サンクトペテルブルク：ワルシャワ駅の蒸気機関車博物館

ピーターズバーグは美術館の街であることは誰もが知っています。彼らは、戸外を含め、非常に異なっています。サンクトペテルブルクのバルト海の駅の近くに蒸気機関車の博物館があります。これはかなり若い展覧会です。ワルシャワ駅にあります。

ピーターズバーグ-交通開発の中心地

19世紀後半の北部の首都は、鉄道を含む主要な交通の中心地として都市が形成された時代でした。 18世紀の終わり、サンクトペテルブルクからツァールスコエセローまで、最初の馬車が運行を開始しました。列車は2両の貨車だけで構成され、その馬がそれを引きずっていました。

19世紀前半、ヨーロッパで機械式エンジンが発明され、その革新は急速に広がり、サンクトペテルブルグに到達しました。すべての企業が徐々に機械式エンジンに切り替え始めました-工場や工芸品のワークショップの代わりに、工場や工場が登場しました。 1815年、チャールズバードは最初に水輸送に蒸気エンジンを使用しました-最初の船はネヴァでテストされました。そして、すでに世紀の後半に、蒸気機関車も鉄道に適合しました-馬の代わりに、蒸気機関車が車を引きずり始めました。

鉄道輸送の歴史とピーターズバーグ

1851年までに、ニコラスIの方向に建設された最初の鉄道が敷設され、この点でニコラエフスカヤと名付けられました。そして、ズナメンスカヤ広場（現在の蜂起広場）に、コンスタンティントンがニコラエフ（現在のモスクワ）駅を建てました。この道路は、ピーターズバーグとモスクワをつないでおり、少し後に1860年に、そこからヴォルガ地方に支線が建設されました。この地域は、首都とルイビンスクの都市を結びました。

同じ年に、さらにいくつかの鉄道線の建設が完了しました。20世紀初頭にフィンランドまで延長されるヴィボルグまで、さらにRevel（後でBaltiyskの港まで延長）まで延長されました。これらは、サンクトペテルブルクで建立されたバルト海とフィンランドの駅から始まったフィンランドとバルト海の支部でした。 20世紀初頭、ウクライナを経由してヴィチェプスクへの道路が完成し、ヴィチェプスキー駅が建設されました。

北の首都の歴史におけるワルシャワ駅

ワルシャワ駅もバルト海と同様に、19世紀の60年代に建てられました。この鉄道は、ピーターズバーグとポーランドを結んでいた。ワルシャワ支店の建設は、1852年のニコラス1世のイニシアチブのおかげで始まりました。 1年後、古い駅舎がオブヴォドニー運河のほとりに建てられました。普通のマンションと変わらない。その後、道路の最初のセクションが開かれました-ポールIの郊外の住宅-ガッチナへ。

近代的な駅舎とサービス棟が1850年代後半にここに現れました。駅の正面には5つのアーチ型の窓があり、中央にはステンドグラスの窓が設置されていました。正面の中央には、時計塔と旗竿が目立ちます。ファサードの上部に沿って伸びた漆喰のフリーズ。現在はありません。

財団の歴史

ソビエト連邦の年の間に、ワルシャワ駅は唯一の国際的でしたが、その重要性は次第に急激に低下し始めました-バルト諸国との通信は人気を失いました。ワルシャワ駅は閉鎖され、残りのルートはバルト海駅に転送されました。

当初、ワルシャワ駅の建物は解体される予定でしたが、防御して復元することができました。新しい建物には現在ショッピングセンターとエンターテインメントセンターがあり、2011年には鉄道輸送博物館、またはサンクトペテルブルクの住民がそれを呼んでいると、蒸気機関車博物館が鉄道線路の屋外にオープンしました。

博物館博覧会

サンクトペテルブルクの新しい機関車博物館には2つの建物があります。古い倉庫と新しいワルシャワ駅の建物にある新しいエンターテイメントセンターです。エンクロージャーは吊り下げ通路によって相互に接続されています。

サンクトペテルブルクの機関車と列車の博物館の博覧会では、機関車だけでなく、ディーゼル機関車、電気機関車、貨車、機関車の珍しいモデルや、それらの現在のモデルも紹介されています。装甲列車、装甲プラットフォーム、砲台もあります。

すべての展示物は互いに十分離れているため、全体像を把握することができます。一部の展示を入力して、その内部構造を確認することもできます。

特に興味深いのは、鉄道設備を整備するための給水塔、旧帝国納屋など、ソビエト時代に車庫、ターンテーブルがあった特別な建築物です。

素晴らしいインスタレーションのおかげで、博物館はインタラクティブなクラス、現代の展示会、子供たちの教育プログラム、遠足や講義を提供しています。サンクトペテルブルグにある機関車博物館博物館は、早期のキャリアガイダンスと学生の専門的な自己決定の観点から、教育機関に重要な支援を提供しています。

博物館の現状と展望

2011年以降、バルト海の鉄道博物館を改造して作成するための設計作業が進行中ですが、コレクションを新しく割り当てられた建物に移動すると、修復不可能な損失が発生する可能性があります。

駅までのほとんどの線路が破壊されていると想定されており、移動のために機器を分解する必要があり、完全な喪失につながる可能性があります。さらに、サンクトペテルブルクの歴史的および文化的遺産に関連する4つの建物が旧駅の領土にあり、そのうちの3つがKGIOPに登録されており、その運命が管理されている場合、文化遺産の1つは公式に認識されておらず、破壊される可能性があります。私たちは19世紀後半に建てられたロシアの車庫について話している。