MK-17エンジン：設計と発売

ソビエト連邦では、通常開拓者の宮殿に存在するさまざまなモデルセクションが非常に広く普及していました。若いモデラーの主な活動は、さまざまな種類のエンジンを搭載した航空機や船のモデルの独立生産でした。

一般的な情報

最も単純なモデルには、いわゆるゴム製のエンジンが装備されていました。止血帯の片側はモデルのケースに固定され、プロペラまたはプロペラが2番目に取り付けられました。古いモデラーは、モデルといくつかのタイプのエンジンを備えたモデルを構築しました：

電動;
ピストン圧縮タイプ。
ピストン燃焼点火混合物。

圧縮エンジンはシンプルなデザインで、個別の起動デバイスを必要としません。それが最も普及している理由です。混合物の着火は圧縮から行われ、チャンバーの容積は特別な装置によって調整されます。

モーター設計

MK-17エンジンは、この分野で有名な航空機のモデラーであり、スポーツの達人でもあるV. Petukhovによって作成されました。モーターの開発日は正確にはわかりませんが、1954年までに最初のサンプルがすでに存在していました。設計者は、初心者のモデラーが使用でき、起動と操作において信頼できる、信頼性の高いエンジンを作成するという目標を設定しました。

モーターの設計は非常にシンプルであり、その普及が決まっていました。 MK-17ジュニアエンジンの連続生産は、Znamya Revolyutsii工場（モスクワ）で行われました。構造的には、モーターは次の主要部品で構成されています。

シルミンサンプをキャストします。
交換可能な鋳鉄スリーブ。
クランクシャフト。
コネクティングロッドと指で滑らかなピストン。
スプールバルブと交換可能なディフューザー。
複数のリブを持つシリンダーヘッド。
それを動かすためのカウンターピストンとネジ。

次に、MK-17航空機モデルエンジンの概要を説明します。これは、すべてのモデルの圧縮型エンジンで一般的です。モーターシャフトは、クランクケースの下部に圧入された1組のボールベアリングで回転します。シャフトには、カウンターウェイトと、自由端が1つのネックがあります。このネックにコネクティングロッドを取り付け、燃料を供給するスプールバルブを駆動します。指は、それを鋳鉄ピストンに接続するコネクティングロッドの上部に取り付けられています。ピストンの上部は円錐の形をしており、カウンターピストンは相互に凹んでいます。エンジン後部にはディフューザーとプリミティブキャブレターを搭載し、ニードルへの燃料供給量を調整できます。ディフューザーは、小さいサイズと大きいサイズの2つのサイズで製造されました。最初のオプションは初心者モデラーによって使用され、2番目のオプションはすでにより経験豊富でした。スプールアセンブリは、4つのネジで段ボールガスケットを介して取り付けられます。

クランクケース上部に6本の太いリブのアルミヘッドを取り付けました。ヘッドは3本のネジに引き付けられ、交換可能なスリーブを固定しました。ライナーの壁に窓があり、そこから新しい混合物が供給され、排気が解放されました。排気窓は、頭部の取り付け面の下にありました。シリンダーの作動容量はわずか1.48立方メートルでした。見て

すべての改善のおかげで、出力は165ワットに達し、最大エンジン速度（プロペラを使用する場合、1分あたり最大12, 000）になりました。モーターの重さは約130グラム。

燃料

MK-17エンジンは、燃料として特別な混合物しか使用できませんでした。その組成は必然的に二酸化硫黄を含み、二酸化硫黄は揮発性が高く引火点が低い。混合物の自己着火を確実にしたのはこの成分でした。さらに、燃料には灯油とひまし油が含まれており、すべての摩擦要素に潤滑をもたらしました。成分の比率はほぼ同じです（灯油とエーテルの35％、残りはひまし油）。

現在、MK-17エンジンの始動には、エーテルの代わりにキャブレタークリーナーが使用されています。

発売

エンジンを始動するには、タンクに燃料を充填し、カウンターピストン固定ネジを数回転緩め、シャフトを手で回す必要があります。その際、指でディフューザーの穴をつまみます。ある程度の量の燃料がエンジンの内部に入ります。その後、モーターシャフトをネジで強く回す必要があります。バリがないか、単一である場合は、ヘッドのネジを締めて圧縮比を上げる必要があります。次に、シャフトを再度回転させて、エンジンを始動してみます。