これは、国家元首が国際訪問し、国中を旅行する特別な飛行機です。 この航空機の外観そのものがロシアへの敬意を呼び起こし、技術レベル、経済力、巨大な比率を象徴しています。 我が国の大統領であるプーチン大統領が上陸したり、離陸したりすると、この光景を見ているすべての人の感情がこの重要なポイントに対応します。 これは私たちの飛行機であり、それはすべての人々に属し、多くの集団の労働がそれに投資されており、納税者のお金で建てられました。 人々は彼の中に何があるか、彼がどれほど信頼できて便利であるか、国家元首が長距離飛行中に彼の義務をどのように果たすことができるかを知る権利を持っています。
スターリン特殊部隊
国家元首は、理論的には飛行機の信頼性が適切なレベルに達した30年代には早くも飛行機で移動できました。 したがって、JVスターリンは航空への情熱にもかかわらず、陸上輸送を好んでいましたが、 1943年の軍事年に、彼はアメリカのダグラスC-47で、バクーからテヘラン空軍会議に到着しました。 当時、ソビエト連邦ではこのタイプの認可輸送機（Li-2またはPS-84）の生産がすでに確立されていましたが、一部のユニットは米国で改良されたため、貸与契約に基づいて提供された数からC-47が選択されました。 戦争の勃発から2日後（MAGON）、政府輸送用の特別軍事部隊が結成されましたが、他の上級メンバーや軍事指導者はこの特別目的の航空グループを使用しました。 テヘランへのフライトとその逆のフライトを除いて、スターリンの他のケースの歴史は保存されていません。 おそらく、彼らはそこにいませんでした。
フルシチョフからエリツィンへ
もう1つはN. S.フルシチョフです。 CPSU中央委員会の初代書記長に就任した彼は、普通の旅客Li-2、Il-12、Il-14と他のささやかな双発機で構成される政府の航空遺産を高く評価し、あまりにも控えめであることに気付きました。 1956年に特別な戦隊（AON）が作成され、最新のIL-18、Tu-104、巨大なTu-114を即座に受け取りました。 一般に、この機器に割り当てられた代表的な機能とそのサービスを提供する要員は当時の世界の慣習に完全に対応しており、ソビエト連邦の最高責任者は世界の指導者の間の「貧しい親戚」のように見えないように本当にそのような機械を必要としていました。 ブレジネフの時代、この伝統は継続され、壮大なIL-62旅客機はソ連の権力の象徴となりました。 プーチンのナンバー1、IL-96の最初のボードは、エリツィンから彼に行きました。 機体は繰り返し改造され、内装と設備が変更され、最終的には4台の新車を注文しました。
「ロシア」、国営輸送会社
V.V.プーチン大統領がよく訪れる。 彼は前任者のB.N.エリツィンの4倍の時間を空中で過ごします。 飛行中、彼はまた国家元首の困難な義務を果たさなければなりません。 現在、北京、パリ、そしてリオデジャネイロにプーチンのナンバー1ボードが登場しました。 世界のメディア特派員が撮った写真は、大統領が飛んだ地域で真っ白な飛行機をつかんでいる。 彼はいつも同じようですが、そうではありません。 実際、現在4つありますが、間もなく5つになりますが、これは同じタイプのものだけです。 国営輸送会社「ロシア」には、12台以上の車の保有車両があります。 その中で、Ilov-62、Tu-134、Jacob-40、Mi-8ヘリコプターのペア。 それらのすべては国を管理するために必要な機器のセットを備えています。 しかし、プーチン大統領のナンバー1の最も重要な委員会は、写真が印刷物やインターネットの出版物のページに最も頻繁に掲載されますが、もちろん、Il-96-300PU、飛行制御センター、または「エアクレムリン」です。
大統領のための飛行機
航空機のブランドとタイプの選択は特に問題ではありませんでした。 すべての旅客客船の中で、エリツィンの時代でさえ、空中で最も大きく、美しく、信頼でき、安定していて、便利なIL-96が選ばれました。 今日、彼はプーチンのボードナンバー1です。 どの飛行機がこの機能をよりよく実行できますか？
ロシア連邦大統領が外国の飛行機で飛ぶという考えは、米国との友情の強い時期に「西洋の価値」の一部の支持者の心を越えたかもしれませんが、それでもエリツィンの時代に代表的なボーイングを買うことを敢えてしませんでした。 90年代の経済的困難は、よく知られている歴史的事実であり、さらに、ワイドボディの国内線旅客機は非常に優れていることが判明しました。 だから、今日まで残っている、プーチンのボード番号1。 ベースモデルとなったIL-96-300モデルは、離陸重量が最大250トン、時速900km以上のスピードに到達でき、ノンストップ飛行距離は9千kmを超えることが知られています（連続サンプルの指標）しかし、秘密にされている間、どれほど正確に。 PS-90Aエンジンを含む、このロシア製航空機のすべてのコンポーネントと部品は、プラット&ホイットニーまたはロールスロイスの製品ほど経済的ではないかもしれませんが、信頼できます。 さらに、モーターは細心の注意を払って組み立てられました。 通常のコピーの費用は約6, 000万米ドルに相当します。 各大統領理事会第1位の「ロシア」は、財務省の費用を何倍も高くしました。
エリツィンボード番号1
B. N.エリツィン大統領が高官に選出された後、大統領の政権によって初めて室内装飾の問題が提起されました。 これ以前は、L。I.ブレジネフは飛行中にドミノをプレイするのが大好きだったなど、州の指導者の好みは比較的厳しいものでした。そのため、洗練されたテーブルは頻繁に修理する必要がありました。 ゴルバチョフの飛行機はまた、新しい民主的なエリツィンの武装勢力と同様に新しいIL-96内の状況を好まなかったため、内部はスイスで注文されました（Jet Aviation AG）。 この取引の仲介者となった請負業者のMercata Tradingも多くの収益を上げました。 外国のデザイナーは、グラズノフ（イリヤではなく、息子のイヴァン）のスケッチに基づいて開発を行いました。 内部では、当時のロシアのボードナンバー1は豪華さと快適さのモデルでした。 ベッドルーム（2つ）、会議室（12人用）、応接スペースとシャワーキャビン用の快適な座席が登場しました。 しかし、主なものは別のイノベーションでした。飛行機には可動式医療センター全体があり、大統領の健康を管理することが可能になりましたが、それでも多くのことが望まれていました。 ヘルシンキでは、1997年3月に新しいボード番号1がエリツィンの「フレンドビル」に配信されました。
新しい車の必要性
国家安全保障の観点からは、政府施設を海外に発注することは、かなり冒険的なことのようです。 イベントの参加者の多くは、米国大使館（1991）での火災の際に発生した事件を思い出しました。このとき、ソビエトの諜報官は短時間で困難な状況のもとで多くの「バグ」を作成しました。 そして、スイスに1年間立っていた飛行機（もちろん中立国ですが、スパイにとっては非常に魅力的な国です）の場合、非常に怠惰な外国の諜報官だけが盗聴装置を設置する機会を利用できませんでした。 さらに、地方の課税と報酬の特殊性は、非常に高い作業コストを示唆しています。 新大統領の選挙当時、州税関委員会にはそのような飛行機は1つしかなく、M.S。ゴルバチョフがまだ飛行していた古いIl-62がバックアップとして使用されていました。 次のボード番号1（プーチン）がロシアで完全に構築され、装備される必要があることは明らかでした。 そのため、国の新しい指導者の機動性が高いため、充填（主に電子式）には完全に新しいものを必要としたほか、信頼性が高くなります。
ロシアの処刑における英語のデザイン
残念ながら、少なくとも現時点では、デザインは「馬」ではありません。 したがって、ロシア人は今回、この分野で外国の援助なしで行う必要があるとは考えませんでした。 しかし、契約には非常に重要な留保がありました。DimoniteAircraft Furnishings Ltdは、ロシア連邦の領土ですべての作業を行いました。これらの作業は、専門家によって、主に国内の材料から行われました。 したがって、2つのタスクが同時に解決されました。 第一に、インテリアは最高の国際的な人間工学的基準を満たすことが保証されました。 第二に、このプロジェクトへの参加はロシアのデザイナーに多くを学ぶ機会を与え、将来彼らは外国の援助なしで行うことができました。 ボード番号1プーチンは、高機能、利便性、快適性、優れたデザインの完璧な組み合わせのモデルであり、豪華な国境を接し、偉大な国の首長にふさわしいが、味の境界を越えていないはずでした。
プライバシーモード
大統領の航空料金の情報能力を評価するために、何が彼の土地居住地を構成するか理解されるべきです。 国家元首はクレムリンから平時に国全体を統治することができ、武力紛争が発生した場合、最高司令官である彼は軍隊を指揮し、特に（必要に応じて）戦術的または戦略的核兵器の使用を命じなければなりません。 そのような注文を送信するように設計された通信チャネルが複数の重複と極端な信頼性を持っていることは間違いありません。 そのようなシステムを地上で確立することも非常に困難ですが、飛行中の作業ははるかに複雑です。 基本的に、ボード番号1の秘密は、この特定の技術的な問題に関連しています。 はい、そして最も一般的な接続も最も秘密です。 国防大臣または地域レベルの長との会話で語られた大統領の言葉は、不正な開示の対象とならない特別に重要な情報を参照しています。 電子通信についても同様です。
通信の中断のない機能は、原則として、プーチンのフライト番号1と同じコースをたどる別の航空機によって保証されます。 メンテナンスは空中リピーターが行います。
大統領の飛行機に搭載され、特別な地上通信サービスを利用できるすべての電子機器と特別な通信機器は、ロシア（おそらくオムスク市）で製造されており、独自の暗号化および復号化アルゴリズムを備えています。 だれでもそれらに接続することは不可能です。
安全性
IL-96は基本的には一般の民間旅客機です。 普通の市民は、今日の困難な時代にプーチンのナンバーワンのボードがどれほど安全であるか疑問に思うかもしれません。 保護はありますが、その詳細と実装メカニズムは、もちろん、厳重に秘密にされています。
大統領の安全保障局は、州内の1番の人物が地上だけでなく飛行機での移動中にも暗殺の対象になる可能性があることを十分に認識しています。 戦闘機が飛行中にプーチンの1号機に同行することは報告されていませんが、空域に存在している可能性は十分にあります。 同時に、航空機の移動を規制する多くの法的規則により、このような海外への護衛の存在は問題があるようであり、大統領は自国に対する敵の迎撃機による攻撃を恐れていません。 「空飛ぶクレムリン」を地対空ミサイルで攻撃する可能性については、そのような脅威に対する資金はありますが、明白な理由で秘密にされています。 それらは、電子的干渉の生成のみに限定されないと想定することができる。
スタッフ
国営輸送会社「ロシア」のスタッフが特別な人々を雇うという事実は、議論の対象にもなりません。 パイロット、技術者、客室乗務員の専門的な資質は、彼らの仕事の責任の重要性と一致している必要があります。 各車両について、シフトで働く2人の乗員と1人の指揮官が選ばれ、主な責任を負っています。 名誉あるパイロットのS. Antsiferovがプーチンのボードナンバー1を操縦していることが知られています。 客室乗務員には10人の客室乗務員が付き、その半分は女性です。 州税関委員会の構造には人事部門はなく、信任状委員会が担当します。 プロフェッショナリズムだけでなく、知性、勇気、愛国心のレベルなどの重要な個人的資質も考慮されます（これは連邦警備隊の懸念事項です）。 雇用された従業員は、特別な航空機ですぐに許可されることはなく、一定の試用期間があります。 支払いに関しては、その規模は明らかにされておらず、かなりの価値があると推測するために残されています。
