サンクトペテルブルクのカリンキン橋：写真、説明、歴史

サンクトペテルブルクには、カリンキンという名前の橋が3つだけあります。マロカリンキン、スタロカリンキン、ノボカリンキンです。

サンクトペテルブルク市のユニークな建築記念碑は、市の中央地区のフォンタンカ川を渡ってベジミャニー島とコロメンスキー島を結ぶスタロカリンキン橋と呼ばれます。

この記事では、写真、説明、履歴、機能など、カリンキン橋に関する情報を提供しています。

橋名の由来について簡単に

すべてのカリンキン橋の名前は、フォンタンカ川の下流-カリーナにあるフィンランドの村の名前に由来しています。サンクトペテルブルク市の建設の最初の数年で、村の名前はロシアの方法でやり直され、カリンキーナとして知られるようになりました。そして古い地図では、彼女はカリーナまたはカリュウラと呼ばれていました。

これが橋の名前の由来です。

3つの橋の歴史

現在、サンクトペテルブルクの橋は、街の外観と歴史的記念碑のユニークでユニークな装飾です。そして、街にはそれらがたくさんあります。

サンクトペテルブルクにある3つのカリンキン橋の中で最も古いのは、1733年に建てられたスタロカリンキン（ジェラールI.I.とスフテレンP.K.によるプロジェクト）です。当初は木製で、1737年以来、調整可能な交差点となっています。 1893年までに、木製のスパンはより頑丈な石で作られたスパンに置き換えられました。橋の位置はアドミラルチェスキー地区の領土であり、上記のように、ベジミャニー島とコロメンスキー島を接続しています。

マロ-カリンキン橋（つまり、マロ-カリンキン橋）は、1783年に建設されました（エンジニアI.N.ボリソフ）。グリボエドフ運河に架かるポクロフスキー島とコロムナ島を結んでいます。管理上、彼はアドミラルティ地区にもいます。

最年少のノボカリンキン橋は、オブヴォドニー運河を横断して最初に建設されました。運河自体の建設直後（1836年）、彼はスタロペテルゴフスキーアベニューの配置に登場しました。 3スパン木製フェリープロジェクトの作成者は、エンジニアBazen P. P.

スタロカリンキン橋の歴史

サンクトペテルブルグ（記事に掲載されている写真）では、この橋は最もユニークな歴史的および建築的アトラクションの1つです。上記のように、もともとは多径木橋でした。

完全に建設された橋（1785-1788）は、フォンタンカに架かる7番目の橋でした。それらのすべては、建築家エンジニアのペローネJ. R.の標準設計に従って構築されました。中型の調整可能なスパンは、パビリオンタワーに固定されたチェーンから吊り下げられました。

1890年、市政府は橋の再建プロジェクトを承認しました。建築家M.I. Ryloによって設計されました。プロジェクトは塔を保持しましたが、吊り下げ式ライトのあるオベリスク、歩道のフェンス、花崗岩の組み込みのベンチなど、装飾的な要素の橋を奪いました。このプロジェクトによると、カリンキン橋は1892〜1893年に再建されました。この再建はまた、路面電車の線路を敷設するという新たな見通しと関連していた。その結果、木製のスパンは石のスパンに置き換えられました。その瞬間のオベリスク、ベンチ、欄干は失われ、塔だけが残った。

19世紀に完全に再建された後、同じ塔が2つの橋-チェルニシェフ（上流）にのみ保存され、スタロ-カリンキンによる記事に記載されていることに注意してください。

説明文

橋は、Staro-Peterhof展望の軸に沿って位置しています。その長さは65.6メートル、幅は30メートルです。花崗岩のブロックで裏打ちされた極端な石のアーチは、ボックスカーブで輪郭が描かれています。川の中央のサポートは、アイスカッターによって三角形のプロファイルが作成されます。その上には、花崗岩で作られたドーム型の古典的な形の塔が建てられました。

花崗岩の台座の間に固定された金属部分で作られた橋のフェンスは、フォンタンカ堤防に設置された手すりと違いはありません。

現在の橋の外観は、K。ナッペの「カリンキン橋」のキャンバスから引き継がれたことに注意してください（以下の詳細情報）。