経済学では、フリーライダーの問題は、リソース、商品、サービスを使用する人がお金を払わない場合に発生します。 これはそれらの数が減るという事実につながります。 他の誰もが彼らのためにもっと支払うことを余儀なくされています。 運賃ドジャーの数が増え続けると、商品の生産が完全に止まるという事態が起こりえます。 主な問題は、フリーライディングとその悪影響を制限することです。 密輸問題は、財産権が曖昧に定義され、非効率的に規制されている場合に発生します。
一般的な情報
一人がバスの切符を買わずに仕事に行くとき、これは経済に何の問題も作りません。 したがって、彼は予算の一部を節約します。 しかし、もし多くがそうし始めたらどうなるでしょうか？ ドライバーの労働力はどのように支払われ、バスは修理され、新しいものは購入されますか？ ほとんどの場合、所有者は管理を強化し、罰金を増やそうとします。 乗客の大半がバスのチケットを取得できない場合、ルートは閉鎖されます。 これは、支払わなかった人々だけでなく、非常に立派な市民も苦しむことを意味します。
特に一般的なのは、公共財の流通における密航の問題です。 彼らへの支払いが任意である場合に発生します。 同様の概念は、交渉理論、独占禁止法、心理学、政治学でも使用されています。 たとえば、チームの一部のメンバーは、フリーライダーがいると考えると、最善を尽くし始めます。 悪質な組合員がいる場合にも同様の状況が起こります。 代表的な例が国防費です。 誰かは税金を払わないかもしれませんが、それでも彼は他の市民と同じレベルの保護を当てにすることができます。
経済概念のように
密航者の問題が何であるかについて話す場合、その本質は、商品の使用から利益を得るが、彼らにお金を払わない人々の特定のグループがあるという事実に帰着することができます。 これは彼らの生産不足につながります。 この状況はパレートの非効率に関連しています。 フリーライダーの影響は、共通の財産であるリソースの予約に反映され、急速な枯渇につながります。 経営陣が必要な情報を持っていないため、そのような利益を公平に分配することは十分に困難です。 人々に彼らの価値をどのように評価するかを尋ねると、彼らはそれを過小評価する可能性があります。 また、公共財を配布する場合、非支払者を除外することは困難です。 フリーライディングを始める人が多すぎると、最終的には、資金不足のためにシステムまたはサービスが機能しなくなる瞬間が訪れます。
研究課題
フリーライダー問題（フリーライダー、ウサギ、デッドビート）の意味は何ですか、経済の公共部門の分野の専門家が積極的に研究しています。 一部の市民は税を回避し、残りの人口の存在をより困難にします。 この問題は、ウィックセル、リンダール、マスグレイブの作品に捧げられています。 彼らの関心分野は効率的な課税の分野でした。 この問題は、ビジネス、国際経済関係、統合協会の理論、環境保護の専門家によっても処理されました。 しかし、ロシアの文学では、フリーライディングはあまり奉献されていません。 このテーマに関するほとんどの出版物は、経済の影の部分にのみ関連しています。
フリーライダーフィギュア
密航問題には次のような影響があります。
- 公共財の生産不足;
- それらの品質の低下;
- すべてが使用するリソースの過度の枯渇。
典型的な例は「コミュニティの悲劇」です。 土地のグループがグループに割り当てられたときに発生します。 あなたが規制せず、放牧牛の数を規制しない場合、すぐに誰もそれを使用することができなくなります。
ただし、フリーライダーは、消費する商品に一定の金額を寄付しない人だけではありません。 彼が他の形でそれを払わないと問題があります。 たとえば、兵役、同僚への非公式サービスの提供、質の高い仕事、情報。 フリーライダーの行動は、行動の倫理的、社会的、集団的規範、国内法および国際法に反しています。 多くの場合、この行動は意識的な市民の立場です。 そしてそれはこの公共財の他のすべての消費者に悪影響を及ぼします。 密航問題は社会正義の問題に関連しています。
密航者の識別
フリーライダーを特定するには、まず商品の存在を判断する必要があります。 輸送中の運賃ドジャーは、意図的に旅行代金を支払わずに、忘れてしまう場合があります。 したがって、フリーライダーと、支払いの必要性を知らない対象者を区別する必要があります。 後者は公共財を消費するものを理解していない可能性があります。 密航者の特定の問題は、しばしば現代社会の急速な変化に関連しています。 多くの公共財は、かなり複雑な構造を特徴としています。 したがって、フリーライダーがどのリンクに現れ始めたかを判断することは困難です。
公共財を過小評価する問題
あなたが彼に十分な報酬が支払われているかどうかを人に尋ねると、彼はおそらくこの質問に否定的に答えます。 しかし、私たちはしばしば他人の仕事を過小評価する傾向があります。 それは公共財で起こります。 彼らの生産は、ほとんどの場合、部分的に国から資金を調達する必要があります。 さらに、すべてのコストを事前に検討することはしばしば困難であるため、公共財の価格は過小評価される可能性があります。
フリーライダー登場の理由
ほとんどの場合、フリーライディングは意識的な選択であり、人生における立場です。 人々は課せられた公共の利益を不必要と考えるかもしれません。 また、品質に満足していない可能性もあります。 もう一つの理由は、人口の低所得です。 この場合、人々は追加のコストを回避し、この方法で節約する方法を探しています。 しかし、サービスの質が悪いために運賃ドジャーが出現した場合、それらが原因で慢性的にお金の受け取りが不足している場合はどうすれば改善できますか？ それは悪循環になります。
この問題を解決するためには、公共財を生み出す経済メカニズム、その資金調達、消費を変える必要があります。 多くの専門家は、それらをサービスや私物に変換する必要があると考えています。 一部の政治家は、非支払人への水、ガス、電気などの供給の一時停止を提唱しています。 ただし、これには効果的な法的枠組みが必要です。
内部でフリーライダー
フリーライダー問題の種類の1つは、他の起業家によって作成された好ましい環境を悪意のあるビジネスマンが使用することです。 フリーライディングは、個人が特定のブランドの「装い」の下で働いているが、ポジティブなイメージに貢献していない場合に発生します。 別の例は、科学的活動に従事していない一流大学の助教授です。 彼は自分の活動を利用しますが、勤務する部門の評価には貢献しません。 彼のスキルを向上させないボリショイ劇場のソリストも演じます。 彼はその「しるし」を利用するだけであり、彼自身は機関の将来に何の貢献もしていません。 労働組合やその他の組織でも同様の問題が発生する可能性があります。 この問題を解決するために、多くの企業はすべての業務をフランチャイズベースに移行していません。 そのため、ディストリビューターが提供するサービスの品質を制御できます。
組織内にはフリーライディングがあります。 それは人々のグループが彼らの機能を回避する機会を持っているときに現れます。 それを排除するために、企業は再編しています。 作業の実行は効果的に制御されなければなりません。 グループが大きくなるほど、密航者の問題が深刻になることに注意してください。 そしてそれは、各従業員の活動を徹底的に評価することによってのみ打ち消すことができます。 したがって、フリーライダーを検出するコストは、得られる効果に見合うものではありません。
可能な出力
フリーライダーの問題を解決することは政府の仕事です。 国家は規範的なルールだけでなく、それらを施行するためのメカニズムも持つべきです。 ほとんどの場合、国家は環境の悪化と資源の過度の使用を防ぐための措置をとります。 これらには、さまざまな税金の導入や慈善寄付の奨励が含まれます。 公共財を個品化することも可能です。
