貿易橋は、サンクトペテルブルクの文化的および歴史的中心部にある最初の水路の1つにあります。 橋は交差点であるだけでなく、通りと広場を接続します。
現在、それは有名なマリインスキー劇場の2つの建物の間の外部接続として機能しています。不適切な建築ソリューション、その建設のために破壊された保護された歴史的遺跡の数、およびこのプロセスの物議を醸す合法性でスキャンダル的に有名です。
それはどこにあり、そこに着く方法
サンクトペテルブルグの貿易橋は、Kryukov運河（請負業者Semyon Kryukovにちなんで名付けられた、市内で最も古いものの1つ）を横切って広がり、その堤防の両側と、マリインスキーテトラの本館に隣接する劇場広場とソユーズペチャトニコフ通りをつないでいました。
デクリブリストズブリッジとカシンの間、それぞれ水路の下と上流に位置しています。
最寄りの地下鉄駅は、3つのライン（青、紫、オレンジ）のインターチェンジのハブである、セナヤプロシャチ、サドバヤ、スパスカヤです。
この地域の地上の公共交通機関はバスとシャトルに代表されます。 彼らは、停留所「劇場広場」、「マリインスキー劇場」、または「ニコルスカヤ広場」に到着する必要があります。
シアタースクエアの貿易橋。 名前の履歴
有名なマリインスキーサンクトペテルブルグが貿易橋に近接していることを考えると、都市のこの部分の歴史に興味を持たなかったなら、なぜ劇場橋などの名前が付けられなかったのか疑問に思うかもしれません。
1798年まで、この橋は運河沿いにあるため、当時利用可能な他の交差点と比べて中央と呼ばれていました。 これについては、1797年の出典に記載されています。 橋の建設時期、元の設計、請負業者に関するデータは保存されているにもかかわらず、初期の名前は固定されていませんでした。
現代の名前は、近くの市場からその名前を受け取ったTorgovaya Street（現在はPechatniksのUnion）に由来しています。 「プライベートマーケット」（「マーケット」とも呼ばれます）は、18世紀の80年代後半にジャコモクアレンギによって四半期全体にわたって設計された古典主義のスタイルで構築されました。 その後-1930年-その代わりに、第1次5か年計画のセントラルシティクラブが建設され、70年代後半に文化宮殿に改名されました。 スタイルを構成主義からスターリン主義帝国に置き換え、最初の5か年計画は、2005年のマリインスキー劇場の第2ステージの建設中に完全に破壊されました。
「リトアニア語」という名前の商取引市場は、近隣にある同じ名前の城のおかげで有名になり、かつてそこにあったリトアニアの銃士連隊からこのニックネームが付けられました。
城はもともと「刑務所」として知られていました-その存在を目的としています。 しかし、彼は1787年の建設時と1823-1826年のペレストロイカに異なる目的を持つ運命にありました。 この後初めて、城は城壁内で有罪判決を受け、軍隊ではなくなりました。 1917年2月、反抗的な群衆が建物を焼き払い、その基礎は後に住宅の建設に使用されました（計画は最初にスタジアムまたはパブリックガーデンを建設することでした）。
それはなんですか、Trade Bridge
現在、この設計は、歩行者（2車線道路の両側のエリア）および交通による使用を目的としています。 アスファルトコーティング。 パーツは、高いコンクリートの欄干で仕切られています。 フェンスや手すりは金属製で、その描画は簡単です。 アートキャスティングは、ランタンとサポートネームプレートが付いたフロアランプにのみ使用されます。
交差点の全長は26メートル70センチ、スパンの長さは24メートル、幅は10メートル50センチです。 橋は3つのスパンで構成され、サイズは同じです。極端-約6.5メートル、平均-11.15メートル。
構造は金属、ビーム連続です。 鉄筋コンクリートスラブが鋼製I型梁の上に敷かれています。 スパンの曲線の輪郭が低くなっています。 中間サポートの組積造は花崗岩で覆われています。 橋の極端な支持は基礎であり、コンクリートで構築され、同様に裏打ちされています。 木製の山のふもと。
橋は何だったので、残った
貿易橋は、18世紀の83〜85年代に当時の典型的なプロジェクトに従って建設されました。その作者の名前は保存されていません。 請負業者のニコライ・エゴロフが仕事をしました。 確かに、橋は常にこのように見えたわけではありません。 資本回収と修理作業が繰り返し行われ、1905年に踏切からフロアランプ付きのオベリスクが奪われました。 彼らは1960年から1961年にのみ復元されました。 トレードブリッジの図面と写真を比較すると、今日まで主要な外観を持っていることがわかります。
支持構造やコーティングについても同様です。 最初は3つのスパンがあり、平均は調整可能でした。 最初の変更は1805-1810で行われました。 調整可能なスパンの代わりに、木製の支柱構造が構築されました。 1868年、橋は最初に完全に修復され、木造構造にいくつかの変更が加えられました。
19世紀の終わりまでに、橋の状態は不十分になりました。 1900年にその上での乗組員の移動は中断さえされました。 大規模な修理のための資金を調達するための市議会の繰り返しの要求は、1905年に下院によって満足されませんでした。エジプトの橋の崩壊は、そのような決定の原動力となりました。 作業中、木製の桁の代わりにI型梁が設置され、フロアランプが取り外され、橋の基礎が固定されました。 建設工事の責任者はエンジニアP.A. Likhachevでした。
橋は1946年から1947年に2回目のオーバーホールを受け、1960年から1961年に完全に改装されました。 プロジェクトの著者-建築家A. L.ロタッハとエンジニアA. D.グッツァイトの努力のおかげで、鉄筋コンクリートがウッドフローリングに取って代わり、新しい金属製の梁が現れ、フロアランプ付きのオベリスクが復元されました。
