クリミア半島とクラスノダール地域を結ぶ世紀最大の建物は、ロシアで最も長く、全長は19キロメートルです。 2018年12月に委託される予定です。 さまざまな分野の最高の専門家が、ケルチ橋の計画とそのプロジェクトに取り組みました。
橋の戦略的重要性
ロシアのクリミア半島とクラスノダール地域のタマン半島を結ぶ高速道路には、1日あたり最大4万台の車を収容できる4つの広い車線があります。 クリミアからタマンまでの10分の移動で、現在フェリーで輸送されている商品や人の流れが加速します。
この施設の建設には30社以上の企業が参加しており、ポルトガルで17.2 kmのバスコダガマ橋を超え、ヨーロッパで最長となる予定です。
物語の事実。 一般的な情報
乾いた年に、ドン川とクバン川がアゾフ海に十分な水を排出しなかったとき、クリミアからコーカサス（古代ギリシャの劇作家、エスキロスが通路を「牛のフォード」と呼んでいました）まで歩くことができました。 一時的な移行がここで作成され、紀元前1世紀にポンティック王ミトリダテスによって組織されました。
ケルチ橋の最初の実際の計画は、19世紀後半にロシアの海軍将校ウラジミールドミトリエビッチメンデレーエフ（偉大な化学者D.I.メンデレーエフの息子）によって提案されました。 ケルチ橋のこの計画は、パブロフスキー岬からトゥズラ島へ、そしてそこからタマン自体へとダムを建設することにありました。 このプロジェクトは、ヨーロッパから南アジアへの架け橋と呼ばれていました。
1903年、ロシア皇帝ニコラス2世はケルチ海峡を渡る橋の建設を続けることを決定しました。 最高のロシア人エンジニアがケルチ橋の計画とプロジェクトに取り組みました。 しかし、後に第一次世界大戦、南北戦争と革命が始まりました。 これらすべてが建設作業の進行を大幅に遅くしました。
ケルチ海峡大橋の計画も社会主義工業化の間に開発されました。 当時のソビエトの工場は、この巨大構造物の建設に必要なすべての鉄骨構造物を購入するためのこのような命令の実施に十分に対応できなかったため、第二次世界大戦前にドイツで購入されました。
第二次世界大戦中の橋の建設
その後、第二次世界大戦中に、ドイツの科学者と技術者は、ケルチ海峡を渡る橋の新しいプロジェクトを開発することができました。これにより、ケルチからノヴォロシースク地域への鉄道と道路の接続を確立できます。 実際の準備作業は1943年の春の初めから始まりました。 しかし、すぐに前線の状況が変化し、建設は中止されました。
その後、タマン解放後、ソビエトの技術者たちがこの壮大な建造物への取り組みを続けました。 ケルチ橋の更新されたスキームが開発されました。 工事が始まりましたが、後に橋自体がアゾフ海を去る氷によって破壊されました。 分解することにしました。
最近のクリミア橋
国家試験のメンバーは困難な課題を抱えていました。慎重に検討し、最良のものを選択することを目的とした74の建設オプションが検討のために提案されました。 2016年2月に建設プロジェクトが最終的に承認され、3月に橋梁の支柱となる杭の設置作業が始まりました。
ケルチ海峡を渡るクリミア橋の一般的なスキーム
橋自体は4つのセクションで構成されます。 最初のセクションは、長さ6.1 kmのトゥズラ島とケルチの都市を結ぶ橋のセクションで構成されます。 橋の2番目のセクションは、トゥズラ島を通るセクションで、その長さは6.5キロメートルになります。 3番目のセクションは、トゥズラとタマン半島を結ぶ1.4キロメートルの橋の次のセクションです。 最後の5 kmのセクションは、タマン半島を通る道路と踏切です。
ケルチ海峡を渡るクリミア橋の設計スキームは、その最大長が19キロであることを示しています。 橋はタマン半島とケルチ（クリミア）の都市を接続します。 ケルチ海峡にあるトゥズラ島を通過します。 また、ケルチ橋の計画は、クリミア半島とロシア本土を結ぶ橋自体が2つの高速道路で構成されることを示しています。 高速道路と鉄道になります。
クリミア橋の最も深い部分は、ケルチの街とトゥズラ島を結ぶ敷地にあります。 2つの航行可能なアーチ（自動車と鉄道）があり、その建設は最近完了しました。 彼らの高さは35メートルになります。
建設段階
これは、近年最も野心的で複雑なプロジェクトの1つです。 その作成には、さまざまな方向性を持つ多くの専門家が関与しました。 労働者、エンジニア、建築家は、ロシアの橋建設の歴史の中で最も野心的な構造の1つを作成するために、あらゆる努力、経験、知識を費やす必要がありました。 橋はヨーロッパで最も長いです。
クリミア橋の最初のサポートが2016年4月に設置されました。 夏の初めには、合計で約千本の杭が設置されました。 2017年7月までに、橋は75％完成しました。 8月に、建設業者はクリミア橋の航行可能な部分の建設を開始しました。 この時点で、鉄道を接続する最初のナビゲート可能なアーチがすでに設置されています。 2017年10月、クリミア橋の2番目の道路アーチが設置されました。
