タイヤのサイドカットは非常に深刻な問題であり、標準的なパンクよりもはるかに深刻です。 場合によっては、ドライバーがホイールを交換できないことがあり、その結果、示された機能不良の修理が必要になります。 タイヤが完全に破壊される可能性が非常に高いため、この欠陥には注意深く専門的なアプローチが必要であることを忘れないでください。 損傷の程度によっては、最も重要な瞬間であっても、そのような「創傷」が常に「傷つく」とは限りません。
問題の説明
車のタイヤのサイドカットの場合、コードの完全性が損なわれ、その繊維が内部フレームを形成します。 要素全体の剛性、構成、強度を担当しています。 これは、ホイールの特性が自動的に失われることを意味するため、小さな変形のみを修復することをお勧めします。 大きなカットでは、適用された努力は効果がなく、パーツは復元されませんが、車の運転の安全度は大幅に低下します。
放射状に変更されたコードファイバーは、ホイールの円周に対して垂直であり、対角線のバージョンでは、オーバーラップされ、特定の角度であることに注意してください。 この機能不全を修復することは、最初のモデルでより効果的です。 しかし、絶望しないでください。現代の車の対角線構成は実際には使用されていません。
ダメージ寸法
サイドカットの程度は、このパラメーターの臨界値が達成されたかどうかによって決まります。 このレベルの定義は簡単です。
- コードの糸に沿って伸びる縦方向の変形は、50ミリメートルを超えてはなりません（修復される）。
- 30ミリを超える横型への同様の損傷は修復できません。
- ゴムの品質と摩耗に関係なく、カットがタイヤのエッジに40ミリメートル近い場合、動作は許可されません。
貨物バージョンは別のカテゴリーに分類され、その修復はより困難です。 負荷と操作上のニュアンスの増加により、この場合、変形は重大であると見なされ、10本のコードファイバーに影響を与えます。 この値を超えると、タイヤは捨てることしかできません。
サイドカットを自分で修復する方法は？
考えられる不具合の解消は、トレッドの標準的なパンクによるゴムの修理とは根本的に異なります。 この特徴は、自動車のタイヤの側面のより薄い厚さに関連している。 さらに、ホイールのこの部分は、強化された衝撃と動的変形を受けます。 特に、悪路や路上走行時に過負荷が感じられます。
これらの問題を解消するには、次の手順で構成される方法が最適です。
- サイドカットを施し、ボウル形状に仕上げています。 これを行うには、変形ゾーンの端を研削する小さな研磨剤を使用します。 この段階は、補強ラティの確実な結合を後で提供するため、非常に重要です。
- 次に、処理された部品はホワイトスピリット、アルコール、またはその他の物質で脱脂され、その後、粗ゴムの均一な層で満たされます。
- 準備されたタイヤは加硫に送られます。 操作は、工業用ヘアドライヤーまたは特別なカメラを使用して実行されます。
- 最終段階では、パッチのインストールサイトがクリーンになり、静的なホイールバランシングが実行されます。
特徴
自分でタイヤのサイドカットを修正することは、不具合が重大でない場合に適しています。 それでも、このようなタイヤは慎重に操作する必要があります。独立して修理を行っても、慎重に修理したとしても、ホイールが叩かれる危険性が高いからです。 タイヤを交換できない場合は、スペアタイヤとして運用することをお勧めします。
この方法は、すべてのサイドカットに適しているわけではありません。 多くの場合、損傷したタイヤを正常なバージョンと交換することをお勧めします。 過度の変形があると、パッチが剥がれ、その後にマイナスの影響が出るリスクが高まります。 高速走行時に特に危険な瞬間が発生します。 この欠陥の独立した修理は、注意深く責任を持ってアプローチする必要があります。
サービス
専門のサービスセンターでこの問題を修正するためのより良い、より速い、より良い方法。 これは、そのような作業用の機器、適切なツール、消耗品、およびワークショップの従業員の関連する経験の可用性によるものです。 スペシャリストの視点から見たホイールのサイドカットの修理は、次の操作で構成されています。
- タイヤを解体し、不良箇所の検査を行います。
- 穴はペンチの助けを借りてエッジに沿ってカットされ、高品質の溶接を保証します。
- 処理された領域はドリルで清掃され、その後特殊なセメントが塗布されます。
- 生ゴムを伸ばして準備されたカットにフィットする薄いストリップにカットします。
- 硬化は適切な装置を使用して行われます。
- 次に、治療箇所を清掃し、パッチを補強材で取り付けるためのマーキングを行います。
- 以前は、サイトは脱脂されており、セメントが塗布されていました。 乾いたら、用意したゴム片を接着します。
- パッチは高品質のシーラントコンパウンドで処理されています。 完全に乾くはずです。
仕上げ段階では、再調整されたタイヤがリムに取り付けられます。 次に、バランスを調整するためにウェイトを補正します。
さらに、タイヤは意図したとおりに操作することができます。 過剰な負荷と高速は避けてください。 修理された要素は、実際の道路で完全なテストを行い、特定の慣らしを受ける必要があります。
タイヤのラテラルカット：修理または交換？
タイヤを修理した後、彼女は特別な注意を払う必要があります。 いくつかの点を強調する必要があります：
- フロントアクスルのゴムが破損した場合、車両の制御性が急激に低下します。
- これがリアタイヤで発生した場合、重大な事故のリスクは数分の1になります。
- 復元されたホイールをフロントにマウントしないでください。ボディの質量が大きくなると、特にフロントアクスルが先行する車では、フロントタイヤへの負荷が増加します。
いずれにせよ、最新のテクノロジーでさえもその特性を100％回復することはできないため、サイドカットが修復されたゴムの高速に夢中にならないでください。
