もちろん、国営の単一企業であるモスゴルトランスは、旅客の流れを整理する上で重要な役割を果たしています。 Filevskyバスとトロリーバスの艦隊（FATP）は、その特別で戦略的に重要な部門です。
そのバスとトロリーバスの状態、作業のリズム、制御性、および調整は、さまざまな機関、企業、首都の組織の作業に直接影響します。 したがって、FATPの主なガイドラインは、確立されたルートに沿った乗客の途切れない輸送です。 輸送作業の適切な組織化、タイムリーな問題の特定と排除、最適で明確な計画により、この最も重要なタスクは企業によって首尾よく解決されます。
Filevskyバスとトロリーバスの艦隊は、都市の旅客輸送の運航状況を厳格に「厳格に」遵守していることで常に区別されています。 彼のバスとトロリーバスは、毎日のメンテナンス、メンテナンス1、メンテナンス2、メンテナンス3、季節的なメンテナンスを受ける必要があります。 したがって、故障や故障の可能性が減少し、部品を使用するためのリソースが拡張されます。 ユニットとユニットの診断は、特別なスタンドで、また特別な機器（聴診器、圧縮計、ガス分析器、車両の電気テスター）を使用して行われます。
同社は、大容量の新しいファーストクラスのバスとトロリーバスを使用して、艦隊を計画的に補充しています。 FATPの生産および技術基盤は、州によって認定されており、規範的行為およびGOSTの要件を満たしています。
旅客サービス地域
この大規模な輸送会社のサービスは、何万人ものモスクワ市民と首都のゲストによって毎日使用されています。
中央支店（Filevskyバスとトロリーバスパーク）は、モスクワ地方の中央、西部、南西部地区、およびオジンツォボ地区のルートを提供しています。 上記エリアのサービスエリアは以下の通りです。
- Fili-Davydkovo、Filevsky Park、Troparevo-Nikulino、Ramenki、Vernadsky Avenue、Ochakovo-Matveevskoye、Mozhaysky、Kuntsevo、Krylatskoye、Dorogomilovo（西部地区）。
- Obruchevsky、Lomonosovsky、Gagarinsky、Academic（南西地区）。
- ヤキマンカ、ハモヴニキ、トヴェルスコイ、プレスネンスキー、アルバート。
大規模な旅客の流れを整理するために整理するタスクの重要性に応じて、FATPがGUP Mosgortransの中央支店であることは明らかです。
場所、法定住所、連絡先
委託日から現在まで、Filevskyバスとトロリーバスパークの場所は変更されていません。 （企業の法定住所：121170、モスクワ、r。Dorogomilovo、Denis Davydova St.、2）
企業に最も近い地下鉄駅はフィリとビクトリーパークです。 最寄りのバス停：ネヴォロフスキー通りと勝利広場。
乗客は、Filevskyバスとトロリーバスパークに電話をかけることで、興味のある情報を得ることができます（電話は、組織のWebサイトに記載されています）。 雇用問題については、興味のある方は人事部に連絡してください。
FATPの概要
2017年1月27日の時点で、Mosgortrans State Unitary Enterprise（Filevskyバスとトロリーバスのフリート）の中央支店には、897の輸送ユニットに対応する大型バスとトロリーバスの列車があります。
- 492台の線形トロリーバス;
- 373本のリニアバス。
- 10台のサービストロリーバス。
- 22のサービスバス。
路線バスは3つの列に編成されています（それぞれ1、2、3）。 運行しているものの中にはスクールバスがあり、残りは別の列にまとめられています。
トロリーバスはグループ化され、技術サイト（メイン、レニングラードスカヤ、ホディンスカヤ）で整備されます。
FATP輸送部門の情報コンポーネント
輸送コンポーネントに加えて、Filevskyバストロリーバスのフリートブランチは、1980年代に情報およびコンピューター機器を使用し始めたモスゴルトランス州の単一企業の先駆者の1つになりました。
計算の自動化には、賃金、燃料、スペアパーツ、消耗品の会計処理が含まれていました。 さまざまな輸送手段には、さまざまなスペアパーツが含まれていました。 FATP情報システムは、自社の自動化部門によって作成されたプログラムから現代の産業用ネットワーキングに進化しました。
これまでに、「マート・インフォーム」という会社は、FATPモジュール「オートトランスポート」システム「ギャラクシー」の運用を実装し、サポートしています。 以前のソフトウェアは新しいシステムに適応されました。
Filevskyバスとトロリーバスの艦隊（Mosgortrans State Unitary Enterpriseの支社）が、交通流を効率的に管理および監視するナビゲーションシステムの導入に関するモスクワ政府の決定に従って、情報サポートをさらに発展させることは明らかです。 もちろん、これは有望な方向であり、トラフィックの混雑を防ぐために、時間内にトラフィックを最適化することができます。
フィードバックは最適化の源です
Muscovites Filevskyバスとトロリーバスパークのオンラインフォーラムにかなり頻繁に表示されます。 それに関するレビューは4つの大きなカテゴリーに分けることができます：
- （ルート、名前を示す）気配りのあるドライバーに感謝します。
- 「薪のように」乗客を乗せているドライバーの批判（ルート、フルネームも示している）;
- ルートの最適化とストップの転送に関する提案。
- 特定のルートのトラフィックを強化するためのFATPリーダーシップへの提案。
そして、これは驚くべきことではありません。なぜなら、会社のドライバーは常に見えているからです。マスコビットと毎日連絡を取り、彼らにサービスを提供しています。 ロシアの都市の路上で後に登場した都市交通のすべての新しいモデルがここでテストされました。
非常に多くの非常にさまざまなインターネットのレビューによると、それは本当にモスクワのFilevskyバスとトロリーバス公園の尊敬に値すると言えるでしょう。 運転手の仕事、輸送の状態、ルートのリズムに関する首都の住民のレビューは、大部分は素直ですが、ビジネスのようです。
FATP政権がその後慎重に検討し、乗客の意見を尊重している証拠として、公式コメントを残しているという事実が含まれています。 旅客が指摘した不足が解消されている、またはすでに解消されていることをよくお読みいただけます。
ちなみに、ドライバーへの一般的な注意点の1つは、2台または3台の車両が短い間隔で次々と運転する状況ですが、停車地で待機している乗客の場合、長い一時停止があります。 モニタリングの導入により、将来の上記の状況は確実に最小化されます。
FATP履歴ページ
Filevskyバスとトロリーバスの艦隊は、前世紀の半ばに作成されました。 将来のFATPの最初のコンポーネントには番号が付けられました。トロリーバスパーク3号です。その建設は記録的なペースで進んでいました。 1939年2月に開始され、同社が最初の輸送手段であるヤロスラブリで製造されたトロリーバス、YATB-4を装備した後、その最初のフェーズが翌年に稼働しました。
その時までに、修理工場、管理棟、住宅棟、診療所などの固定資産が建設されました。 1941年の夏までに、ATP No. 3ルートは139の核兵器トロリーバスによってサービスされました。
大祖国戦争の間、その車両の一部は避難し、その後ワルシャワに移送されました。 勝利の1年後、艦隊はツシノエンジニアリングプラントによって製造されたMTB-82Mトロリーバスを装備し始めました。 車両の増加に伴い、200席を収容できるように敷地を拡張する必要がありました。 対応する建設は1949年に行われた。
1960年まで、将来のFATPの2番目の部分は企業の近くに建設されました。最初は250台のバス用に設計された8番目のバス車両が建設されました。 その年の2月に、モスクワ市実行委員会の決定により、トロリーバスの3号機とバスの8号機が組織的に統合されました。 したがって、1960年2月以降、モスクワの西部にあるバスとトロリーバスの会社がulにあります。 Denis Davydovさん（2歳）は、Filevskyバスとトロリーバスパークという共通の名前を1つ受け取りました。
新たに指名された会社は、すぐに新しいブランドのバスのルートの直接テストの旗艦になりました。 特に、新しいLiAZ-158バスが最初のテストで到着しました。
企業が発展しました。 1968年まで、バス路線の数は2倍になり、最大で26になりました。1975年まで、2つの傾斜路バスプラットフォームと専用のメンテナンス用建物が建設されるまで、新しい固定資産も建設されていました。 Filevskyバスとトロリーバスの艦隊は、同時に新しい機器を継続的に補充し続けました。
90年代には、モスクワ地方のリキノで生産されたハンガリーのイカルスとLiAZのバスがそのルートに沿って移動しました。 1995年以降、メルセデスベンツタークのバスが車両に到着し、モデル325、345、8350、8393が互いに置き換わりました。ハンガリーのバスメーカーとの協力は継続しています：Ikarus-435.17、Ikarus-415.33。
現在、Filevskyバスとトロリーバスのフリートは、350のリニアバスと200を超えるトロリーバスを使用して乗客の配達を組織しています。 それは2, 000人以上を雇用しています。 それらのほとんどはバスやトロリーバスの運転手です。
これは独自のトランスポート構造であり、基本的に異なる2つのトランスポートモードによって処理されます。 （通常、専用バスまたはトロリーバスのいずれかがあります。）
公園は次のバスで更新され続けています：LiAZ-5292.00都市低床バス、Volzhanin-6270 3軸バス、MAZ-107.065ベラルーシ都市バス。 フリートは、8つのトロリーバスと41のバス路線（4つの追加バス路線を含む）で運行されています。
電気バスも、MVTU imの専門家の支援を得て作成されたGorky Automobile Plantによってテストされています。 FATPにガソリンスタンドが設置されているバウマン。
FATPは将来どのようになりますか？
2016年の終わりに、中央州単一企業モスゴルトランス支店（Filevskyバスとトロリーバスの艦隊）から新しい公共交通機関の調達方針が発表されました。 ジャーナリストたちはすぐにFATPが最終的に純粋なバスの艦隊になる可能性があると大騒ぎしました。 実際には、これはほとんど不可能です。結局、会社のルートは492台ものトロリーバスに対応しています。 むしろ、近い将来、FATPのバスコンポーネントの割合を増やし、トロリーバスの一部に置き換えることについて話している。
ディレクターのセルゲイ・イゴレビッチ・グリクマンとのインタビューから以下のように、現在モスクワの艦隊の車両はバスのみを介して更新されます。 トロリーバスは8番目のトロリーバスのフリートに転送され、1番目と5番目のトロリーバスフリートの使い古した車も置き換えられます。
したがって、ほぼ80年の運用期間を経て、ATPは技術サイクルを変更し、純粋にバスに変わる可能性があります。 首都の市長はすでに900台のバスの購入を今年発表しました。 ただし、これは企業の究極の変容ではありません。
Filevskyバスとトロリーバスの艦隊S. Glikmanのディレクターは同じインタビューで、今後数年間でMosgortransが新しいタイプの公共交通機関-90人の乗客のための電気バスを大量に購入すると述べました。 充電なしで、電気バスは一日中走ります。 バッテリーは5時間で充電されます。 このトランスポートは、リキエフスキー自動車工場で開発されました。
視覚的には、新しい交通手段は、誰もが知っている低床式バスとほとんど区別がつかない。 それを経験しているドライバーも同様の感覚に反応します。 ただし、バスとは別のコントロールパネルが印象的で、ルートに沿って移動する際のノイズが少なくなります。
もちろん、この輸送は、環境に優しく、ガソリンやディーゼル燃料の燃焼生成物が大気中に排出されないことが主な理由です。 21世紀のグリーントランスポートと比喩的に呼ばれています。 ただし、統計では、この有望な輸送手段を使用して旅客の流れにサービスを提供するように切り替えた都市は、世界で1つもありません。
今日、その各ユニットのコストは同様の容量のバスの2倍ですが、運用コスト（燃料のコスト）は計り知れないほど低くなっています。 このおかげで、電気バスは5年間の運転で元が取れます。
管理上の問題
FATP生産活動の主なプロセスは、主要生産（線形ルートを意味する）、補助生産（鉄道車両の技術的準備、その保守と修理を保証）、生産（情報サポート、エネルギーと燃料、品質管理）、生産管理です。
Filevskyバスとトロリーバスの艦隊は効果的に稼働しています。 マネージャーとしてのグリクマン監督は、主に肯定的なレビューを受けています。 しかし、他の自立輸送会社と同様に、これももちろん生産の困難に直面しています。 そして、今それらを持っていないのは誰ですか？ それらは一般的にインフレを特徴とする今日のマクロ経済状況の特徴です。 それらのほとんどの理由は客観的です：
- 燃料価格の上昇;
- メンテナンスと修理のコストの増加;
- 長期走行車の過度の摩耗と裂け目。
- 労働者の給与に対するインフレ圧力。
これらの困難なビジネス状況では、管理能力が不可欠になり、状況を制御してそれに影響を与える能力、主要なものを二次的なものから分離する能力、経済活動のすべての段階でスタッフの理解とサポートに依存する能力が含まれます。
FATPは輸送の清潔さに十分な注意を払っています。 ウォッシャークリーナーによる車両の主な洗浄は、輸送がラインを離れる夜に行われます。 窓拭きには洗剤を使用。 OTKは、汚れた車が艦隊を離れないように管理しています。 最初のシフトで機能して公園に向かうバスとトロリーバスは、2番目のシフトまでにきれいなルートを離れるように、シンクを通過します。 ディスパッチステーションでのバスおよびトロリーバスサロンのドライクリーニングも開催されます。
人事方針
一般的に判断すると、FATPのスタッフはプロフェッショナルで、かなり安定しています。 FATPのリーダーシップは、労働力の結束と専門性の向上に最大限の注意を払います。 管理および産業用建物、公共の場所、企業の造園の修理はタイムリーに行われます。
大規模なチームでは一般的ですが、短時間で働く従業員の割合はわずかです。 他の大企業と同様に、FATPには新しい人材が流入しています。 このプロセスは永遠です：古い幹部が退職し、若い女性が産休を取得します…
つまり、Filevskyバスとトロリーバスの艦隊は徐々にスタッフを更新していると言えます。 必要な専門家の仕事はモスクワの交通機関のサイトで見ることができます。 ほとんどの場合、会社はバスの運転手（トロリーバス）を要求しました。
ただし、会社はその人事を尊重することに注意する必要があります。 特に、トロリーバスのルートをバスに、またはその逆に置き換える場合、ドライバーの適切な認定済み再トレーニングを実施します。
