モスクワの道路が混雑しているため、既存のルートを降ろす必要があります。 新しいプロジェクトはこの問題を解決するはずです-中央環状道路（TsKAD）。 2014年のスキームは、前述の大規模建設の実施のベースとして採用されました。 中央環状道路のこのプロジェクトについて詳しく見てみましょう。
建設の主な理由
まず、中央環状道路のアイデアの出現に貢献した主な理由について説明する必要があります。 2014年のスキームは、主要な前提を理解するのに役立ちます。
この問題は、モスクワの非常に高負荷の自動車道路や、市内を通過する交通を直接確保するのに直接役立つこれらのルートについて、長い間熟成してきました。 混雑は、高速道路のさまざまなセクションでかなり頻繁に交通渋滞を引き起こし、さらに道路の摩耗を増加させ、その結果、計画外の頻繁な修理が必要になります。
モスクワ環状道路と連邦道路から他の通信経路にトラフィックをリダイレクトする問題だけが、中央環状道路プロジェクトのアイデアを生み出しました。 このプロジェクトの目的は、その計画を見るだけで簡単に理解できます。これについては、以下で詳しく検討します。
プロジェクトの実施
公式レベルでは、中央環状道路を建設するという考えが2001年に現れました。 それから最初の道路プロジェクトが現れ、ロシア政府によって承認されました。 当初、高速道路の建設は2011年に始まる予定でした。 しかし、いくつかの理由により、2013年の終わりには、承認された建設計画すらありませんでした。 この点で、同じ年に、ロシア首相ドミトリーメドベージェフは中央環状道路の建設のための準備のプロセスをスピードアップすることを求めました。 2014年の計画はプロジェクトのペースを加速するはずでした。 そのため、開発後、多くの人がほぼすぐに建設が始まると信じていました。 2014年8月、カプセルが設置され、作業の開始を示しました。 モスクワとモスクワ地域のトップリーダーがこのイベントに参加しました。 同時に、準備作業、高速道路の最初のセクションのサービス通信の建設が始まりましたが、道路自体の建設には至りませんでした。
2015年でさえ、道路の建設は始まりませんでした。 その後、着工が2016年2月に延期されたことが発表されました。 ただし、中央環状道路建設の最終完了日は変更されていません。 道路工事は2018年のワールドカップ開幕までに完了する予定でした。 しかし、建設の絶え間ない延期とロシアが現在経験している経済危機により、プロジェクトの実施期限は2022年から2025年に延期されました。 それでも、2018年までに閉会する予定であり、バンド数の拡大に向けた取り組みのみが継続されます。 つまり、実際には、世界のサッカー選手権が始まるまでに、最初の車は道路に沿って運転することができます。
現在、中央環状道路の建設に成功したのは、2014年に承認された計画だけでした。 彼女は私たちの研究の対象となります。
請負業者と請負業者
セントラルリングロード2014の建設スキームで実施されるのは誰ですか？ Avtodorがプロジェクトのメインキュレーターになります。 潜在的な請負業者の間で入札を行い、最も価値のあるものを選択するのはこの組織です。
道路の最初のセクションの最初の開発者は、Stroygazconsultingでした。 しかし、2014年に実際には何も製造されなかったことを考えると、2015年にAvtodorはこの請負業者をCrocus GroupとMostostroy N6に置き換えました。 第5セクションの開発者（Central Ring Roadの回路、2014年）AvtodorがRing Highway LLCを指名したことも知られています。
資金調達
当然のことながら、適切な資金がなければ、プロジェクトの実施は不可能です。 現在、中央環状道路建設のための資金の流れは、国の予算と民間投資の誘致の両方によって行われることが決定されています。
プロジェクトの総費用は約3, 500億ルーブルと推定されていますが、国の通貨の切り下げと予期せぬ費用の発生により、大幅に増加する可能性があります。
コミュニティには、プロジェクトに割り当てられた資金の誤用の事例についての噂もあります。
道路の主な技術的特徴
次に、新しい2014環状道路サーキットを提供するルートの主な技術的特徴を見てみましょう。
ルートの全長は529.9 kmです。 レーンの数は3から8まで変化します。さらに、分離バリアを構築する予定です。 ルートの通常のセクションでは、最大許容速度は80 km / h、高速セクションでは-140 km / hです。 しかし、最新の運転手のための運賃はお金を払わなければならないでしょう。
プロットの構築
中央環状道路の建設はどのセクションに分割されますか？ 2014年のスキームでは、この質問に詳細に答えることができます。
建設実施プロジェクトには、5つの発射施設が含まれます。 1つ目は、中央環状道路（2014スキーム）の2つのセクションに分割されます。 セクション1の長さは49.5 kmです。 その始まりはモスクワ・ドモジェドヴォの都市地区にあり、終わりはモスクワ地域のナロフォミンスキー地区にあるとされています。 サイトはまた、モスクワ地域のポドルスキー地区と首都のトリニティ地区を通る予定です。 M-4ドン、M-2クリミア、A-110カルーガハイウェイ、A-107 MMKなどの高速道路が交差します。
中央環状道路の2番目のセクションは、5番目の発射コンプレックスとの交差点から始まり、ミンスクハイウェイとの交差点で2番目の発射コンプレックスまで伸びます。 さらに、彼はキエフ高速道路を横断します。 その長さは68.5キロになります。 彼はモスクワ地方のナロフォミンスキー地区と首都のトリニティ地区を走ります。
最初の発射施設の全長は118 kmで、当初の計画によると、その建設は2016年末までに完了する予定です。
2番目の打ち上げ複合施設
2番目の発射複合施設は、最初の最終地点からミンスク高速道路との交差点で始まり、モスクワビッグリングと中央環状道路のトゥチコボの村まで続きます（2014スキーム）。 したがって、この地域を含むルススキー地区も、この高速道路のシステムに含まれます。 2番目の発射複合施設のトラックは、ボロコロムスクとレニングラーツコエの高速道路と交差します。 全長は100kmになります。
この打ち上げ複合施設の建設は他のすべてより遅く（2018年に）開始され、その最終完成の日付はまだ正確に決定されていません。
3番目の発射施設に関する情報
中央環状道路の3番目のセクションの長さは105.3キロメートルになります。 5番目と4番目の打ち上げコンプレックスの間に配置されます。 彼はゴーキーハイウェイとのジャンクションで後者に参加します。 さらに、この複合施設のルートは、ヤロスラブリおよびドミトロフ高速道路と交差します。 それはモスクワの街の線を横切ることなく、完全にモスクワ地域の領域を通過します。
中央環状道路のこの部分の建設は2016年に始まり、2018年に完了する予定ですが、どちらの期間も上方にシフトすることができます。
4番目の発射複合体に関するデータ
4番目の打ち上げ複合施設は、1番目と3番目の間に広がります。 最初はゴーキーハイウェイとの交差点にあり、最後は最初の発射施設に加わるカシルスキーハイウェイにあります。 また、この区間はリャザン高速道路との交差点となります。
4番目の発射複合施設のルートの全長は63.6 kmになります。 3番目と同様に、道路のこのセクションは完全にモスクワ地域の領域を通過します。
中央環状道路のこの部分の建設期間は2016〜2018年を予定しています。
中央環状道路の出発複合施設№5
5番目の打ち上げコンプレックスは最短です。 その長さはわずか76.0キロになります。 最初の交差点から始まり、3番目のセクションに隣接し、キエフ、ミンスク、ボロコロムスク、レニングラード高速道路と交差し、中央環状道路を閉じます（2014スキーム）。 イストラ地区は、この複合施設のルートが通る最後の行政単位です。
高速道路の5番目の発射コンプレックスで、最長の非速度のフリーセクション。 また、中央環状道路（2014スキーム）のこのセグメントのもう1つの特徴を指摘する必要があります。 それが通り抜けるズヴェニゴロドは、道路に直接位置する数少ない集落の1つです。 彼女が残した他の集落のほとんど。
このセクションの建設の実施は、2015年に始まり、2018年に完了する予定でした。 ただし、遅延のため、作業は2016年2月に開始されます。
