20世紀の終わりに起こったすべてのマイナスの変化にもかかわらず、我が国は世界最大の地位を維持しています。 したがって、それは大きな陸と海の国境を持っています。 さらに、ご存知のように、隣国と国との最長の国境は南にあるカザフスタン州です。 さらに、ロシア連邦は18か国に隣接しています。 西側には、中央（中央）アジアのバルト海諸国やウクライナとの境界が絶え間なくあり、ソ連の旧共和国との関係は依然として不明です。 河川沿いの大きな境界線とほとんど無人のオープンスペースが中国と存在しています。 そして最後に、北朝鮮について-その小さなサイズと小さな意義でほとんど知られていない。 それにもかかわらず、ロシアと北朝鮮の国境はまだ世界地図に記載されており、その過去とおそらく未来があります。 これについては後で詳しく説明します。
一般的な特徴
ロシアと北朝鮮の国境は長くはなく、地理的な基準から見ると、それは小さいと言えます。 合計で、その距離は39.4 kmです。 このうち、22.1 kmは日本海沿い、17.3 kmは川のフェアウェイ沿いにあります。 霧。 この国境は、既存のすべてのロシアのセクションの中で最短です。
サンディ
北朝鮮とロシアの国境はどこですか？ ロシア側では、ハサン地域は北朝鮮との国境に隣接しています。 ロシアの基本的なフロンティアポストはサンディです。 国境の川を通って。 当時の霧（カーサン駅から約1 km）は友情の鉄道橋を建設されました。
しかし、国の間に特別な「友情」はありません。 これは、少なくとも2つの隣接する州の間の自動車と横断歩道が事実上存在しないという事実によって証明されます。 そして、ロシアと北朝鮮の間のそのような国境は、その長さがロシア連邦にとって全く重要ではないので、両国間の関係の緊張を明らかに緩和します。
ロシアの韓国人
朝鮮半島の激動の間に、19世紀に始まる比較的多数の朝鮮人がロシアの国境を越えました。 韓国からロシア帝国、そしてソビエトへの強力な移動河川は、主に1860年代から1930年代に流れ、50万人以上の朝鮮の地層の存在をもたらしました。 この状況は、増大する土地不足、絶え間ない空腹の年と気象災害、そして1910年以降の日本の軍事政権からの圧力によるものでした。
朝鮮人はロシア極東の農業部門の形成に大きな役割を果たしました。特にロシアの農民が不足していることを考えると、次の侵略者を定期的に押しのけようとするロシア軍への食料供給の厳格な必要性が考えられます。 韓国の地層の重要な特徴は、ロシア市民権の新しい居住者の大規模な採用でした。 韓国人だけが、ロシア極東の民族の民族文化的な国の風景と簡単につながることができました。 将来、これは北朝鮮を大いに助けました。 ロシアとの境界、ソ連、ソビエト朝鮮人の存在は、米国に対する北朝鮮の成功した抵抗に貢献しました。 これらすべてが政治的役割を果たしました。
安心
ロシアと北朝鮮の国境の長さは短いですが、十分な自然問題があります。 ロシア（ソビエト）側の国境の地理的な救済は常に不利でした。 反対側の韓国の川岸は標高が高く岩が多く、ロシアの川岸は平らで低く、何世紀にもわたって春の洪水が発生しているため、国境のトゥマン川の主水路はロシアに向かって流れています（アムール川沿いの中国との国境でも同じ現象が見られます）。私たちの国の総領土であり、ハサンの村と戦略的に重要な国境の前哨地「サンディ」でかなり危険な洪水の脅威を生み出しています。 2003年の夏のシーズン以来、この地域では、海岸の低い場所を地元の土壌で埋め、湧水から保護するための定期的な作業が行われています。
1917年までの国境の歴史
19世紀半ばに太平洋に向かって数世紀にわたって移動したロシアが韓国にやってきた。 ロシアと韓国の間に共通の境界がありました（1945年に国が分離した後の北） １８６１年に両国間の公式相互警戒が採択された。このセクションは、当時強い国であった中国を日本海へのアクセスから切り離したことから、戦略的影響の要因としてほとんどすぐに重要性を帯びた。 その後、日本が20世紀の前半のほぼ全体を占領したとき、ロシアと韓国の国境は事実上、ロシアと日本の国境の一部となり、1917年にわが国でよく知られた出来事の後、ソビエトと日本の国境となりました。
ソビエト時代
1920-1930年代の社会主義の変容 これらの場所に触れた。 新政府はロシアと韓国（現時点では北）の間の国境がどこにあるかを決して忘れませんでした。 ソビエト南部プリモリエの地元の天然資源を効率的に開発し、当時の日本の侵略者から国境を守るために、1938年にバラノフスキーから全長190 kmのクラスキーノの町までの短い線路の建設が始まりました。 建設は、1941年に戦争の勃発に関連して完了したか、むしろ中止されました。 第二次世界大戦の勝利と1945年の日本の敗北の後、バラノフスキー-クラスキノ鉄道は北朝鮮とソ連の国境に至り、全長は238 kmに達した。
完成したルートの最終目的地はハッサン駅です（有名なハッサン湖が近くにあります）。 ハッサン駅は、1951年9月28日の朝鮮戦争（1950〜1953年）中に運行を開始しました。 それらの年の朝鮮半島での乱流の出来事のために、それは長い間行き止まりの状態のままでありませんでした：一時的な木製の橋（後に恒久的な長期に取って代わられました）は、ロシア連邦の国境がまだ走っているフェアウェイに沿って、トゥマナヤ川を渡って建設されました、そして50で2年目、最初のソビエトの作業列車が韓国に移動しました。 現時点で、我が国は北朝鮮と良好な関係を築いていました。 ロシアとの国境（ソ連）は、完全な意味での友情の国境でした。
最後のソビエト条約
地理は北朝鮮との外交関係の継続に貢献しました。 ロシアとの国境（2つの州の間の距離は小さいですが重要です）は、連絡先を規制する義務がありました。 国境での最近の出来事は、20世紀の終わりに起こりました。 1990年、ソビエト連邦と北朝鮮は国境の川トゥマンナヤのフェアウェイに沿って国境線を変更することで合意を承認しました。これが、総面積32平方メートルの元ノクトゥンド島の領土である理由です。 kmは公式にソビエトと宣言されました。 確かに、この条約は韓国の第二の国家である韓国によって承認されませんでした。 ノクトンドはまだ韓国語です。
戦争における国境要因：エピソード1
北朝鮮とのロシア関係とロシアとの国境（ソ連）の重要性を軽視することは決してできない。 1950年代6月25日の朝鮮戦争の勃発により、平時にはかなり忘れられていた相互作用が劇的に増加しました。 公式には、ソ連はこの戦争に参加しませんでした。 実際には、北朝鮮はソビエト連邦から受け取った大規模で完全に自由な軍事（装備、武器、スペアパーツ）、経済（食料、設備）、政治（世界の舞台での北朝鮮の支援）援助にその独立の多くを負っていました。 1949年にJVスターリンとキムイルソンの間で署名された合意によると、ソ連は北朝鮮の防衛国家を維持するために軍事装備、食料などを譲渡することを約束しました。 1949年から1952年までの3年間で、約2億ルーブル（実際にはそれよりはるかに多いことが判明）です。 1949年の終わりまでに、さまざまなシステムの15, 000ライフル、139の大砲、94の航空機、それらのための多数のさまざまなスペアパーツ、および37のソビエトT-34戦車が我が国から北朝鮮に輸出されました。
ソ連のヘルプ
韓国の悪化する状況に伴い、1950年9月〜1953年4月のソビエト連邦は、ソビエト国境に近い北朝鮮の北部、数十台の装甲車、およびサービス要員、ならびにいくつかのタイプの小型兵器に集中しました。
ソビエト連邦の宣言されていない戦争には、1954年のソビエト国防省の公式データによると、合計で約4万人の兵士と将校が参加しました。
このすべての財産と大多数の人々は鉄道で輸送された。 何人か（主に軍人）が自分で国境を越えた、または（飛行機で）飛んだ。 ソビエト北朝鮮の国境はかつてないほど忙しく、その輸送動脈はそれほど活発に機能していません。
ボーダー航空傘
朝鮮戦争の勃発以来、北朝鮮との関係は重要性を増しています。 ロシアとの国境は空気のカバーがありませんでした。 空中での米国の航空の利点をすぐに明らかにしました。 中国でも、朝鮮民主主義人民共和国でも、軍の航空としての役割はありませんでした。 したがって、1950年7月中旬からすでに戦争の最初の月にソ連は北朝鮮の近くにある中国の地域に戦闘機の多くの部分を送りました。 最初に、赤軍空軍の第151戦闘機部門がそこに現れました。 地元の中国人パイロットを新しい、より効率的なMiG-15戦闘機に再訓練するとともに、対空砲の防空の支援を得て、北朝鮮との国境近くにある中国の一部で陸軍演習を実施し始めました。
1950年10月初旬、すでに北朝鮮の領土を巡るソビエトのパイロットの行動の拡大により、別個の戦闘航空団を作成することが決定されました。
現代のデータによると、この戦争の期間中、ソビエトのパイロットは1, 097機の敵機を撃墜し、319機のソビエト機と110機のパイロットを失いました。 212機の敵機が北朝鮮軍の対空砲、主にソビエトの輸送によって破壊されました。
実際、北朝鮮の領土と中国の領土の両方で、航空の傘が必要でした。 ソビエト連邦の領土に特定の危険が迫っていた。
