アンドリュース夫妻の息子であるトーマスゲインズボローアンドリュースは、アイルランドのコーマーで生まれました。 彼の父親はアイルランドの影評議会のメンバーでした。 アンドリュースはスコットランド出身の長老派であり、彼の兄弟と同様に、彼自身をイギリス人と見なしていました。 彼の兄弟姉妹には、将来の北アイルランド首相であるジョンミラーアンドリュースと、地域の将来の首席裁判官であるジェームスアンドリュース卿が含まれていました。 トーマス・アンドリュースは家族と一緒にコマーに住んでいました。 1884年、王立ベルファスト学術機関に通い始め、1889年までそこで学び、16歳のときにハーランドアンドウルフ造船会社でプレミアムトレーニングを開始しました。
幼年期と初期
アンドリュースは高貴な家族に生まれました。 彼の兄のジョンは、前述のように、後に北アイルランドの首相となり、叔父のウィリアムジェームスピエールは造船会社のベルファストハーランドとウォルフの主な所有者でした。
彼は家族の2番目の長男であり、ロイヤルベルファストアカデミックスクールに入学して11歳になるまで家庭教育を受け、その後16歳までそこで学びました。 アンドリュース一家は、コーマーにある単一の英国国教会に出席しました、そして、子猫が募金イベントの間に教会の近くで売られたという外典の話があり、そのうちの1つは壁の大きな亀裂に隠されていました。 そのような怪しい避難所から子猫を誘惑し、最終的にその所有者になったのは、若いトーマスアンドリュースでした。
1889年から1894年まで、アンドリュースは叔父の会社で見習いとして働きました。 パンを稼ぐために、彼は多くの職業を変えました-彼は労働者、会社の造船所の洗濯屋、売り手と掃除人でした。 しかし、彼はすぐに会社の本格的な従業員になり、造船業者として素晴らしいキャリアを築きました。
私生活
1908年6月24日、タイタニック号の作成者であるトーマスアンドリュースは、テキスタイルメーカーのジョンドハーティバーバーの娘であり、ミルンとして知られるジョンミルンバーバー卿の妹であるヘレンライリーバーバーと結婚しました。
タイタニック号に取り組む
1907年、アンドリュースはホワイトスター用の新しいRMSオリンピックスーパーライナーの建設に参加しました。 オリンピックとその双子の兄弟、タイタニック号は1909年に建設が開始され、ウィリアムピアリーと総支配人のアレクサンダーカーライルとアンドリュースによって設計されました。 アンドリュースは、最適な効率を確保するために、両方の旅客機の細部に慣れました。 アンドリュース氏の提案によると、船には（当初の20隻ではなく）46隻の救命艇があり、レベルBに上がる二重の船体と水密隔壁がありましたが、拒否されました。
アンドリュースは会社の従業員グループを率いており、会社の2隻の船（保証グループ）の最初の航海に出て、船の運用を監視し、設計上の欠陥を特定することになっていた。 タイタニック号も例外ではなかったので、アンドリュースと彼のグループの残りのメンバーは、ベルファストからサウサンプトンに移動し、1912年4月10日に最初のタイタニック号の飛行を開始しました。 航海中に、アンドリュースは、彼の意見では、必要であった様々な改善についてメモしました。 まず、さまざまなオブジェクトの外観の変更が意図されていました。 しかし、4月14日、アンドリュースは友人との会話の中で、タイタニック号は「人間の心のように、ほぼ完璧」であると述べました。
致命的な衝突
4月14日午後11時40分、「タイタニック号」が氷山の右舷に衝突した。 アンドリュースはキャビンにいて、船に加えたい次の変更を計画していて、衝突にほとんど気づきませんでした。 キャプテンのエドワード・J・スミスは、損傷の範囲を特定するのを助けるためにアンドリュースに電話した。 アンドリュースとキャプテンスミスは真夜中過ぎに船の損傷について話し合い、その後トーマスアンドリュースは船の影響を受けた部分を歩き回り、船の損傷に関するいくつかの報告を受けました。 アンドリュースは、船の最初の5つの水密区画がすぐに氾濫すると判断しました。 エンジニアは、船の4つ以上の過負荷コンパートメントが沈んだ場合、必然的に溺死することを知っていました。 彼はこの情報をスミス船長に渡し、それは「数学的確実性」であると述べ、さらに付け加えた：彼の意見では、船は溺死するまでに約1時間しかなかった。 彼はまた、船内の救命ボートの深刻な不足をスミスに知らせた。
タイタニック号からの人々の避難が始まったとき、トーマスアンドリュースは精力的にキャビンを動き回り、乗客に救命浮輪を着てデッキに上がるべきだと言った。 数人の生存者は、ちらちらするアンドリュースに何度か会ったと証言しています。 船はすぐに海底に沈み、ほとんどの乗客と乗組員は生き残れないことを十分に認識し、おびえた乗客に救命ボートに乗るように促し、できるだけ多くの人々を満たそうとした。
アンドリュースは、タイタニック号が大西洋に沈む10分前の約2時10分にジョンスチュアート（船の管理人）に最後に見られたと伝えられています。 アンドリュースは、一流の喫煙室に一人で座って、暖炉に掛かっているプリマスハーバーの絵を見ていました。 彼の手付かずのライフジャケットは次のテーブルにありました。 この物語はタイタニック号の洪水に関する最も有名な伝説の1つになりましたが、1912年に出版され（本のトーマストーマス：シャンブロックによるタイタニック号の構築者）、歴史に入りましたが、ジョンスチュワートが以前に船を離れたことが知られています彼が言ったように、彼はアンドリュースに気づかれました。
死の直前
しかし、他の人々はアンドリュースを見ました。 彼は本当にしばらくの間喫煙室に座っていて、それから避難の手助けを続けていたようです。 二時ごろ、ボートに乗っていた。 群衆は動き始めましたが、女性たちはまだ船を離れたくありませんでした。 アンドリュースは自分の声を聞いて注目を集めるため、手を振って大声でボートに乗るように勧めました。 生き残った乗客からの別のメッセージは、溺死した乗客が水上に留まることができるように、アンドリュースが必死に海にサンラウンジャーを投げていたと述べました。 それから彼はスミス船長を探して橋に向かった。 アンドリュースは、洪水前の最後の数分間に船で最後に見られました。 彼の遺体は発見されなかった。
1912年4月19日、彼の父親はニューヨークの生存者と話をした母親のいとこから電報を受け取り、トーマスは生存者の中にいないことを明確に報告した。
認識と記憶
災害新聞の報道では、アンドリュースはヒーローと呼ばれていました。 アンドリュースが救命ボートに乗るように説得した船の客室乗務員であるメアリースローンは後にメモに次のように書いています。「アンドリュース氏は本当のヒーローとして運命に出会い、女性と子供を救うために自分の命を救うことを拒否しました。生涯彼について。」 アンドリュースの人生は思い出に値すると信じていた国会議員のホレスプランケット卿の要請により、造船業者の簡単な伝記が1年中にシャンブロックによってリリースされました。
興味深い事実
- 当時、トーマスアンドリュースが書いた本は1冊しかありませんでした。
- 今日、SSノマディックは、アンドリュースが設計した現存する唯一の船です。
- 小惑星245158トーマスアンドリュースは2004年に彼にちなんで名付けられました。
- 映画では、トーマス・アンドリュースは、批評家から彼の役割について多くの称賛を受けたビクター・ガーバーによって演じられました。 彼の立候補は最後の瞬間にディレクターによって承認されました。 当初、キャメロンはマットディランと交渉していました-トーマスアンドリュースを演じるのは彼でした。
「タイタニック」-アンドリュースの最高の作品
「タイタニック」の名前はギリシャ神話に由来し、その巨大なサイズを象徴しています。 ベルファスト（アイルランド）に建てられ、イギリスとアイルランドのイギリス（当時は知られていました）で、RMSタイタニック号は3つのオリンピッククラスのオーシャンライナーの2番目で、1番目はRMSオリンピック、3番目はHMHSイギリスです。 これらは、イギリスの海運会社White Star Lineの艦隊で最大の船であり、1912年の時点で29隻の船と入札で構成されていました。
ホワイトスターは、ルシタニアとモーリタニアの船を発射した主要競争相手からの脅威に直面しています。これは、イギリス海軍にサービスを提供する最速の客船、ならびにドイツのライナーハンブルグアメリカとノードダッチャーロイドです。 。 同社のトップは、スピードよりもサイズで競争することを好み、これまでに構築されたすべてのライナーよりも大きく、すべてのライナーよりも快適で豪華な新しいクラスのライナーの導入を提案しました。 同社は、キュナードなどの巨大船の出現に対応して、そもそも艦隊の近代化を目指していました。
大英帝国のためのアイルランドのライナー
船は、1867年に遡る会社と長く密接な関係を持っていた造船業者のベルファストハーランドとウルフによって建造されました。 ハーランドとウルフは、ホワイトスター向けの船の開発に大きな自由を与えられました。 彼らの通常のアプローチは、設計者の1人が一般的な概念を概説することでしたが、もう1人は船の設計を開発することで現実になりました。 費用の比率は比較的低く、ハーランドとウルフはこれらの船に好きなだけ使うことができた。 「オリンピック」クラスの船のコストは、300万ポンド（2018年の時点では2億5000万ドル）と推定されています。 最初の2隻の概算価格は事前に合意されており、さらに同社は造船業者に追加費用を支払った。
クリエイターチーム
ハーランドとウルフは「オリンピック」クラスの船の開発に彼らの主要なデザイナーを置きました。 開発プロセスは、ホワイトスターラインのディレクターであるピエール卿によって監督されました。 この記事のヒーローであるエンジニアのトーマスアンドリュースも彼と協力しました。 チームには、アンドリュースの代理であるエドワードワイルディングと、造船所の主な製図担当者であり、船の設計、安定性、仕上げの計算を担当したアレクサンダーカーライルも含まれていました。 カーライルの責任には、宝石、機器、および効果的な救命艇の設計の実装を含むすべての一般的なメカニズムの作業が含まれます。
