ケルチ海峡に橋を架けるというトピックは、ウクライナでの2014年前半の混乱した政治的出来事の後に特に関連性が高くなり、その結果、クリミア半島はロシア連邦に戻った。
問題の歴史から
海峡の2つの銀行をキャピタルブリッジと接続することの望ましさと必要性というまさにその考えは、太古の昔から存在しています。 それはいくつかの歴史的資料に反映されています。 しかし、ケルチ海峡を渡る橋の建設は、そのようなプロジェクトを実施することの技術的な複雑さと財政的コストのために、不確定な未来のために常に延期されました。 厳密に言えば、それが緊急に必要とされているのは現在に限られます。 過去数年間、Kerchフェリーサービスは人と車の取り扱いに非常に満足のいくものでした。 それは1954年9月から今日まで正常に機能しています。 そしてその10年前、海峡を渡る臨時橋鉄道が建設されました。 それは敵対行為の戦略上非常に重要でした。 それは、ドイツの侵略者によって準備された材料からソビエト軍の工学部隊によって戦争の間に建てられました。 ケルチ橋の建設は、北コーカサスで計画されていた大規模な攻撃に後方支援を提供しました。
クリミアの帰還後
クリミアの歴史のソビエト時代に、半島への商品と乗客の主な流れは、ペレコップ地峡を通って鉄道で運ばれました。 ケルチ海峡を渡るフェリーは二番目に重要でした。 クリミアがロシアに戻った後、状況は根本的に変化した。 資本ブリッジを構築する必要性の問題は、議論の段階から実施の段階へと渡りました。 誰がケルチ海峡を渡って橋を架けるのかについて、避けられない質問が生じました。 この構造は、その技術的な複雑さの点でロシアにとってユニークです。 そして、それをどれだけ早く、そして高品質で構築する必要があります。 ウクライナの政情不安を背景に、海峡を渡る橋は半島の経済生活全体にとって重要な重要性を獲得しています。 クリミアの経済は主に観光客にサービスを提供することに基づいています。 そして、彼らの伝統的な方法は、ウクライナの領土を通過することに関連しており、大きな問題であることが判明しました。
クリミアとコーカサスの間
ケルチ海峡を渡る橋の設計は、世界の橋建設の歴史の中で最初の規模であったとは言えません。 世界中で、より複雑で拡張されたエンジニアリング構造を見つけることができます。 しかし、これらすべてが原因で、それを通常の橋の交差点に帰することは、すべての欲望で機能するわけではありません。 ケルチ海峡は、地質学的にも水文学的にも非常に難しい場所です。 海岸間の最小距離は約6キロです。 エンジニアリングソリューションを選択する場合、開発者は、地域全体の地震の危険、海峡における困難な氷の状況、強い海流、頻繁な強風を考慮に入れる必要があります。 この地域のこの地域では、春に大気の荒れ模様が特徴的です。 最も重要な点は、黒海からアゾフ海へ、およびその逆の海峡のチャネルに沿った船舶の妨げられない通路の提供です。
オプション分析
2014年6月中旬の時点で、ケルチ海峡を渡る橋を誰が建設するかが不明であるだけでなく、請負業者が実施するプロジェクトオプション自体の最終的な選択も決定されていません。 合計で、そのようなオプションは約8つあります。 このプロジェクトで最も重要な州の要件は、1つのエンジニアリング構造での自動車橋と鉄道橋の組み合わせです。 議論のために提示された海峡を横断するためのすべてのオプションの中で最も有望な2つが認識されるべきです。 それらは、「北部」および「南部」として任意に指定できます。 もちろん、プロジェクトは技術的なパラメーターだけでなく、その実装の推定コストによっても分析されます。
ケルチからジュコフカ経由
北部のオプションは、コーカサス港が位置するチュシカスピットの方向にジュコフカの村から橋を建設することです。 一見すると、このオプションは最適です。海峡のこの時点での土手間の距離が最小であるためです。 それは6キロ未満です。 しかし、橋の建設は、定義により、コミュニケーションを最適化することを含みます。 そしてこのルートは最適とは言えません、それはクラスノダール領の海岸自体につながるのではなく、主な方向から遠く離れた細く長い唾を吐くチュシュカにつながります。 このプロジェクトが正当化されるためには、コーカサスの海岸から橋への長いアプローチを構築し、チュシュカ唾の不安定な狭いストリップを資本的に強化する必要があります。
トゥズラを通じて
この地理的な名前は、メディアから一般に知られるようになりました。 およそ10年前、彼らは海流によって半分が流されたこの土地の部分のためにロシアとウクライナの紛争について公衆に話しました。 今日、トゥズラスピットは再び最も有望な方向として人々の注目の中心にあり、ケルチ海峡を渡る橋を建設する人々のためにすぐに機能します。 ほとんどの技術専門家や意思決定に依存する専門家は、サザンルートオプションを好む傾向があります。 そして、これは、この場所の橋の全長が約12キロメートルになるという事実にもかかわらずです。 実際、このルート上に2つの橋が建設されます-トゥズラの唾は島になりました。タマン半島からそこにたどり着くには、スループットと技術的なパラメータの点で主要な橋よりも劣っていない橋を建設する必要があります。 トゥズラ島を強化するには、かなりの量の土木工事が必要になります。 しかし、すべての技術的な困難を考慮に入れても、南部のルートオプションは予算コストの点で最小限です。
代替案
開発者の他のすべてのエンジニアリング提案は、2つの指定されたルートの1つに沿った交差点の建設オプションの組み合わせに帰着します。 それらのいくつかは、半分の距離でトンネルに入る橋を提供しています。 その他は、橋の鉄道部分にのみトンネルオプションを提供します。 しかし、これらすべては推定コストではるかに高価です。 そして、セキュリティの面で受け入れられません-この地域の地震活動は、震えの時にトンネル内にいる可能性のある人々の生活に潜在的な脅威をもたらします。 したがって、地質学的および経済的状況の組み合わせにより、ケルチ海峡を渡る橋のレイアウトには、橋梁横断ルートの最終バージョンの承認に関係なく、トンネルセクションは含まれません。
ケルチ海峡を渡る橋を誰が建設するかについて
グランドエンジニアリングプロジェクトの請負業者の選定はまだ完了していません。 予算編成に参加したいという人が少なくないのは一言でしょうか。 ケルチ海峡を渡る橋の費用は、おおよそだけ決定することができます。 3500億ルーブルの正式名称は暫定的なものです。 重要な輸送インフラ施設の建設における世界とロシアの両方の経験は、プロジェクトの実施過程において、予算計画が上方修正される傾向があることを示しています。 ロシアの橋梁建設学校は複雑な橋梁構造の設計と建設にかなりの経験を持っているという事実にもかかわらず、国内の構造のどれもこれまでそのような規模のプロジェクトに対処する必要がなかったことに注意する必要があります。 ケルチ橋は、ウリヤノフスクのヴォルガ川に架かる有名な大統領橋の2倍以上の長さで、長さは5キロメートル700メートルです。 そして、その建設の締め切りは非常に厳しいです。 現在、国営企業ロシア高速道路の枠組みの中で特別な構造が作成されています。 彼女は建設の顧客として行動します。 Giprotransmost OJSCという会社は、エンジニアリング調査と実現可能性調査の開発に対する入札の勝者として宣言されました。
中国の参加
中国のエンジニアリング構造は、複雑なインフラストラクチャー施設の設計と建設において、実務経験が豊富です。 毎年運転されている橋と高速道路の合計の長さによって、この国は世界で等しくありません。 メディアは、ケルチ海峡を渡る橋の建設への中国側の関心と関与の疑いに関する報道を発表した。 中王国の建設者を引き付けるイニシアチブはロシア側から来ました。 プロジェクトへの中国人の参加の程度はまだ決定されていません。
