの形をしたまったく異なる発電所を車に搭載することを決定しました。このフェイントは、最後のモデル（66）でのみ行われました。デザインの一部の変更は、ヤコブレフの図面から行われました。その結果、最大上昇率は毎分893メートルに達しました。

しかし、より成功したヤクの運用に伴い、国防委員会は、最も強力な航空プラントの1つでLaGGを中止し、ヤコブレフでの生産を開始することを決定しました。 1943年までに、LaGG-3アセンブリはトビリシに移動されました。 66シリーズは完全にジョージアの工場で生産されました。合計で、LaGG-3-66は6528個の量でリリースされました。その後、これらの戦闘機はクバンをめぐる空中戦に参加した。ゴルブノフが戦闘機にM-106またはM-107エンジンを装備することに失敗したのはジョージア州でした。